diabolik

Infatti voglio lavorare il 177 doppia per montarlo su un carter 150 GS con il suo carburatore 27/32. Ho gia saldato i carter, e realizzato il collettore, devo barenarli per accettare il cilindro, ho re-imbierllato un albero con una biella come si deve etc. Ho gia fatto questo esperimento su un carter 180 ss montanto il pinasco 208 in corsa 60 alimentato solo al cilindro e va alla grande. La luce di scarico del 177 doppia ha i due baffi come sui vecchi 177 in ghisa degli anni 80.

Grazie per la risposta. Quello che mi interesserebbe sapere e' la dimensione del travaso del pacco lamellare che, nel cilindro V.I.T., e' decisamente piu grande che nel doppia. Siccome sono giocoforza obbligato ad alimentare il mio doppia SOLO attraverso il pacco lamellare volevo lavorare il cilindro come il V.I.T. Se serve il collettore ce l'ho io ma il pacco lamellare no. A meno che non compri i distanziali in ergal del V.I.T. e monti un pacco a cuneo. Sarbbe interessante sentire anche il Turbo....

Buongiorno a tutti gli amici del Forum. Volevo chiedere se qualcuno ha delle foto un po' dettagliate dell cillindro Pinasco 177 V.I.T. dal lato aspirazione, in particolare la camicia del cilindro. Ho per la mani un cilindro 177 doppio carburatore degli anni 80 (nuovo di scatola), e dalla poche foto che ho trovato in rete, mi sembra che il cilindro sia esattamente lo stesso (travasi e scarico), cose come pure il pistone. La sola differenza che noto e' la testa (a candela centrale nel V.I.T.), il distanziale in alluminio per montare un pacco a cuneo, il carburatore e l'aspirazione, appunto. Mi servirebbero le foto per poter lavorare il mio cilindro in maniera similare. Grazie Gianni

Ok tutto chiaro. Se si tratta di albero 'assemblato' oppure di un albero per PE va bene, solo mi sembrava strano ci fosse un albero dedicato Femsa in corsa 60. Come ben sai anche io ho addatato il piatto px, rifatto l'impianto e, siccome ho voluto mantenere l'albero femsa e volveo dare un minimo di originalita' ho usato il mozzo volano Femsa sul volano PX.

Non sapevo Che Pinasco facesse un Alberto cors 60 per il Carter femsa.

Gia dimenticavo che bisogna essere registrati per vedere le foto, eccotele qui : Carter barenato per accettare il cilindro Pinasco. Prigioniero spostato, alluminio riportato per saldatura al TIG per poter ricavare il travaso. Il cilindro e' stato lavorato con due unghiate aggiuntive al lato del terzo travaso. A causa dell'ammissione sul cilindro che rimane spostata verso il telaio, ho dovuto, giocoforza, ricavare un cuneo in ergal per poter riposizionere il carburo original (rettificato a 29 mm) in maniera accettabile Una lappata sul piano di riscontro: Verniciato nero (occhio non vede....) Prove di montaggio Convogliatore tagliato A montaggio terminato . Datosi lo spazio veramente risictao, ho dovuto fresare il piano del carburatore, nonche la scatola filtro recuperando, in totale circa 1 cm.

Bellissimo !

Ciao io l'ho fatto....vedi un po qua: http://www.vespareso...l-cilindro.html Ah sono genovese anche io anche se abito all'estero da oramai 25 anni. A proposito se qualcuno avesse un pacco lamellare Pinasco per doppia che gli avanza..... Gianni

Quindo ho misurato alla caxxo......grazie mo' vedo che riesco a fare.....

Salutamelo tantissimo. Sono passato allo step successivo con Pinasco doppia, appunto, alimentato solo al lamellare al cilindro (se vai 'di la' c'e' un post dedicato con foto etc etc). No putroppo a meno di un colpaccio di fortuna non si trova piu nulla. Io ho trovato il Mahle nuovo sulla baia ma per puro caso. Gianni

Grazie Rugge, Il Mahle lo monto sul doppia su Carter 180 SS, ed il Vertex sul Rally....Le misure del Mahle, nel frattempo, le ho fatte ed ottengo circa 8 Gradi. Me lo puoi confermare ? Gianni

Buongiorno c'e qualcuno che ha nei suoi database gli angoli di inclinazione dei pistoni pinasco vecchia serie , Mahle monofascia e Vertex Bifascia ? Necessito per prove squish.... Grazie Gianni

Gia, la frizione di GS (150 E 160) ed SS lavora sul conico dell' albero motore (come sul lato volano) e necessita di un estrattore. Credo di averlo visto sulla baia inglese. Il mio me lo ha fatto la rettifica. Devo vedere se riesco a misurarti il passo. Gianni

Esatto, e' proprio il pistone che vorrei acquistare. Hai mica possibilita' di guardare le lettere che hai su cilindro e pistone per caso ? Gazie Gianni

Salve a todos, ho recuperato un cilindro Pinasco 213 DA praticamente nuovo ma senza il pistone. Se mi ricordo bene, ma la demenza senile avanza, i cilindri ed i pistoni erano accoppiati con delle lettere. A,B,C,D,E etc. Ora il mio cilindro dovrebbe essere D (ancora non l'ho ricevuto fisicamente). Ho trovato un pistone nuovo marcato E. A rigor di logica dovrebbe essere della misura successiva. Prima di acquistarlo pero' vorrei cercare di capire un po meglio se compatibile con il cilindro. Qualcuno sa darmi delle info in proposito ? Esistono delle tabelle dalle quali si ricavano le misure corrispondenti alle varie lettere ? Qualcuno sa quale sia il gioco di accoppiamento ottimale ? Grazie a tutti Gianni

Infatti noto una diferenza di peso, ma anche di prezzo, tra i due prodotti. Grazie comunque per le dritte. Gianni

Buongiorno sto considerando l'acquisto di una delle due accensioni di cui sopra. Mi pare di capire che dal punro di vista elettrico/elettronico siano la stessa cosa, o no ? Mi pare pero' di capire che il volano della Vespatronic sia piu leggero. 1.6 kg vs 2.5 kg. Sto parlando di accesione per vespa Rally. Qualcuno ha esperienze in proposito ? Il Grey mi sembrava entusiasta pella Parmatronik per Rally in un post precedente. Nessuno ha esperienze con il Vespatronic ? Grazie Gianni

Tienimi informato Ste, e' proprio quello che ho in mente di fare quest'inverno e di cui si era parlato al telefono. Il blocco Femsa NUOVO con i travasi saldati e ri-barenati e pronto sul banco... Gianni

Esatto...nel proseguio, quando gia produceva i sui gruppi termici si affido' all storica offica genovese dei fratelli Costa sita in P.zza Paolo da Novi per i test su strada e la preparazione dei mezzi (vedi Vespazzurra). Oggi l'officina Costa, purtroppo, non esiste piu.

Meglio marcia ma con le marce. E sempre a 2 tempi. Detto questo, per quanto riguarda la frenata, mio fratello acquisito ha montato una piastra per adattare una bella pinza brembo a 4 pistoni e, credimi, ora frena da paura !

Buon Pomeriggio questo e' il mio primo post su questo forum anche se vi leggo da molto (qualcuno di Voi gia lo leggevo su altri siti alcuni anni orsono ) Veniamo al dunque, sto preparando la Vespona a causa di un problema con il banco. Abbiamo un carter senza mix con travasi raccordati (piccoli), albero mazzucca (direi) reimbiellato di fresco con la sua bella biella ellittica lucidata, cambio completo P200 con quarta corta, volano 2.1 Kg ribilanciato, SI 24/24 e padelllino. Misurando con la valvola originale con il Mazzu abbiamo 109/66. Volendo fasare l'apertura dell'aspirazione con la chiusura delle luci mi servirebbero 124 gradi pima PMS. Avendo pero' alzato il cilindro alla base per scoprire bene tutte le luci con il pistone al PMI, la fase necessaria diventa 121 gradi prima del PMS. I 66 gradi dopo il PMS mi vanno bene e non intendo toccarli. Avendo gia lavorato la valvola di aspirazione dal lato ammo di un buon 4 mm ho ottenuto 115 gradi prima del PMS. Ed ora i quesiti : Qualche contrindicazione ad allungare ancora lato ammo oltre 4 mm per recuperare i 6 gradi mancanti ?? Dovendo pelare il piano cilindro per compensare l'averlo alzato alla base, che squish mi si consiglia sul Polini ? Su altre elaborazioni da me realizzate su pluricinlidrici a due tempi lavoro normalmente con 0.8 di squish. Trattasi pero' di cilindri raffreddati a liquido.Occorre stare un po + largi sul Polini ? Grazie per ogni informazione al riguardo. Gianni