McKenzie

Lascia perdere i carter non accoppiati che è meglio

Come detto e ridetto leggi la guida tecnica sulle frizioni monomolla, ti prend due infradischi originali, 3 dischi polini in allumino a cui rimuovi il sughero in eccesso, molla polini a cui controlli che scenda dritta e tornisci le faccie interne del primo e ultimo disco della frizione originale che saranno sicuramente storte... poi olio sae30 minerale 250ml e vai via serene dopo averla regolata bene che non trascini

Molti dicono che la padella un po' più grande un minimo va meglio... Se hai occasione di prendere quella "grossa" a poco puoi pensarci, ma non avrai significativi incrementi (esistono le proma o polini per pk e già lì si ragiona)

O magari misurando in base al travaso per arrivare a filo....

La gente che si improvvisa non mi piace molto.... e poi in ritardo cosa farebbe?

Se non lo fa a caso e misura bene magari sarebbe meglio

Qualcuno su pk e roba da pista ci mette i cuscinetti... ma wuesto forse è un sistema più semplice e altrettanto efficacie

Allora... te lo abbiamo detto 93 volte...

La 24/72 sarà un filino corta ma puoi montarci diversi pignoni... inoltre tu vuoi andarci in due e chiedevi di averla un filino corta

La 22/63 un motore come il tuo la tira senza problemi e credo sia la più "giusta" per avere con calma (non è un motore potente) un po' di allungo....

Scegli tu in base alle tue esigenze

sezione foto e in pochi mettono una foto

Se non riesci a carburarlo probabile che hai una versione con polverizzatore forellato e quindi è quello ibrido per 4t... Prendi i pezzi di uno classico e con calma lo converti in 2t con la classica configurazione e ti troverai bene quasi di sicuro

Niente ruote da 9", comunque, puoi leggere la procedura al primo post di questo topic: http://www.et3.it/topic/21332-acquisto-ciclomotore-immatricolazione-e-bollo/

Forse ti sei confuso... La mia è una special 3m prima serie con ruote da 9" di serie...

Volevi dire che non posso presentarla con i cerchi da 10" o che non serve avere per forza le ruote da 9"?

Per quanto riguarda la procedura tutto chiaro.

Piuttosto il link alla richiesta documentazione Piaggio non mi sembra chiarissimo...

Per richiedere un Certificato di origine alla piaggio vi è da pagare una cifra che va dagli 80.00€ ai 125€ se con scheda tecnica....

Mi serve per forza?

La vespa affidata all'officina specializzata in collaudi non mi ha chiesto nulla se non la denuncia di smarrimento ed i dati del nuovo intestatario del libretto... poi me l'hanno restituita con targa libretto e collaudo fatti....

In effetti la data di prima immatricolazione non è stata rispettata e quindi vi è indicata quella in cui è stata fatta la pratica...

Cosa comporta avere una data non corrispondente... non mi risulta vi siano agevolazioni assicurative per i 50cc e non mi interessa rivendere il veicolo

In effetti ora che mi fate pensare ho anche la vespa L coi cerchi da 9 ma sono pieni... mentre sempre di mia proprietà ho una vespa R che dovrebbe avere cerchi, gomme e freni in buone condizioni e potrei prenderli in prestito.... vedrò il da farsi più avanti

Non ho problemi di nulla nel senso che ho tutto orginale ed eventualmente flangio il collettore per farla andare piano... dgm fnali e marmitta a posto... motore e telaio sigle sue... su quello non ho problemi, volevo solo andare con le gomme da 10 al posto delle 9 sempre con gomma 3.00 a disegno classico e cerchi piaggio in ferro... quello che volevo tentare era quello.

Casomai do la cosa ad un officina che ha fatto i documenti ad un altra vespa sistemata da me senza alcun problema, vedremo se val la pena o meno

Occhio che la mazzuchelli indica di non superare gli 1.6KG con il volano e quello ET3 ne pesa 3Kg

Il carburatore che hai va benissimo e ti suggerirei di tenere quello

Per il resto hai un bel mezzo, divertiti

Quello che vorrei fare è rifare il libretto ad una small che non ha mai avuto la targa nuova a 6 cifre.

Non trovando più il librettino originale mi sembra che la procedura corretta dovrebbe essere:

-Denuncia di smarrimento dai cc.

- Andare alla motorizzazione per richiedere un libretto nuovo con la denuncia

   Ricevute le informazioni ed i bollettini andare a pagarli e tornare

   Prendere appuntamento per il collaudo

   Fare il collaudo e ritirare i nuovi documenti con la targa nuova

Quello che volevo sapere è:

-La procedura è corretta?

-Per la denuncia di smarrimento mi serve qualcosa?

-Esistono dei limiti di tempo dopo aver fatto la denuncia per fare le pratiche?

 Nel senso che posso fare la denuncia quando mi pare o prima meglio restaurare il mezzo e poi farne i documenti?

-Cosa è tollerato in sede di collaudo?

 Vorrei reimmatricolare una special prima serie quindi con ruote da 9"... utilizzarei parti originali se non gli ammortizzatori che sono aftermarket (pinasco) ed

 avrei l'occasione di montare tutto il gruppo ruota da 10" di una special seconda serie in modo da non dover per forza revisionare il gruppo ruota da 9" magari

 anche con pneumatici nuovi per poi non usarli...

 La cosa si può fare? Visto che il motore è perfettamente originale e credo controllino l'efficienza di freni, impianto elettrico e poco altro

NOTA sul libretto nuovo a differenza di quello che si legge online non vi è la misura dei pneumatici

Se prendi un kit completo di revisione motore hai tutto quanto

Continuo a non capire per quale motivo vuoi complicarti la vita con una frizione 4 dischi su cestello orginale quando puoi fare una 3 dischi polini con molla polini e non ti trascina...

Inoltre anche l'albero mazzuca come sempre non lo consiglia più nessuno... alla fine un buon drt corsa 45 va sempre al meglio... altrimenti un rms economico (sapendo che compri un ferraccio) e via andare.... il suo originale andrebbe anche meglio...

Tutto qui per il resto hai aperto 12.000 discussioni in cui si dice la stessa cosa....

Con la 24/72 sarai un filino corto... ma dipende da te...

Il cilindro DR non te lo consiglia nessuno... ma anche questo dipende da te...

Fai alleggerire un pelo il volano ma non sotto ai 1.7kg e monta un condensatore drt...

Se puoi fasa l'albero con fase 125/55 e sei più che a posto

Con una cosa del genere circa 70Km/h dovrebbe farli

Resta sempre da sistemarlo un po'... e la frizione a 4 dischi ti complica solo al vita visto che una 3 dischi originale rivista basta ed avanza e ti costa massimo 15€ cambiare molla e dischi

con i gruppi termici 85cc secondo me ti trovi di nuovo corto... e sul 75cc scegli un polini racing oppure cercati un DR F1

Scarichi (con carta vetrata fine) un po' i cuscinetti che andrai a cambiare in modo che entrino sull'albero e nelle sedi senza forzare solo a mano...

Chiudi i carter con l'albero dentro

Metti il carter con il foro del collettore verso l'alto

Ruoti l'albero con la spalla che tenga chiusa la valvola

Utilizzi dell'olio e riempi fino a filo il foro della valvola....

Se fuoriesce all'intrno del carter velocemente allora in genere si dice che non tiene... se ci mette qualche minuto puoi stare più tranquillo e lasciare la valvola come è... a mio avviso la tua non sembra che non faccia tenuta... ma verificare appunto non costa molto

Bordoscudo in alluminio, cornice fanale cromata, scritte in alluminio e cresta parafango fina in alluminio... strisce pedana in alluminio.

Però appunto poi dopo bisogna vedere.... la mia aveva anche le barre cromate ai lati telaio e sul parafango davanti, il porta ruota di scorta, sella lunga aquila senza maniglia a molle con gancio portaborsa sul davanti...

Fidati che il consiglio di GIPIRAT è il migliore

Che rapporti dovrei mettere considerando che cammino in due si questa Vespa quindi la ripresa mi serve

24/72 sei già cortino con le ruote da 9" ma puoi aggiustarti coi pignoni casomai.

comunque con questa campana vai sul sicuro.

L'albero anticipato, ripetuto mille milioni di volte... è anticipato rispetto all'originale e non con una fase ampia anche se perfettamente stradale come in genere si fa in un elaborazione...

comunque sia già con il "taglio" come indica il bugiardino polini non si ha un cattivo risultato (in effetti si toglie materiale da davanti alla valvola quando la si apre e non si sbilancia molto l'albero) anche se gli alberi seri hanno la forma tonda

dovrebbe andare benissimo... da vedere poi casomai la primaria cosa montare

Fai la prova di tenuta e poi facile che la tieni come è

A me sembra che hai fatto un bel lavoro

Non ho capito la faccenda dell'espansione.... cosa stai adattando?

Gli ingranaggi di ricambio si trovano...

La corciera faio forse è un best buy in questo momento.... guarda anche su subito.it

La crociera in foto la rimonterei su un motore originale e che sia mio in modo che se ha problemi so con chi prendermela

Oggi ho fatto la stessa scelta avevo due crociere per 3m e devo richiudere un motore mio che userò solo per i collaudi e aveva bisogno di una revisionata... monterò la meno peggio col cambio spessorato bene e spero di non avere problemi (in genere sui 3m non se ne hanno)

L'ultimo motore che ho fatto con le ruote da 9", un semplice 100cc col 19 e marmitta polini tira benissimo la 22/63

Almeno dagli un po' di fase all'albero e magari monta un 100cc polini o malossi che sono decisamente meglio del DR in tutto.

Fai tornire il volano allegerendolo tipo a 1.7Kg e già sei bene

Il resto sono tutti accorgimenti di montaggio, smontaggio e messa a punto... se tieni la sua accensione monta un condensatore drt

La sua frizione sistemala come c'è scritto nella nostra guida tecnica.