Eugi22

Che carattere di motore prediligi ? bello coppioso in grado di tirare rapporti lunghi oppure più "pepato" e con i rapporti più corti ?

io prediligo un motore abbastanza sgorbutico con una bella ripresa!!!

salve a tutti ragazzi.

ho appena smontato la mia vespa e vorrei fare una preparazione estrema. la base di partenza è un Malossi 132 montato ruotato di 180°. per il resto la parola passa a voi!!

grazie in anticipo a tutti coloro che risponderanno!!!

per il carburatore metterei solo quello da 34 al cilindro e piu che sufficente

campana 25/72 dove avrai molta ripresa

per il cilindro abbasa lo squish sull 1-0.9 e gia andra di piu quello originale e altissimo , mettici un bel pacco v-force al posto di quello originale malossi e lavora bene il cilindro, elimina tutte le bavette della fusione del cilindro lavora lo scarico

per l'albero le fasature si riescono a ricavare se sei buono a leggerle vai con un disco graduato se invece devi compralo nuovo o prendi uno spalle piene (motore piu lineare) o anticipato (motore piu brusco e grintoso)

ciao e grazie per il consiglio. penso di montare un albero anticipato

ciao a tutti Vespisti, io sto per iniziare la mia vespa e vorrei una configurazione quasi al limite. per partire ho questa base:

- GT 132 malossi montato girato

- Carburatore Keihin 34 valvola piatta con binello al cilindro

- Carburatore Dell’Orto PHBL 24 con binello al carter

- Pacco lamellare di derivazione cross con sede autocostruita

- Albero originale primavera lavorato in anticipo e posticipo ma non conosco le fasature

- Marmitta artigianale di derivazione cross o moto da pista 125

- Accensione elettronica ET3 con volano alleggerito

- Travaseria completamente allargata e raccordata

Il resto è nelle vostre mani. Cosa mi consigliate per fare una vespa con molta ripresa?

accetto commenti e consigli di qualsiasi tipo, purchè costruttivi!

grazie mille a tutti

l'accensione special è perfetta io ho quella è mi trovo da colui il quale, ma con la parmakit siamo su un accensione di un altro livello ad anticipo variabile che sicuramente è migliore ma costa anke oltre 300 euro, non so se ne vale la pena....

se io montassi i 24/72 denti storti, cosa ne uscirebbe?

Scusate ragazzi anke io ho un 130 con questa configurazione. volevo domandare se per avere una buona rifasatura e un buono squish bisogna aggiungere una basetta da 2 mm sotto il cilindro e poi spianare la testa del cilindro di 2 mm ?? voi cosa ne pensate?

ciao, io ho aggiunto una basetta di 1.5 mm e poi ho portato lo squish a 1 mm. ciao

Ciaoo ma lo squish come l'hai ottenuto spianando la testa del Cilindro?

io ho lavorato sul cilindro, spianandolo nella parte superiore, perchè è più facile da prendere al tornio!

Scusate ragazzi anke io ho un 130 con questa configurazione. volevo domanare se per avere una buona rifasatura e un buono squish bisogna aggiungere una basetta da 2 mm sotto il cilindro e poi spianare la testa del cilindro di 2 mm ?? voi cosa ne pensate?

ciao, io ho aggiunto una basetta di 1.5 mm e poi ho portato lo squish a 1 mm. ciao

infatti, molti stanno con 0.7-0.6 di squish e non succede niente ma a volte dipende anche dalla forma e grandezza della cupola dela testata ma hai comunque ragione sul fatto che non dovrebbe succedere nulla.

riguardo lo squish, questa distanza non influisce sulla potenza massima ma sulla coppia ai bassi regimi. per la potenza agli alti giri si vanno ad alzare le fasi e si mette una espansione con rapporti corti.

io ho il 130 polini e ho lo squish a 0.8mm e a volte mi batte in testa. nessun problema di detonazione, ma ti consiglio di farlo di 1mm.

ciao

a me non mi ha mai dato problemi, neanche a miei amici...

perfetto, adesso privo anche io poi vi so dire. comunque hai sempre tenuto un po' di anticipo?

l'accensione special

quindi me la consigli! perchè i lavori al tornio non sono un problema

monta una puntine special... sparagn' e cumparisc' ... io l'ho alleggerita a 980gr senza bilanciarla e ancora rompo nulla, originale pesa 1,5 kg e per il tuo motore sarebbe perfetta presa e montata... di coni al mazzucchelli invece ne ho rotti (io e miei amici e molta gente su et3.it ).

scusa ma cos'è che pesa 1.5 kg?

il mazzuchelli va bene anke se so che a qlcn ha dato qlche problema, se cel'ai puoi montare quello se lo devi comperare magari punterei piu su un albero tipo quello drt,

-per lo squish puoi sia togliere materiale dalla testa che ne dal cilindro cm preferisci

-cm ha accennato luca per le fasi potresti anke mettere la basetta ma con la proma le fasi originali vanno discretamente(provate personalmente)

-l'anticipo dell'albero dovrebbe essere di 130 gradi(va bene) se vuoi puoi ritardare un po lavorando sulla valvola allungandola verso il basso,(per la tenuta di essa 2 mm sono sufficienti) stai molto attento nel lavorare la valvola in quanto si potrebbero fare danni

-carbu a mio parere va bene anke il 28 allarga un po i travasi alla base e raccorda il tutto

-ed il volano io starei su 1.7kg per non compromettere la tenuta dello stesso, se ce l'ai monta l'accensione special a puntine che va meglio per il resto che dire spero ti uscirà un bel lavoro.

buon lavoro saluti simone

ps se vuoi vedere cm ho fatto i miei carter sbircia sul mio post

una sbirciatina la farò sicuramente e comunque il mazzucchelli lo dovevo comprare, quindi penso di comperare il drt. come accensione mi hanno consigliato la parmakit con volano da 1.6 kg.

grazie mille per i consigli e a presto

info tecniche non ti so dire dove le puoi trovare , comunque se lo fai a valvola cm scritto sopra le cose fondamentali sono le fasature dell'aspirazione: io non starei sopra i 200 gradi totali visto che lo dovrai utlizzare per strada; con un carburo da 28 puoi permetterti di allargare i tavasi alla base del cilindro, lavora bene sullo squish e sullo scarico(se lo lavori cerca di seguire la forma ellittica e non spingerti oltre il 65 per cento dell'alesaggio per sicurezza), decidi le fasi che vorrai dare poi al cilindro:lo puoi fare con l'utilizzo di basette che qlcn del forum fabbrica...su un motore così se i lavori vengono fatti bene è un peccato non mettere un espa però pensaci...buon lavoro saluti

ciao, queste sono le idee che mi hai dato e le ho organizzate in questa scala:

- CILINDRO: allargare la luce di scarico, considerando che la sua grandezza deve essere circa il 65% dell'alesaggio; allargare leggermente i travasi di base.

- CARTER: raccordare i carter motore a quelli del cilindro e ingrandire luce di aspirazione per lasciare spazio di 3mm da entrambe le parti.

- SQUISH da portare a 1 mm spianando la testa di quanto occorre per raggiungere questa misura.

- FASATURE: lasciare originali.

- RAPPORTI: 27\69 dritti.

- ALBERO: Mazzucchelli corsa lunga anticipato.

- CARBURATORE: dell’Orto PHBH 28 con condotti lucidati, con collettore artigianale diretto al carter.

- MARMITTA: Proma.

- ACCENSIONE: elettronica et3 con volano alleggerito.

le ultime cosa che mi mancano da chiederTi sono se va bene il Mazzucchelli e di quanto devo alleggerire il volano.

ciao e grazie

diciamo che eugy cm lui stesso a detto sta imparando e qlche cavolatina ci sta magari per sentito dire ecc..comunque eugy22 se arrivi a 130 all'ora e hai anke buona ripresa tanto di cappello vorrebbe dire fare un polini da oltre 20 cv

grazie mille, per la difesa e scusate se ho sparato una cavolatina . a me vanno benissimo i 115 km/h precisi, ma comunque penso di provare prima con la proma, perché la simonini l'ho già montata sul 110. adesso mi sto già informando per i pezzi che mi mancano e direi di cominciare a lavorare da questo weekend, per vedere realmente cosa mi manca e per cercarli al mercatino di Reggio. grazie mille a tutti per i consigli che mi avete dato e vi manderò al più presto le foto del mio BOLIDE . per ulteriori consigli io sono quì

info tecniche non ti so dire dove le puoi trovare , comunque se lo fai a valvola cm scritto sopra le cose fondamentali sono le fasature dell'aspirazione: io non starei sopra i 200 gradi totali visto che lo dovrai utlizzare per strada; con un carburo da 28 puoi permetterti di allargare i tavasi alla base del cilindro, lavora bene sullo squish e sullo scarico(se lo lavori cerca di seguire la forma ellittica e non spingerti oltre il 65 per cento dell'alesaggio per sicurezza), decidi le fasi che vorrai dare poi al cilindro:lo puoi fare con l'utilizzo di basette che qlcn del forum fabbrica...su un motore così se i lavori vengono fatti bene è un peccato non mettere un espa però pensaci...buon lavoro saluti

io l'unica espansione che ho è la simonini laterale, ma mi servirebbe qualcosa che spinge molto ai bassi per avere una buona ripresa. come allungo mi accontento dei 130 km/h circa.

un altro dalle velocita assurde

a me interessa la ripresa prima di tutto, perchè velocità troppo elevate su una vespa non è il massimo.

mi piace la tua modestia...vuoi che vada ai 130 all ora ma che abbia ripresa

waw

grazie mille perché lo intendo come complimento.

info tecniche non ti so dire dove le puoi trovare , comunque se lo fai a valvola cm scritto sopra le cose fondamentali sono le fasature dell'aspirazione: io non starei sopra i 200 gradi totali visto che lo dovrai utlizzare per strada; con un carburo da 28 puoi permetterti di allargare i tavasi alla base del cilindro, lavora bene sullo squish e sullo scarico(se lo lavori cerca di seguire la forma ellittica e non spingerti oltre il 65 per cento dell'alesaggio per sicurezza), decidi le fasi che vorrai dare poi al cilindro:lo puoi fare con l'utilizzo di basette che qlcn del forum fabbrica...su un motore così se i lavori vengono fatti bene è un peccato non mettere un espa però pensaci...buon lavoro saluti

io l'unica espansione che ho è la simonini laterale, ma mi servirebbe qualcosa che spinge molto ai bassi per avere una buona ripresa. come allungo mi accontento dei 130 km/h circa.

un altro dalle velocita assurde

a me interessa la ripresa prima di tutto, perchè velocità troppo elevate su una vespa non è il massimo.

info tecniche non ti so dire dove le puoi trovare , comunque se lo fai a valvola cm scritto sopra le cose fondamentali sono le fasature dell'aspirazione: io non starei sopra i 200 gradi totali visto che lo dovrai utlizzare per strada; con un carburo da 28 puoi permetterti di allargare i tavasi alla base del cilindro, lavora bene sullo squish e sullo scarico(se lo lavori cerca di seguire la forma ellittica e non spingerti oltre il 65 per cento dell'alesaggio per sicurezza), decidi le fasi che vorrai dare poi al cilindro:lo puoi fare con l'utilizzo di basette che qlcn del forum fabbrica...su un motore così se i lavori vengono fatti bene è un peccato non mettere un espa però pensaci...buon lavoro saluti

io l'unica espansione che ho è la simonini laterale, ma mi servirebbe qualcosa che spinge molto ai bassi per avere una buona ripresa. come allungo mi accontento dei 130 km/h circa.

iniziano gia a uscire le prime configurazioni con un titolo così ne troverai parecchie ma se vuoi essere aiutato bene dicci il cammino che vorresti percorrete tu piuttosto a partire dal modo in cui gli darai da bere: valvola o lamellare dopo si puo procedere a discutere sul resto

intanto grazie a tutti per i consigli che mi avete dato. io lo vorrei fare a valvola, utilizzando un albero non a spalle piene. inoltre mi sapreste dire dove potrei trovare informazioni tecniche su come lavorare l'albero?

grazie mille

push search!

scusa ma cosa vuol dire?!?!

io lo monto con una configurazione spinta, e sono riuscito a fare tirare la 4° con una Simonini laterale modificata, e un 22, quindi ti posso assicurare che spinge forte. a me il 102 non ha dato questa impressione

ciao, io l'ho provato e ti posso garantire che cambia pochissimo. io ho deciso di montare il 115 perché ha un qualche cavallo in più e la luce di scarico leggermente più grande.

salve a tutti ragazzi, io sono nuovo e ho 17 anni, quindi ho ancora molto da imparare da persone come voi. io ho appena smontato il banco dalla mia 50 special e vi descrivo la configurazione che vorrei fare, perchè quella attuale non mi soddisfa più:

- cilindro 130 polini con aspirazione al carter

- marmitta proma cromata

- carburatore dell'Orto 28

visto che possiedo il Dremel, volevo allargare le luci di scarico e aspirazione, raccordare i carter ed, eventualmente, fare il 3° travaso. voi cosa mi consigliate anche come fasature e rapporti?

grazie mille