LUIGIDE

anche se i denti battevano per il freddo ho fatto un giro mi e sorto un problema,quando decellero e tiro la frizza per cambiare marcia rimane accellerata, pero se accellero al minimo scende subito,ho notato il codino del terminale sporco di olio sola la parte interna,e dalle saldature della marmitta trafila dell'olio,per il resto tutto asciutto,cosa puo essere il getto max troppo grande?

ti ringrazio faro tesoro dei consigli.

ok,ok,secondo te riguardo anticipo e ritardo,il quattro dice 63 e io sono a 68 come ritardo,e 114 contro 132 per l'anticipo,cosa mi puo complicare?

vuoi aumentare di 1mm lo squish?????? mi sembra super esagerato!

a quanto lo hai ora?

in ogni caso non so come possiamo consigliarti se devi cambiare getto o meno visto che la vespa la provi tu,al massimo come si comporta? ad orecchio intendo...

puoi sempre farti una tirata e controllare la candela,ma quei getti così grandi non li ho mai montati su un X,quindi mi pare strano già il 132.

che poi...come fai le variazioni di getto di dieci numeri alla volta???

in ogni caso con quella marmitta ci credo bene che la tira la primaria,gli fà da tappo al cilindro.

lo squish ce l'ho a 1,4 vorrei dagli qualcosina in piu per evitare scaldate nei lunghi tratti specie d'estate,

poi preferisco stare un po piu grasso,il quattro dice 130/135 allora potrebbe andare il 132.

riguardo alla marmitta che tappa il cilindro crea danni??

visto che mi e costata ce una ditta nelle mie parti che fa marmitte recing per le moto da cros,in passato ho chiesto dei ricambi per silenziare la simo,dite che e fattibile migliorarla?

io nella mia ho ripristinato con della saldatura lasciando il segler nella sede,poi una rettificata col dremmel,e segler nuovo,12000km senza problemi.

oggi l'ho riprovata,però prima ho tirato lo spillo tutto si in modo da ingrassare,il risultato e stato che non ha piu difettato con la carburazione,evidentemente nell'aprire smagriva,adesso vorrei riprovarla col max da 140 sostituendolo al 132,che dite conviene? poi ho smontato la testa perche faceva un piccolo trafilamento nella parte verso lo scarico per l'olio credo che sia il top dopo 60km il pistone risultava come se non fosse mai stato in moto,vorrei un consiglio per la testa cioe voglio montare una guarnizione,se la faccio di carta dite che la brucia?in piu aumento di 1mm la squish.

gli ho dato una stiratina circa a 100,dopo ho subito rallentato,sembra che per la primaria non la teme.

ma guarda che non è un diesel che ci mette una vita a scaldarsi...la caratteristica dell'alluminio è che si scalda presto e si raffredda presto....in 3km è già bello caldo

hai mai provato appena ti alzati alla mattina a 0° fare una corsa di 10 mt come ti senti stressato o scaldato,indifferentemente a 18 o 30 anni ???????

spero che stai scherzando a dire che non entra in temperatura...

no perche ,ste prove sono state fatte con max 3 km,il freddo non ce l'ho fatto a stare di piu in sella anche petrche tocca andare a lavorare e non voglio ammalarmi ,quindi puo essere la causa?

questa sera l'ho provata, col spillo x7 max 132,in sintesi dopo due minuti in moto sono partito per le prime due marce nessun problema ma dopo terza e quarta ci risiamo nell'aprire tende all'indietro dopo tener aperto riprende la marcia,secondo me il motore non riesce ad arrivare in temp.anche perche dopo 2 km sono rientrato un freddo cane 2° secco,adesso aspetto che si scalda l'aria e ci faccio un bel giro di decine di km.

fatemi sapere se scendere di getto?

se scendere di anticipo?

per scooter criminal non a problemi a prendere giri almeno per 1-2 credo neanche 3-4 forse non riesce ad arrivare in temp.in pratica singhiozza come una uno quando e fredda :mrgreen:

oggi ho montato lo spillo x7,non ce che dire,sembra perfetta,non borbotta prima e seconda prende giri impressionanti 6000/7000 in un lampo, allora cerco di aprire in terza e quarta e li un altro problema nell'aprire prima muore o meglio tira indietro poi tenendo il gas aperto riprende,per poi tornare a fere lo stesso problema,temperatura aria -4,getto max 140, che fosse troppo grosso il max,possiedo un 132 domani la provo,che dite puo essere la causa?

secondo voi a 100 arriva?

ormai e tutto fatto,non posso riaprire se prima non lo provo puo anche darsi chemi soddisfi.

inutile dire un grazie a tutti,non fraintendete,ma ha me sembra come se parlate male di sto gt,insomma se possiede la facolta di tirare fuori tanti cavalli,possibile che si caga,per una marma,un ingranaggio e altre diavolerie,sento parlare che tira con vento a favore ,discese ed altro,diamine non sarà un cinquantino piaggio,eppure del polini si sente dire che anche p&p tira,comunque vi tengo aggiornati sui tempi ,giri e quant'altro,e da sperare che si alzano le temperature con un po di sole caldo,e ovvio che ho detto la mia. :mrgreen: :mrgreen:

per arrivare a 16° tocca allungare le asole,o sbaglio?

ma la dedicata e specifica per XL, o anche per X ? poi monta con la ruota di scorta???

ma tu hai il vespatronik o no? se no metti l'anticipo a 16*...m1x giusto?non m1xl...quelli sono i valori di carb.del 30 con l'xl...comunque la 4rta da 35 è lunga assai...se riesci a tirarla senza problemi vuol dire che 'sto x 2011 è spettacolo puro!! comunque a quanto mi risulta sei il primo sui forum che lo monta( l'x, non l'xl) tienici aggiornati!!

no ho accensione originale,il gt e un aspirazione al carter M1X,starne certi che vi aggiorno.

aspirazione tot 182 di cui 114 anticipo 68 ritardo.

 

perchè così? non ti tirerà mai rapporti lunghi in sto modo...perchè non lo hai messo come da istruzioni quattrini?

il gt e stato sostituito al polini,ovviamente ho raccordato senza aprire,con tutte le precauzioni del caso e dico tutte,riguardo sigillatura manovella per i detriti,

poi se non sbaglio il quatto chiede 63 ne ho 68 come ritardo, quindi piu allungo,comunque non ho problemi per il moto anzi parte appena pigio la pedivella a volte addirittura con contracolpo.

quelle sono le indicazioni di massima, ma la carburazione cambia da zona a zona di dove sei, temperatura, umidità....cassetta di geti spilli ecc...e provare!

sono di san severo fg,ho citato che viaggio molto quindi non posso carburare ogni 100 KM,cerco un consiglio ottimale,l'unica cosa certa che gira da aprile a ottobre,nel 2010 km 11000 circa col polini,e stesso banco.

Scusa, hai il foglietto su come carburare il cilindro. Prima carburalo come ti dice il foglietto e poi fai le domande su eventuali problemi, no? Ora con lo spillo x5 sei grasso, per forza borbotta.

L'anticipo lo metterei a 18 gradi.

E la marmitta JL per ruota di scorta farà a pugni con quel cilindro (te lo dico da possessore di quella marmitta)

Quarta da 35 denti con la 23/64? Auguri...

 

 

Stamattina mi sono svegliato male...

ho chiesto riguardo al carburo perche magari qualcuno sa come muoversi in quel campo,cosi evito smonta e rimonta piu volte,per i consigli mi servono per non smagrire agli alti.

l'anticipo e a 20 contro i 22, a 18 sara troppo ritardato?

la JL in vari post,si e parlata di un'ottima marma,io l'ho presa prima perche mi piace come estetica senza sacrificare la ruota,poi viaggio molto mi basta stare sui 100 di marcia,anche perche per come carico,in 2 per giunta mi basta quella velocita.

poi anche se borbotta non credo che ne risenta dei rapporti, certo non l'ho tirata ma sui settanta arriva solo cambiando le 4 marce,poi se si marla di un gruppo potente perche mai avrebbe paura di tale rapporti,cioe prima di acquistare il polini sempre carter raccordati avevo montato il gt originale eppure arrivava ad 80 tranquillo,poi col polini la tirava bene,e l' MX1 non li tira proprio non lo capisco,qualcuno a delle risposte????

grazie.

mi accodo pure io.

pero almeno dopo per l'uso usa olio 100% sintetico di buona qualita ,il problema lo riaggiri

finalmente sono riuscito a montare l' M1X ,con marma jl con montaggio ruota di scorta,adesso il problema e su come carburare,la specifica quattrini e questa.

Uploaded with ImageShack.us

adesso io mi trovo

carburo phbh 30

polv. 266

spillo x5

getto max 140

getto min 55

valvola gas 40

in realta borbotta ai bassi avete un consiglio per evitare questo problema km effettuati 32.

la configurazione e.

travaseria raccordata

albero originale anticipato e lucidato

aspirazione tot 182 di cui 114 anticipo 68 ritardo.

primaria DD polini 23/64

frizione 6 molle con anello e molle dr 3 dischi originali

carburo phbh 30 con soffietto senza filtro.

quarta 35 denti.

marma JL con ruota di scorta

anticipo 20°

vedi il dr non e un cilindro molto nervoso,e si nota dai travasi di base che sono uguali agli originali,poi col 34 lo ubriaghi e basta,

il mio consiglio un bel polini ,con albero anticipato,anche il tuo potresti anticipare,raccordatura travasi carter al cilindro,idem la valvola aspirazione al collettore,e tuttalpiu un bel carburo da 28 o 30,una frizza del 200 23/65, e sei a posto.

io sulla mia ho montato il km della sip,che poi ne lo stesso,per i fili da collegare erano:

nero massa

rosso alimentazione batteria o corrente alternata

marrone da collegare al cicalino,o luci esattamente filo verde nell'interruttore,e funziona il contagiri.

credo che facendo un foro a L, esattamente com'è sul carburo originale dovrebbe funzionareper l'aspirazione dell'olio ,il problema sta a come attaccare la pompa col carburo.