Bayo

era la silent!!!!!

ma quale jolly.....

era quello che ricordavo anche io

Ma 20cv con silent la vedo un po' duretta secondo me, io ricordo bene le foto della jolly che aveva fatto fare e era davvero bella!!!

Ma magari mi sbaglio... e la jolly è solo uno step successivo!!!

ma veramente secondo voi quei 20 cv sono usciti dall'albero?????

Solo la marmitta valeva il 50% di quei cavalli....

Fatta da jolly appositamente per quel cilindro...

Ovviamente con un 26 devi salire ma mi pare che il tuo beva troppo..... Hai guardato la candela? Forse prendi di aria da qualche parte?

Dipende dal polverizzatore, con i polverizzatori di serie HE essendo ibridi 2t/4t, devi stare più alto di getto in quanto i fori laterali sono di diametro maggiore e polverizzano peggio.

Per questo chiedevo che settaggio polve spillo aveva...

Che polverizzatore e che spillo monta il vhst che vende la Parma???

Che polverizzatore e che spillo monta il vhst che vende la Parma???

Mi sa che devi cambiare polverizzatore perchè è per 4t l'HE, almeno così ho letto in giro per vari forum, e mettere un HH!!!

ieri sera sono andato a montare il cilindro per vedere un po cm si comportava lo squish, e ho constatato che si comporta malissimo ovvero batte in testa... premetto che la piastrina ancora non l'ho montata... sono quasi tentato di metterla tra cilindro e testa.. penso che 1 mm sia sufficiente.. no?

Se senza spessore il pistone tocca la testa, con lo spessore da 1mm avrai uno squish minore di un mm, ma magari recuperi con una guarnizione più spessa

alla base e sei ok, per un motore da viaggio sarebbe meglio averlo da 1,2-1,3 almeno...

Io se fossi in te inoltre lo spessore lo metterei proprio dove hai detto in modo tale da tenere le fasi più basse e avere un maggior spunto sotto

considerando anche che hai la sito e che le fasuture si sono già alzate col corsa 53.

Stamattina son andato a prenedere i getti ed ho messo il 60 di minimo, 2 giri e 1/4 della vitina. Ho lasciato lo spillo come lo avevo prima cioè 2° tacca dall'alto.

Il risultato del minimo non lo so perchè non ho avuto tempo di regolarlo (dopo pranzo non posso smanettare in garage) però sono venuto in negozio in vespa ed ho notato che si è imbrattata considerevolmente, non riesco ad arrivare in alto se spalanco da sotto, insomma è grassa di brutto.

Quindi non possono che essere i fili....

Sei sicuro che scorrano bene nelle guaine?

Stacca i fili e metti seconda a mano, poi provi la vespa!

Se esce ancora devi aprire, altrimenti sono i fili da mettere bene!

Va bene lascio perdere, altrimenti inquino il post e basta.

Qui hai ragione!

Per Bayo, la mia affermazione non è affatto sbagliata anzi. La tua vite la puoi svitare anche tutta ma se il rapporto stechiometrico della miscela è errato rispetto al motore, devi agire per forza sul getto. Inutile dirlo di nuovo ma a valvola chiusa funziona comunque e solo il minimo, forse ho sbagliato io non dicendo però che in questo caso utilizza il circuito della vite, ma comunque sempre già miscelata in precedenza dal getto!

Saluti

Ma tu tanto per sapere, quanto carburatori 24 hai carburato??? Ben pochi....e magari male....

Beh io molti e in tutti non si va oltre il 54 di minimo, il 60 è troppo grande, è enorme per questo carburatore e se già il suo motore ratta, con il tuo getto no prende neanche giri!

Io il 60 lo monto sul mio phbe 34 a valvola..........vedi un po' te........

Allora la vite con la molla, quella più grande, regola il numero di giri a cui vuoi il tuo motore senza accelerare, mentre quella piccola regola la miscela aria-benzina fino ad 1/8 di carburatore.

Svita la vite della carburazione e prova, che il 52 va benissimo!!!!

Ma se la tua vespa tartaglia da grassa in progressione e in scalata scoppietta perchè è magra......per me non monti il polverizzatore AQ ma

uno per ibrido...

Ingegnere 2???

Non ti preoccupare che non stai insegnando niente a nessuno!!!

Tratto dalla guida dell'orto:

"In sede di

messa a punto la scelta del getto del

minimo è molto importante per la

risposta del motore durante la pri-

ma apertura della valvola gas, in

quanto la fase di progressio-

ne è influenzata da tale getto, oltre

che, naturalmente, dagli altri ele-

menti di taratura quali lo smusso

della valvola gas..."

Il getto del minimo va messo in un phbl della dimensione di circa 52, e poi la regolazione fine si fa con la vite che parzializza il condotto del minimo.

Quindi nel suo caso basta una piccola "svitata" della vite della carburazione e risolve il problema!

Quando il getto del minimo è piccolo il motore non scoppietta, bensì rimane proprio accellerato e se è troppo piccolo si spegne!

In quanto alle aperture, il minimo agisce completamente e solo lui, quando la ghigliottina è chiusa, andando via via escludendosi alla successiva apertura.

Saluti

Questa affermazione è sbagliata , tratto sempre dalla guida dell'orto:

Ora ci siamo spiegati!!!

Io ho avuto un problema simile lo ho riscontrato in una testa che aveva il filetto della candela mezzo andato...

Prova a controllare!

Ha ragione Whine, se non riesci a registrarlo in modo ottimale vuol dire che hai il getto del minimo appena magro, aumenta di 4 o 6 punti.

Saluti

Quando rilasci non è il getto del minimo a regolare la miscela aria benzina, ma la vite...

Il getto del minimo da la regolazione alle piccole aperture e ammeno che tu non rilasci tenendo un po' accellerato...il minimo lascialo pure

52 altrimenti imbratti troppo nelle piccole aperture e il motore tenderà a "grattare" perdendo rapidità nel salire di giri.

Io preferisco avere il massimo un pò secco e il minimo grasso piuttosto che il contrario!

Ricorda un minimo grasso previene grippaggi da rilascio e tiene sempre fresco il motore.

Il minimo un pelo grasso va bene, ma sempre la vite. Comunque il max non ti conviene tenerlo magro anche perchè il riscaldamento

maggiore lo hai quando il motore è a pieno regime...è li che son cazzi!!!

ragazzi sull elle mi scappa SEMPRE la prima e la seconda in entrata in coppia come faccio???il cambio era messo bene le battute ok la crocera 150 km

 

prima cosa....molla i cavi del cambio e provala.....

 

se non ti escono più, registra bene il cambio...

Essssssatto!!! Così escludi eventuali problemi di montaggio delle marce!!!

Beh allora ok, non è x colpa del carbu ibrido.

Comunque lo scoppiettio in rilascio non è dato dal getto del minimo in quanto la ghigliottina è chiusa, quindi ingrassa con la vite e trova un giusto comprommeso!!!

Se non hai il polverizzatore AQ lo scoppiettio è dovuto a quello, in quanto hai un carburatore ibrido 2T/4T.

Altrimenti fai così: porta il minimo un po' altino, poi avviti tutta la vite della carburazione del minimo (il minimo si alzerà), a questo punto la risviti finchè il

minimo si stabilizza come vuoi, e la carburazione al minimo sarà ottimale (se vuoi la puoi svitare un pelo di più). A questo punto riporta il minimo a bassi giri.

Come getti minimo va più che bene un 52-54, vedi tu...

Ciao.

Ma questo vecchietto fa raid nei deserti di tutto il mondo allora....

solitamente, in un gt alu, cosa parte prima grippando? cromatura/riporto nicasil o pistone?

Beh certamente il pistone vista la sua bassa durezza rispetto al riporto nel cilindro...

I travasi del Parma sono abbastanza più piccoli, ma allargandoli li puoi portare alla stessa grandezza di

quelli dell'M, so che AlbertoDM lo aveva fatto nel Parma aspirato al carter!!!

 

Ma la mia domanda non era riferita ai travasi del cilindro da allargare, ma sapere se il parmakit riesce a coprire l'allargatura dei travasi per un L.

bhe se alberto per allargare i travasi del parma non ha riportato( penso di no) il cilindro copre

I travasi del Parma sono abbastanza più piccoli, ma allargandoli li puoi portare alla stessa grandezza di

quelli dell'M, so che AlbertoDM lo aveva fatto nel Parma aspirato al carter!!!

Anche io mi ero interessato a queste marmitte, e da quel che sembra ti è arrivato il modello per una fasatura minore...quella per 180 gradi di scarico!!!

Secondo me è meglio che vi mettiate d'accordo meglio perchè come dimensionamento sono totalmente diverse e quella che ti è arrivata, con quel collettore lunghissimo iniziale, gli 11000 li vede col binocolo!!! Per non parlare della volumetria....

Sono curioso di vedere la bancata però!!!

Tienici informati,sia sullo sviluppo della faccenda sia sul rendimento della marma!!!

Anche io ho lo stesso problema, solo con un Parmakit aspirato al cilindro per et3, e mi chiedo se sia peculiarità dei cilindri in alluminio

presentare quella colorazione... ...ho provato tantissimi getti da 110 a 130 e rimane sempre dello stesso colore!!!

Con altri cilindri non mi era mai capitato!!! Il problema resta che non si hanno parametri su cui tarare la carburazione se non l'orecchio...

...spero che tu risolva il problema così anche io a ruota lo potrei risolvere....

Anche perchè girare con la carburazione grassa grassa da sentire ad orecchio significa perdere necessariamente qualcosa!!!