gjespo85

Una domanda... dovrei sostituire i silent block anche sui miei motori (un pochi special, un pochi et3, un pochi primavera). premetto che non ho mai provato ad estrarre i silentblock, ma c'è una procedura particolare? Come devo fare per estrarli? Bisogna scaldare col cannello? Sono incollati o solo incastrati? Grazie Marco - gjespo85

Ciao a tutti, se non è disturbo avverto gli interessati che il nuovo sito DaiDut Vespa 2.0 è online. http://daidut.netsons.org Buona visione

Anch'io ho lo stesso problema, ma devo ancora fare una prova... in mancanza di un registratore mp3 ho provato con un vecchio registratore MC professionale, ma i disturbi storpiano il grafico finale...

A dire il vero non è molto larga, comunque spesso fanno prove con i supermotard, quindi con le Vespa non c'è problema a girare. Mi ero già informato tempo fa in che giornate sarebbe possibile entrare a provare, ma poi il discorso è morto lì... Ecco il link del topic che avevo aperto a suo tempo. http://www.daidut.forumer.it/about27-daidut.html

Ma poi dipende anche da angolazione e inclinazione delle luci dei travasi, forma del cielo del pistone, squish, forma dei travasi, ecc ecc...

a dire il vero mi sno ispirato al tuo lavoro della tripla unghiata unita di cui avevi postato foto qualche tempo fa, ma ho deciso di tenerle separate allargando solo quella centrale per tenere buone le fasce...

Io ho alzato la fasatura del frontescarico così (scusate se non ho pulito la canna prima di fotografare): poi ho tagliato i traversini così: poi ho ancora un altro paio di lavori che ho già fatto e devo fotografare... MANDI

Entri con un punteruolo nel foro di aspirazione dove si fissa il collettore per intenderci e segni la spalla dell'albero che occlude la valvola sul carter...

In effetti diciamo un po' che lo stesso principio viene usato anche nei moderni computer! Una serpentina refrigerante con all'interno liquido o gas che un compressorino raffredda continuamente... anch'io son curioso di sapere cosa ne pensano gli altri...

Ok, grazie mille, scusate se sono stato brusco. Appena possibile aggiorno la tabella! Anzi, già che ci sono potrei aggiungere info riguardo alle accensioni nuove tipo Vespatronik e Parmakit... se qualcuno mette info sarò ben contento (anche se questo forse va Out of Topic....) Grazie MANDI

e' pieno di errori quello schema,tra cui anche sui pesi dei volani A me andava... come mai??? si si 2is,va va A suo tempo avevo chiesto in un post se questa tabella fosse giusta, e dato che nessuno aveva risposto l'ho pubblicata così... ora se qualcuno mi dice cosa devo correggere apporterò le modifiche necessarie, grazie. Sono comunque sicuro che nessuno mi dirà niente come al solito. Tranne forse quelli che sono interessati veramente.

Visto che oramai il post si è lanciato continuo qui con le domande... La mia idea sarebbe quella di fare un Malossi girato c54. A questo punto io pensavo proprio ad un c54 con biella da 105... se non sbaglio i calcoli dovrei spessorare di 9,5mm sotto al cilindro, vero? Io ho fatto il confronto tra c51 e c54... c1=51mm b1=97mm c2=54mm b2=105mm (c1/2)+b1=122.5mm (c2/2)+b2=132mm 132-122.5=9.5mm di differenza tra le due configurazioni, quindi questa è l'altezza della piastra Giusto? Inoltre volevo anche spianare il basamento del cilindro eliminando il parapolvere... quanto ha di spessore? quello spessore lì lo recupero con una guarnizione più spessa oppure aggiungo alla piastra? Che metodi usate di solito per questi problemi? Oltre alla correzione dei calcoli, potete darmi qualche consiglio su come fare o non fare il lavoro? Grazie Marco

Grazie mille 2IS! Miticissimo! A proposito, un'altra curiosità: tu hai parlato di "altezza di compressione" da 30.5... la misura è presa dall'asse dello spinotto fino al cielo del pistone vero? I pistoni per 130cc che misure hanno normalmente? MANDI Marco

Intanto grazie per la spiegazione dettagliatissima! Ma quindi non è vero che una biella possa andare bene per un cilindro e l'altra no... posso scegliere quella che più mi aggrada e poi devo giocarmi le misure di piastra e l'altezza del pistone, giusto? 2IS hai per caso anche la tabella di corrispondenza per le fasature con albero corsa 54 e biella 105 ? Nella sezione delle guide tecniche ho trovato solo i c54b97 e c54b110... P.S. per "bielle da prototipo" intendevo bielle predisposte più per gruppi termici 125 moto (come mi hai confermato), piuttosto che vespa, usate quindi più per vespe-prototipo che per modifiche di gruppi termici "aftermarket" dedicati. Grazie MANDI

Ciao a tutti, chi mi spiega bene perchè gli alberi c54 si fanno con bielle da 97mm e da 110mm? La lunghezza della biella dipenderà credo dall'altezza del cilindro, ma come faccio a sapere che biella usare per ogni diverso cilindro? In pratica vorrei fare un cilindro 130 (malossi o polini) con corsa 54: che biella devo scegliere? E' vero, come ho sentito, che le bielle 110 sono solo per cilindri da proto oppure no? A dire il vero prima di oggi non mi ero mai posto il problema... scusate se la domanda vi può sembrare stupida, ma vorrei capire... Grazie

Ciao a tutti, non vorrei mai scrivere questi post, però questa volta devo farlo, almeno per sapere cosa pensate voi vespisti. Cercherò di usare i termini meno volgari che conosco. Ieri sera è successo un fatto a dir poco increscioso: un amico del DDTeam già collezzionista di Vespe (per chi non lo sa vada qui http://www.daidut.135.it) è stato investito dall'ennesimo C0GL10N3 di pirata della strada. Questo gentil automobilista ha attraversato l'incrocio con il semaforo rosso mentre il nostro amico attraversava e lo ha investito colpendo in pieno lo scudo della Special. Per fortuna il nostro amico, a parte la Vespa, non ha rotto niente, solo qualche botta, comunuqe l'intelligente colpevole del misfatto si è dato subito alla fuga. Il nostro amico non ha ancora sporto denuncie e cose del genere, anche se io gliel'ho consigliato... cosa fareste voi? Mi sembra scontato dire che purtroppo la causa degli incidenti motociclistici nel 98% dei casi non è mai il motociclista stesso, ma l'automobilista imprudente e/o incapace e/o b4st4rd0. La maggiorparte delle persone che non condivide questa nostra passione per le 2 ruote pensa sempre che il motociclista si a sempre il più spericolato, l'endurista è quello che va a rovinare i campi, ecc, ecc... C4ZZ4T3! Il motociclista è forse assieme al camionista quello sa di più come circolare su strada. P.S. per chi non sa come tradurre le parolacce questa è la legenda: 4 = A 3 = E 0 = O 1 = I MANDI Marco

So io, so io! Ho avuto lo stesso preciso problema sulla mia Primavera! Non capivo qual'era il problema e il perchè l'ingranaggio continuasse a toccare il primario del cambio... dopo aver riaperto e richiuso il motore il problema restava... sconsolato alla fine come ultima cosa ho provato a battere il primario dal lato frizione con due colpetti di martello e una punta... MIRACOLO! il motore non faceva più il fastidioso rumore... Probabilmente quando avevo aperti i carter la prima volta il primario si era leggermente sfilato dal cuscinetto e toccava l'ingranaggio dell'avviamento... ribattendolo dentro la sua sede alla fine il problema si è risolto. Prova così. MANDI Marco

Riguardo alle leve: la Primavera non aveva leve SENZA pallino... la prima serie aveva leve dritte con pallino medio (come quelle che venivano installate anche sulle 50 Special prima e seconda serie, sulle Elestart prima e seconda serie e sulle Nuova 125), mentre la Primavera seconda serie aveva le leve tozze con pallina grossa (come ET3, 50 Special 3^ serie, ecc). Gigiobu ha detto bene, volevo solo sfatare questo mito delle leve a punta sulle Primavera (si sente molta gente dire di leve a punta sulla Primavera, ma le leve a punta erano installate solo sulle Vespa 50, 50N e 50L, e mi pare anche sulle 90 e 90SS. Se volete un riscontro visivo posterò le foto delle diverse leve. MANDI

Grazie per le dritte raga, comunque la stessa frizione (intendo lo stesso tipo di dischi) l'avevo montata sullo stesso motore un paio di anni fa e pur avendo unto i dischi a mano (come ho fatto l'altro ieri) non ha mai slittato (fino ad una settimana fa)... comunque smonto tutto e mi metto ammollo... visto che ho una molla malox mi sa che cambio anche quella che c'è su. Grazie MANDI

L'olio è un SAE 10w40, non ho mai avuto problemi (anche perchè è l'unica alternativa al vecchio SAE30). Anch'io ho ipotizzato che magari i dischi non abbiano assorbito bene l'olio... mi sa che provo ad aprire il pacco e lasciarli in ammollo un po'...

Ciao a tutti, ho un problema sulla Special di mio fratello... ho rifatto la frizione perchè all'ultimo motoraduno ha iniziato a slittare (un po' per il consumo dei dischi, un po' per la mancanza di olio). Cambiati i dischi, richiuso il pacco e rimontato tutto, ieri faccio un giro di prova e slitta ancora di più che non la frizione vecchia... del tipo: in 2^, 3^ o 4^ anche se al cambio marcia aspetto che la frizione attacchi, se spalanco diciamo verso i 2500-3000 giri inizia a slittare... Prima di rimontare ho dato una passata di carta vetrata sui dischi metallici, e unto bene quelli in sughero, ma non capisco perchè anche con registro tutto avvitato e leveraggio tutto rilasciato la frizione continui a slittare così... Il motore è un 102 originalissimo, quindi non è una potenza mostruosa, frizione 21/62 con i dischi e molla Polini. Non aveva mai slittato, ma da un po' fa così... Cosa mi consigliate di ricontrollare? Grazie e Mandi

Io ci sono sicuramente... se va bene dovremmo essere in una decina... MANDI Marco

Ciao, mi pare che per l'M1 siano 125° di travaso e 175° di scarico. MANDI Marco

Ciao a tutti, si sta aprendo la stagione raduni 2007 anche in Friuli (come nelle altre regioni spero!). Ho deciso di aprire questo post in modo che vi si possano inserire tutti i raduni del triveneto. Parto subito: Domenica 22 Aprile 2007 1° Raduno Nazionale Città di Udine Luogo: Udine Organizzato da: Vespa Club Udine Programma: 8,30 - INIZIO RADUNO 9,00 - APERTURA ISCRIZIONI 10,45 - PARTENZA PER IL GIRO TURISTICO ENOGASTRONOMICO 13,30 - RIENTRO E PRANZO IN SAGRA 14,30 - PREMIAZIONI Mercoledì 25 Aprile 2007 4° Vespa Raduno "Vespa anch'io" Luogo: Fontanabona di Pagnacco (UD) Organizzato da: Pro Loco Pagnacco Info: Luca tel. 338 6256362 (dopo le 19.00), mail: luca.assa@libero.it Ritrovo presso il castello di Fontanabona di Pagnacco (UD), ore 10.00. Ovviamente giro turistico e pranzo compreso nell'iscrizione. MANDI Marco

Intendi questa? http://digilander.libero.it/daidut/nostre2.html MANDI