vespin

No,lamellare lo escludo. Non vorrei rovinare completamente la valvola,già che sia stata lavorata cosi un po mi scoccia😐

Squish non ne ho idea,verifico anche quelo appena riesco

Come faccio a valutare se l'albero é messo bene? Devo dirvi che il CP58 mi intriga parecchio,ma a fare un calcolo veloce arrivo a una spesa di minimo 900 euri, trac GT,albero,marmitta,cluster,primaria e set paraoli,guarnizioni e altro. Non sono pochi... In alternativa riuscire a ottimizzare questo motore potrebbe essere una bella sfida. Al momento la spesa prevede in ogni caso: Cluster nuovo,da valutare con voi quale Dischi frizione nuovi+molla,si acettano consilgi Primaria dite di cambiarla a priori? Poi l'idea di cambiare albero e fare un C45 mi sembra anche una bella idea. A scanso di equivoci vedo di misurare per bene tutte le fasi come si deve nei prossimi giorni e vedere comé e messo il cambio

A puntine. Non mi ricordo l'anticipo ma so che lo avevo controllato a suo tempo. Marmitta usavo prima la polini con silenziatore (quella tipo proma),poi essendosi rotta ho preso la proma.

In generale questo motore non mi piaceva,abbastanza morto ai bassi che manco lo alzavi di forza e poi tirava bene ai alti. Io vorrei piú un motore da turismo con buona coppia ai bassi per farsi qualche bella gita senza scaldare troppo il motore

Dicevo solo come ricambi a scorta qui sopra. Attuamente monta un 24 phbl e volano originale non allegerito. Marmitta é questa qui sotto

Grazie dei vostri commenti. Bene per la conferma del albero,mi sono preocupato un po. Turbinvespa,può essere che tu ti sia sbagliatp leggermente sui gradi della valvola. Mi viene un dubbio, da 308 a 121 dovrebbero essere 173 gradi. O sbaglio qualcosa? Poi prendete le misure con le pinze,sono state fatte alla veloce e piu per curiosità. Purtroppo mi mancano le pinze segger...devo vedere in ferramenta se le hanno,altrimenti amzn. Poi smonto tutto il cambio e vi riaggiornio. Smontato tutto valutiamo assieme il da farsi. Per il momento ditemi volentieri la vostra,sono aperto per discussioni. Se riuscissi a fare un bel motore tenendo,almeno in parte quello che ho già ben venga😁 Giusto per completezza ho come pezzi di scorta: Marmitta simonini,quella sottopedana (ma vorrei una tipo vmc touring,per avere la vesa antisgamo) Volano originale ultraallegerito Carburatore 24 VHBZ

Che occhio che avete,ho misurato il diametro camicia e avete ragione é 55mm. Proprio bel meccanico🤔 Qui di sotto alcune foto a carter aperti. Mi é venuto un dubbio. Ho qua un manuale di smontaggio vesa dove dice che per aprire i carter non serve smollare il dado che fissa il pignone sul albero e che aprendo i carter l'albero deve rimanere lato frizione. Da me ho dovuto smollare prima il dado,per hé senza i carter non si separavano proprio. Inoltre l'albero é rimasto lato volano. Per il resto lo stato generale non mi sembra neanche male,voi che dite? Ho trovato una bella riga sul cluster,non so da cosa é dovuto,ma tanto devo sostituirlo comunque. Albero non ho idea di che tipo sia,non trovo nessuna dicitura...avete qualche idea? Provato la valvola con olio e tiene bene

Sicuramente sarebbe una cosa molto interessante e aiuterebbe molto a limitare la spesa😅 intanto vediamo come é messo il tutto e poi possiamo valutare. Sono aperto a tutto. Meno spendo ovviamente meglio é,ma vorrei anche avere un motore che dia soddisfazioni. Per il terzo travaso intendi che é stato fatto male e doveva scendere un bel po o come andrebbe fatto? Mi vengono sempre piu dubbi su chi ha fatto il lavoro a suo tempe e pensare che aveva una buona reputazione proprio su vespe e ape...boh

Cosé che non ha senso Filippo? Forse mi sono spiegatomale anch io su qualcosa😅 Comuqnue domani vedremo se il resto é in buono stato...speriamo bene

Domani verifico.

Dovrebbe essere il 115 malossi da quello che ricordo. Potrei misurare diametro per esserne certo.

Eccomi. Come annunciato oggi ho iniziato a smontare il motore del mio vespino. Subito notato il primo problema,una perdita d'olio dal paraolio lato ruota. Il paraolio sembra dentro bene,forse é semplicemente vecchio? Può essere secondo voi? Poi smontando la frizione ho incastrato una moneta da 5 cent tra pignone e primaria per mollare il dado...si é mollato subito,sembrava troppo leggero. É normale notare pochissima resistenza? Inoltre non ho trovato la mezzaluna. Forse é cascata nel motore,domani aprendo si vedrà. Ingranaggi sembrano buoni a occhio,ma sembra un po rovinata la sede della mezzaluna. Che dite? Smontato anche il cilindro. Secondo voi comé messo? Ho fatto anche foto dei travasi sui carter,uno mi sembra fatto bene ,l'altro meno. Notate sul cilindro che sembra stato tagliata parte della camicia. Secondo voi é una sbavatura di produzione o il meccanico che me lo ha montato a suo tempo ha tagliato qualcosa? Per curiosità ho provato anche a misurare le fasi,ma non sapendo bene come fare volevo chiedervi se hanno senso: Valvola 121 gradi da PMS in senso orario e fino a 308 gradi antiorario Scarico apertura a 96 gradi da PMS e richiusura a 266 gradi Travasi apertura a 122 gradi da PMS e chiusura a 239 gradi Non so quanto ero preciso e se ho fatto in modo corretto...non bastinatemi😅era solo per capire come fare per i prossimi step. Le misure hanno senso? Vi ringrazio per qualunque feedback😉

Grazie della risposta Claudio. Estrattori procurati...purtroppo in gioventú facevamo sempre senza😔 Non ho ben capito cosa intendi per piani di tenuta... Appena avrò aperto il motore vi aggionerò

Buongiorno a tutti, Mi chiamo Ivan ed é da tempo che seguo il forum passivamente perché da sempre appassionato di vespe. Col avanzare del età poi ho messo da arte questa passione,assieme alla vespa ormai parcheggiata da piú di 10 anni😅 Ora vorrei rimetterla in sesto smontando completamente il motore e in primis verificare lo stato generale cambiando poi tutti i cuscinetti,paraoli e guarnizioni. Siccome i carter in passato non sono proprio stati trattati bene,volevo chiedervi se ci sono dei controlli che posso fare per verificare lo stato di 'salute' del carter? Non so se mi spiego bene,ma smontandolo da ragazzi,abbiamo usato metodi artigianali e poco soft. Vorrei capire se vale la pena investirci qualcosa per rifare il motore. Attualmente monta: -115 malossi - carburatore 24 -24/72 denti dritti -marmitta proma -albero anticipato,non ricordo quale La mia idea sarebbe montare il vmc cp58 passando in corsa 51 e accopiarlo alla vmc touring. Raccordare ovviamente carter,albero nuovo e aspirazione. Questo solo se vedo che i carter risultano sani. Perciò per ora il programma prevede smontaggio completo del motore,probabilmente prossimo martedi. Grazie intanto dei vostri consigili.