Mrninni

E' proprio questo il mio dubbio, problema elettrico. Devo organizzarmi per sostituirlo.

Elettronica

Ok perfetto grazie, questo conferma anche quanto suggeriva blaps_85 di impostarlo a 19°. Anche io ho rilevato che la posizione originale è la migliore.

Ciao, tutti confermate che il getto 60 è piccolo, la prossima prova sarà montare il 64 che ho già in casa e che in effetti sembrerebbe in linea con le raccomandazioni Polini per pistone 48 e carb 16-12. Invece per l'anticipo, sempre leggendo ciò che raccomanda Polini: Non ho ancora capito però qual è l'anticipo originale del PK50XL ossia a quanti gradi corrisponde la tacca (l'unica) sul carter. Scusate se non faccio subito le prove ma tra lavoro, famiglia e sport il tempo è poco.

Ok chiaro! Questo fine settimana provo a fare il video per mostrarvi il problema.

Grazie Marco per i consigli, tornando all'anticipo, io ho una sola tacca sullo statore e una sola tacca sul carter. Al momento le due tacche corrispondono esattamente (qualcuno sa dirmi a quanti gradi corrisponde?). Ho anche misurato le impedenze e tutto è ok. Avevo provato a posticipare (verso orario, a destra come dici) e anche ad anticipare ulteriormente (antiorario) ma con risultati peggiori. Il tappo sembra ok, il buco è libero e non dovrei aver problemi di sfiato (anzi sfiata anche dal tappo di chiusura del galleggiante, trovo spesso qualche goccia di miscela li attorno). Dimenticavo: miscela al 2.5% con olio sintetico di qualità. Devo procurarmi una Polini a banana per fare la prova. Mi dici che con la carburazione siamo simili ma riferisci di avere il CP 21 che dovrebbe essere abbastanza più "generoso" del 16-12 con getto 60... sbaglio? Io incomincio a pensare che sia un problema di corrente... ai giri altissimi per qualche motivo non fa più scintilla e fa il vuoto. In salita e in piano, anche al massimo, anche se il motore è sotto sforzo il numero di giri è inferiore. Potrebbe essere un sintomo di qualcosa che non va? Ragazzi colgo nuovamente l'occasione per ringraziarvi; ogni suggerimento, ogni minuto speso per aiutare è molto gradito. Spero di arrivare ad un risultato (la vespa comunque è più che utilizzabile) ma in ogni caso queste discussioni e i vostri pareri sono estremamente utili. Grazie

Concordo con l'appunto sulla lunghezza del tubo, ma è stato verificato. Ha la lunghezza minima che permette una curva morbida per arrivare al carburatore, passando sotto il filo dell'aria e della stanghetta del rubinetto.

Ciao, il PK50XL non ha la riserva, ma solo due posizioni del rubinetto: aperto o chiuso

grazie a tutti, ecco le risposte a tutte le vostre domande e/o commenti: - scarico originale: poi l'ho sostituito con la Sito Plus che è l'unica soluzione che mi permette di tenere la gomma di scorta. prestazioni effettivamente migliorate. - carburatore: è una prova che posso fare ma non nell'immediato perchè dovrei acquistarlo assieme al collettore - getto del massimo: ho già preso un 64 per provare; non credo però che avrò grossi risultati perchè in piano e sopratutto in salita, con acceleratore al massimo, non ho il problema e controllando la candella dopo una bella tirata il colore è il classico color nutella. Ad ogni modo benvenga il tuo suggerimento, lo proverò. - getto del minimo: anche io ho avuto questo dubbio ma il rivenditore in paese vende solo i getti massimi. Devo trovare il tempo di spostarmi oppure ordinare da internet. - tubo benzina: assieme alla pulizia del carburatore (e del serbatoio) è una delle primissime cose che ho riverificato: la lunghezza è quella corretta, non ci sono curve strane o pieghe che possano impedire il passaggio della benzina - tirare l'aria: da provare

Ciao a tutti, se sono necessarie ulteriori informazioni per capire meglio il problema sono pronto a fornirle. Grazie

Buonasera a tutti, grazie per la vostra disponibilità nell'aiutare chi ha bisogno. Mi chiamo Marco e ho da poco risistemato una PK50XL del 1986, inizialmente con la seguente configurazione: GT 75cc polini rettificata 80cc (travasi carter non raccordati, voglio esser libero di riportarlo a 50cc in qualsiasi momento, non si sa mai come variano le leggi in termini di revisione). 4 marce Campana 18/67 Carburatore dell'orto 16/12 getto avviamento: 50 getto minimo: 38 getto massimo: 58 Scarico originale Anticipo originale Candela b7hs inverno e b8hs estate Vivo in un paese con diverse salite. La vespa era un orologio, candela perfetta, ripresa ok, motore "prepotente" in piano (70/75 Km/h secondo tachimetro vespa, ma non sono interessato alla velocità) e in salita, compatibilmente con le prestazioni di un Polini 75->80. L'unico problema si aveva ha in discesa, quando i giri del motore salivano anche con accelerazione al minimo. Ad un certo punto la vespa moriva (anche a solo 55/60 km/h), un vuoto enorme, si doveva frenare e calare di giri per poter usare di nuovo l'acceleratore. Per provare a risolvere ho successivamente provato a: anticipare e posticipare, ma la vespa funziona peggio cambiare lo scarico originale con una Sito Plus (l'originale magari non riusciva a far sfogare abbastanza?) e ho avuto dei miglioramenti nelle prestazioni in piano e in salita, qualcosa anche in discesa ma senza risolvere completamente in serguito a cambio scarico la carburazione è diventata un po' magra, ho aumentato il getto massimo (da 58 a 60) Prestazioni un pelino migliorate ma rimane il problema in discesa. In piano e in salita continua a funzionare bene... ma è bello perdere qualche pomeriggio per cercare la perfezione. Domanda: qual è l'anticipo originale di una vespa PK50XL dell'86? Vi risulta che sia 19°? Lo chiedo perchè il manuale Polini suggerisce di avere un'anticipo di 17° e credo di dover anticipare di 2 gradi (non ho pistola stroboscopica e farei a occhio con 1 o 2 mm in senso orario). Il tentativo però non ha dato buoni risultati (anzi è peggiorato). Qualcuno ha qualche altra idea? Allego qualche foto Vi ringrazio.