Mrninni

si, già fatto e non cambiava nulla. Non mi ricordo se con il vecchio o il nuovo regolatore. Comunque se riesco domani rifaccio la prova, per essere sicuri.

prova a descrivermela perchè ora non ricordo (ne abbiamo fatto tante), nel caso la faccio. Grazie

Esattamente 0.3 ohm Regolatore bypassato, luci spente (altrimenti le brucio), funziona perfettamente. con luci accese ho provato solo a filo di acceleratore e giá stavo rischiando di bruciarle ma ero ben lontano dai giri alti necessari per manifestare il problema

È questa situazione che non mi spiego. Stesso comportamento con il vecchio regolatore e con questo nuovo

Devo prima staccare tutto perchè dovrei fare il test ai giri alti (circa 40 Vac). Ti faró sapere ma secondo me il prob non ci sarà. Come dicevo se collego SOLO il giallo al regolatore con il filo grigio scollegato il problema c’è. Ho come l’impressione che nel filo giallo torni indietro qualcosa (parliamo di alternata quindi è possibile) fino allo statore.

Tensione al minimo: 12/13 volt ca Impedenza verde e giallo infinita impedenza blu/bianco: 1.6 ohm impedenza verde/blu: 440 ohm se tengo il regolatore volante, non collegato al telaio e senza filo nero, anche se collego il giallo funziona bene. non so più cosa controllare grazie a tutti per l’aiuto e la pazienza

1.6 ohm, in pratica continuità

Da provare, ma se non accelero troppo non salgo di giri, quindi non avrei il problema. A cosa serve il bianco della bobina esterna?

Ho mandato due foto sopra con il regolatore. Se scollego il connettore a 3 poli funziona tutto perfetto. Se collego il connettore a 3 poli e scollego il filo giallo dal regolatore funziona tutto perfetto Se collego il filo giallo al regolatore, la vespa non funziona bene. A giri bassi si può usare, ma se affondi col gas e sale di giri muore; non si spegne, si può utilizzare ma funziona male.

devio luci originale. Anche scollegando tutti i connettori sotto il nasello il problema è presente

Per evitare incomprensioni ti ho fatto un po' di foto. Confermo il filo blu è collegato solo alla bobina tramite quella piccola piastrina fissata al pickup (ma no c'è connessione elettrica). Non nego di non essermi segnato la connessione originale e aver improvvisato nel rimontare dopo aver sostituito il pickup

il mio è un pk 50 xl, dovrebbe avere un impianto completamente a 12V

Ciao Andrea55, anche invertendo non cambia. Come diavolo è possibile che così funziona bene: invece così da il problema?

Ciao Vito, confermo discontinuità tra filo verde e giallo (con chiave on) ruotando lo sterzo in tutte le direzioni.

Grazie Andrea, prova facile da fare, il prima possibile. Grazie Vito, ho già provato a scollegare tutti i morsetti sotto il nasello (e pure il connettore del serbatoio), ma il problema permaneva; scompariva solo scollegando il filo giallo. Grazie per la puntualizzazione sulla misura, farò di nuovo la misura tra filo verde e giallo a valle del connettore a 3 poli. Segnalo che quando ho rifatto la vespa ho sostituito tutti i cavi; l'impianto elettrico è nuovo. Ho sostituito anche il blocchetto di accensione.

Ciao a tutti. Arrivato il regolatore di tensione. Smonto il vecchio e noto che tra il contatto "nero" e quello "giallo" non c'è impedenza infinita: misuro una resistenza (seppur alta nell'ordine dei Mohm). Nel regolatore nuovo tale valore è 0. Dico: "trovato il problema", installo il nuovo e provo. Problema ancora presente. Ribadisco: con il filo giallo scollegato funziona tutto, quindi azzarderei che la parte elettrica relativa al carter (statore, bobina esterna, candela) sia ok. Ho misurato come suggerito da vito.73 col il tester l'assenza totale di continuità tra filo verde in uscita dal carter e il filo giallo (con chiave on): impedenza infinita. Non ho ben capito però cosa abbia misurato; mi pare normalissimo che con il connettore a 3 poli staccato il filo giallo sia scollegato da tutto. Ho notato che l'impedenza tra il filo verde e la massa è circa 480 ohm; è normale? Ora non so bene cosa pensare. Senza impianto elettrico collegato è tutto perfetto. Col giallo collegato ho questo problema agli alti giri... Non esistate a buttar quì dentro le vostre idee, magari troviamo il problema. Grazie.

Forse mi sono dato la risposta da solo. Guardando con calma lo schema ho visto che dal pedale dello stop il filo grigio prosegue fino al devioluci.

Grazie; se l'uscita del regolatore va solo allo stop e alle frecce, come mai se scollego il giallo non funzionano nemmeno le luci?

Eccomi di nuovo, scusate il ritardo. Ci eravamo lasciati dopo aver sostituito lo scarico, modificato la carburazione e sostituito i getti, sostituito il cavo candela e pick up: niente da fare. Siccome il problema "puzza" di roba elettrica, ho disconnesso i 3 cavi che escono dal carter. La vespa funziona bene! Sopratutto dopo le modifiche (carburazione perfetta, scarico meglio dell'originale) viaggia che è una meraviglia, nessun problema ai giri alti e altissimi. Ho ricollegato i 3 fili e provato a isolare il problema: se scollego il filo giallo che va al regolatore di tensione, funziona bene. Quì mi servirebbe una mano per capire. Allego lo schema. Dico subito che nella mia vespa i due fili verdi del regolatore in realtà sono grigi (in fase di restauro ho cambiato tutti i cavi). domande: - il giallo è l'ingresso del regolatore? Credo arrivi dagli interruttori di destra dello sterzo.E' collegato al blu che arriva dal carter? - i grigi (o verdi nello schema ) vanno alle frecce e allo stop. Perchè se scollego il regolatore non funzionano nemmeno le luci? Tornando al problema: ho ordinato un regolatore nuovo. Grazie

Sembrerebbero gli stessi sintomi. Come hai risolto? Magnetizzazione o sostituzione? Nel caso ci sia qualche iscritto della zona di Cagliari, mi saprebbe indicare una officina che può magnerizzarlo nuovamente? Grazie

in un certo modo si, ad un certo punto si sente il famoso "buoooooo" e non reagisce più... si può solo calare il numero di giri per poter dare nuovamente gas.

Ciao a tutti. La vespa non si spegne... se si torna ad un numero di giri basso funziona egregiamente. La candela fa una scintilla bella luminosa? Secondo me no. Aggiungo che, in fase di revisione, mi dissero che la luce era abbastanza fiocca (ad ogni modo entro i termini di legge per la revisione). Cambiare lo statore? In verità lo statore è abbastanza nuovo... lo cambiai poco prima di abbandonare la vespa 20 anni fa. Considerando che ho cambiato il pickup, quello che rimane sono 4 bobine, c'è poco che si possa guastare. Potrei cambiarla a priori però non vorrei buttare soldi provando a cambiare tutto. Non conosco nessuno che me ne possa prestare uno. Prossimo passo, cambiare il cavo della candela, anche se la bobina esterna è nuova. Ho un'altra idea: potrebbe esserci dispersione? Vorrei provare a scollegare completamente l'impianto elettrico (come quando ho provato il motore sul banco, spegnerò staccando la candela) e vedere che succede. Vi faccio sapere. Per rispondere alle altre domande: serbatoio pulito? si, ho smontato anche il rubinetto per pulire il filtro interno, ho pulito ripetutamente il carburatore durante i tentativi di modifica del getto massimo. Foto candela: ok da fare; in questo momento sono leggermente magro (sto facendo tentativi: getto massimo 60 e due giri di apertura della vite) e la candela è leggermente chiara; ho già modificato a 2.5 giri e dovrei tornare ok con la carburazione. Grazie, Ciao, Marco

Ciao a tutti, pickup sostituito, problema sempre presente. Ho pure l'impressione che il problema stia peggiorando e ora muore agli alti giri anche con le altre marce. Con il getto massimo 64 funziona peggio del 60.

ottimo grazie

pick-up ordinato, ora attendiamo. Assieme alla modifica del getto spero di ottimizzarne il funzionamento.