125 primavera

Ciao Stefano, complimenti per questo progetto, ancora più ambizioso di quello precedente.😉 Bellissima la marmitta restaurata, hai usato solo olio per lustrarla o l'hai verniciata?

Ecco una foto col peso del mattone originale che aveva su:

Salve a tutti!!! Vi aggiorno sugli sviluppi dell'elaborazione soft sulla mia primavera: Con il fondamentale contributo di Stefano Feltrin, conosciuto proprio grazie al forum, abbiamo deciso di montare un'accensione elettronica idm italkast con volano da 1,4 kg. L'idea iniziale era di mettere una sip ma i 200 € di differenza hanno fatto optare verso la più economica italkast. Abbiamo anche deciso di cambiare la frizione che slittava con dischi nuovi e molla rinforzata. Beh il salto di qualità rispetto alle puntine e al volano originale c'è stato eccome. La vespa gira benissimo nelle prime tre marce, sale bene di giri e ai semafori non è più un'agonia partire. In quarta la minore inerzia del volano leggero si fa sentire ma comunque non va affatto male e non peggio di prima. Inoltre adesso posso stendere le marce fino in fondo, mentre prima con le puntine, forse regolate male, ad un certo numero di giri murava con degli scoppiettii che non la facevano andare oltre quel regime. Ho fatto delle prove con gps e da 80 km/h di velocità massima è passata ai 95 (non male!) ma è il comportamento del motore che la rende più usabile e divertente che mi ha dato più soddisfazione. Ci sono ancora diverse cose da affinare tra cui carburazione, impianto elettrico e qualcosa sulla ciclistica ma per il momento sono proprio contento di questa modifica🥳🥳🥳

Buongiorno a tutti, Intervengo in questo lungo e articolato post solo per raccontare la mia esperienza sulla vespa di Stefano. Ci siamo conosciuti proprio per via del forum e l'altro giorno ci siamo incontrati con le nostre vespette. Prima mi ha fatto salire dietro per farmi vedere l'erogazione del suo motore e poi l'ho provata da solo. Beh, seppur la mia esperienza sia zero con motori di questo livello, devo dire che non mi aspettavo di provare una vespa così. L'erogazione è ben corposa già dai bassi per poi diventare direi brutale quando entra in coppia. Non mi sono fidato a tirare la prima per paura di essere disarcionato, ma la seconda e la terza le ho stese per bene! Ai medi mi sembrava che di giri ne avesse già abbastanza e invece il bello arriva proprio li, sale di brutto e arriva fin dove non mi sarei mai immaginato. Roba che non ho avuto modo neanche di sbirciare il tachimetro visto che ero troppo impegnato a tenere il peso in avanti e a serrare bene le mani sul manubrio!!! Credo che in terza superi tranquillamente i 100 km/h....Ma forse quello che mi ha colpito di più è stata la prova in due: quel motore ci ha letteralmente teletrasportato nel futuro come se avessimo il peso di due piume (circa 150 kg in due). Io sono abituato con la mia primavera simil originale a snocciolare il rosario quando sale il passeggero quindi faccio poco testo, ma la vespa di Stefano mi ha fatto provare delle emozioni veramente forti, una specie di "orgasmo vespistico"😂😂😂. Grazie a Stefano (e a chi lo ha aiutato nello sviluppo) per la prova e complimenti per un progetto che ha avuto molte vicissitudini ma che poi ha portato a risultati credo eccellenti, in attesa magari di ulteriori upgrade. Questa la mia esperienza, bravi bravi!!!!😉😉😉👏👏👏

Salve a tutti! Vorrei vendere i seguenti pezzi: -carburatore phbe32 funzionante ma da revisionare visto che è fermo da anni. Prezzo 100 €. -volano Pinasco anni 90, cono 19, 1,1 kg, per accensione elettronica pk, in ottimo stato con alette integre. Prezzo 100 €. -collettore Zirri anni 90 che usavo col phbe32. Prezzo 40 €. -albero anticipato di origine sconosciuta ma integro e senza gioco sulla biella (fatto controllare da meccanico). Corsa 51, biella 97. Prezzo 50 €. Metto qualche foto, se qualcuno è interessato mi scriva un messaggio!😉

Complimenti per la vespa!!😍😍😍 Eh si, hai ragione...alla fine non ci vogliono chissà quali ricambi, già la tua configurazione mi andrebbe benone (anche io sono sui 90 kg)!

Cono 19 se ho misurato nel punto giusto😂

Grazie @PDD-Poeta Cercherò di seguire ogni tuo consiglio, quindi il vecchio polini rivisitato può andare benone per iniziare, poi magari in uno step successivo prenderò un cilindro in alluminio. Come albero quello che ho come ti sembra? Sopra ho messo qualche foto. Le lavorazioni da fare purtroppo non le conosco e non sono in grado di farle😭 Come marmitta ho già una siluro sbindola che va benone, step successivo vorrei proprio provare il padellino W1R o Dexter😉

Che tipo di lavoro va fatto alle sacche? Mettere sotto del materiale come supporto? Io purtroppo non so fare questi lavori e spero di trovare qualcuno che me li possa fare... L'aspirazione diretta al cilindro comporta la spesa per l'albero, più economico un lamellare al carter...mi sa che punterò su quello😉 Ho fatto delle foto all'albero che ho...può andar bene su un lamellare al carter?

😉😉😉 non serve limare molto, è quasi pronta😂😂😂

Infatti, o sarà lamellare al carter oppure al cilindro. La valvola ha dato...

Grazie @claudio7099 😉

Ciao DoubleG Sembra incredibile ma andava a valvola con phbe 32 e collettore zirri a tubo dritto tipo il parmakit attuale per carburatori grossi. Non so come potesse andare....altra anomalia su quegli enormi travasi del carter appoggiavano i piccoli travasi del polini di scatola, quindi c'era una bella strozzatura fra carter e cilindro. Per non parlare della qualità delle saldature fatte.... La cosa cosa strana è che girava come un mulo con la ventolina pinasco e spingeva forte. L'ho veramente maltrattata su sterrati e strade impervie negli ultimi anni di utilizzo ma non si è mai fermata!

Che ne dite? Sono troppo martoriati? La valvola è messa maluccio, potrei chiuderla e fare lamellare o un'aspirazione diretta al gt. Grazie in anticipo a chi interverrà😉

Innanzitutto i carter.... Sono un residuato bellico sventrati dagli anni 90.😂 Carter non accoppiati, sigla cancellata ma si intravede quella dell'et3 (vmb1m) Ecco qualche foto:

Salve di nuovo a tutti! Apro un nuovo post per un blocco un po' più spinto di quello attuale ma sempre abbastanza turistico che ho in progetto di fare per la mia primavera. Vorrei un motore affidabile, con cui macinare tanti chilometri anche in due e che affronti bene le salite. L'obiettivo finale è quello di ripristinare il motore originale col suo cilindro, marmitta e carburatore e usarlo come motore di scorta e di averne un altro più performante. Come pezzi dispongo di: -carter (da valutare le condizioni) -Carburatore phbl 24 con collettore attacco rigido polini, volendo ho anche un phbe 32 con collettore zirri a valvola -marmitta siluro sbindola o proma -albero anticipato ma non capisco il produttore -ventola pinasco anni 90 da quasi 1,1 kg -cilindro polini in ghisa anni 90 rettificato 57,8 -cambio 4 marce -rapporti 24/61 Ovviamente non devo utilizzare per forza tutte queste componenti, tipo la ventola pinasco che è troppo leggera e raffredda poco, ma, anche per ridurre le spese, vorrei partire sfruttando i pezzi che ho già. L'elaborazione soft credo che andrà avanti, i tempi per fare questo blocco potrebbero essere un po'lunghi. Cercherò di prendere il cilindro, l'accensione o entrambi per sviluppare il blocco originale che ho adesso per poi trasferirli sul blocco che ho in progetto.

@Emanuele Mazzoleni grazie! Anche questa è un'altra ipotesi da considerare😉

Grazie😉

Grazie @vespamatteo, Quindi ci vorrebbe un vecchio malossi di che epoca? Anni 90? Col cilindro nuovo non c'è questo sistema? In conclusione ho queste configurazioni possibili: 1) sostituzione accensione mantenendo il cilindro polini che ho attualmente. 2) sostituzione accensione e cilindro malossi al gt che devo trovare come il resto dei pezzi. Questa è sicuramente la configurazione più redditizia ma anche la più costosa. 3)sostituzione del solo cilindro con malossi al gt o parmakit p&p a valvola.

Grazie @filipporace, Se non lo trovassi completo, ti mando un messaggio😉

grazie Rudy! Bello l'ecv, mi piace. Potrebbe anche questa essere un'opzione da considerare....dipenderà tutto anche dall'altro blocco che vorrei mettere su, ma devo ancora capire se sarà a valvola, lamellare al carter o al gt. In base a quello potrei riciclare o meno il cilindro su quel blocco. Ho anche il vecchio polini da sviluppare eventualmente in futuro...

Grazie @MarcoBorga96! Ok allora niente parmakit challenger, non limerò mai questi carter😉, l'unica via rimasta è il malossi...ma l'imbrodamento ai bassi cosa comporta oltre a una carburazione non corretta? Accumulo di residui dati da miscela incombusta? Potrei con questa configurazione contunuare a macinare tanti km? Interessante il carburatore da 18 euri!!😊 Ho speso il doppio solo per il filtro ramair😂😂😂

Ho fatto due conti...col malossi in ghisa mi ci vuole cilindro da 240, collettore da 110 e phbl25 bd da 110. Totale 460, decisamente troppo. Pure col parmakit mi ci vuole il carburatore e quindi il totale fa 410.

@vespamatteo grazie!! Mi hai dato una bella idea😊 Un vecchio malossone in ghisa però mi sa che non riesco a trovarlo...provo a chiedere comunque. Il collettore, si monta senza tagliare il telaio o bisogna fare qualche modifica? In alternativa avrei trovato questo Parmakit ad un prezzo contenuto, visto che è in alluminio ed è fornito già di pacco e collettore da 25 ma credo che il mio phbl24 attacco rigido non vada bene. Poi questo cilindro è già troppo spinto come fasi?