Bobbi

dovresti essere un po’ più chiaro… Quali componenti(marchio,modello,dentatura eccetera)

Capito,sta di fatto che chi li produce fa dei buoni prodotti😂 Bgm me li hanno consigliati in molti ma ho sempre usato i dell’orto e i stage6 dato che almeno da me sono più facilmente reperibili. Comunque per l’anticipo @matteopks ti avevo già risposto ancora quando avevi iniziato la discussione.

@Cvfteam Non sono d’accordo sulla questione spilli e getti. Stage 6 fa dei prodotti ottimi a prezzi altrettanto buoni.

se vuoi lo conosco sto ragazzo mi fa un prezzo di favore

Brutta notizia,se hai voglia di spendere prenditi un gt nuovo tipo dr o polini,altrimenti a priori aspetta la proma e dagli una carburata come si deve tanto con il 19 è una cavolata,da li vedi come si comporta. Se vedi che la situazione resta invariata anche se probabilmente con la proma vai a migliorare,fai l’acquisto e prendi un dr/polini cosi sei apposto.

Da quanto hai quel cilindro? Comunque a me sembra strano su un 130 con collettore tradizionale un 100 di massima,sarò io ma da me si viaggia sempre dal 82 al 86. L’anticipo se hai l’accensione originale lo controlli portando le due tacche(su carter e piattello bobine) a pari e poi sposti in senso orario il piattello per 4 millimetri. Io comunque credo sia la carburazione grassa perché un 100 con collettore tipo et3 è insolito e pure tanto;però non solo bisogna anche vedere i rapporti però se dice che non ha coppia la vespa allora c’è qualcos’altro che non va

Perché banalmente piaggio non produce più pezzi di ricambio cosi specifici e al massimo si trovano fondi di magazzino che sicuramente non vai a pagare 35/40 euro fidati di me. Per la crociera io mi sono sempre trovato benissimo con i prodotti crimaz e mio babbo sull’et3 ha un 130 polini ghisa con una crociera polini cementata e fidati che ha un cambio sempre perfetto da 16k chilometri a sta parte.

Ciao Blaps_85 Per la crociera ti consiglio una crimaz,”minima” spesa massima resa anche perché fidati che con una crociera “piaggio” che sicuramente sarà cif/rms/olympia dopo 4/5k chilometri accuserai problemi nelle cambiate perché andranno facilmente a consumarsi i dentini sotto. Per la campana secondo me ci siamo basta che non fai cappellate per l’equilibratura. (piuttosto investi qualche soldo e fatti fare il lavoro da uno che ne sa). Investi anche con l’albero dato che da quello che ho capito una volta chiuso vuoi che rimanga tutto bello funzionante per un bel pezzo quindi fidati di me compra pezzi di qualità.(io ho provato un albero di una ditta nuova,non ricordo il nome ma mi sto trovando davvero molto bene). Per il resto perfetto,19/19 che carburi in poco e con poco,polini a banana che anche se non mi fa impazzire dato che preferisco altre banane tipo giannelli o proma va bene lo stesso,il cilindro è una roccia e la frizione è TANTA roba.

bah io le ho montate senza problemi sia su volano vmc dal pieno sia su volano rivettato della flytech pinasco

Fatti un giro su Alibaba o su Aliexpress e scrivi vespa 50 sulla barra di ricerca,stranamente da li capisci che dalla malossi alla vmc sono tutte pressoché uguali,le uniche differenti a parer mio sono sip e quattrini

Buongiorno a tutti,dato che c’è molta confusione sull’argomento in giro per l’internet volevo rilasciarvi la mia esperienza con le ventole su varie accensioni. Le ventole Vmc,Italkast,Polini,Pinasco e Malossi sono interamente intercambiabili tra di loro senza effettuare adattamenti. Proprio oggi ho fatto l’ultima prova con una ventola italkast su accensione pinasco flytech e mi sono trovato benissimo. Buona giornata a tutti

posso chiederti che collettore hai? perché a valvola 58 è altino mentre lamellare è basso,inoltre ti chiedo se puoi dirmi la configurazione cosi posso aiutarti al meglio comunque se posso darti un consiglio smonta il carburatore(è un 24phbl AD/AS?) dal collettore e gira con un cacciavite tutta la vite del minimo in senso orario cosicché alzi il minimo al massimo. successivamente chiudi la vite aria e inizia con un giro e mezzo a salire. se vedi che non migliora alza il getto del minimo(62-64) perché ripeto dipende molto dal collettore che hai installato. se hai un 19 con collettore originale ti consiglio di provare a installarlo per vedere se funziona tutto in modo normale. ultima domanda,agli alti come va?

ci avevo pensato infatti devo solo procurarmi dei bulloni per provare!

Grazie mille ora sono più tranquillo,ringrazio tutti voi per aver risolto una mia paranoia siete fantastici!!

😂😂😂quindi limita o no? presuppongo di no

Quindi alla fine di tutto il lamellare limita la velocità agli alti regimi o no?

lui mi ha detto che ha solamente raccordato la valvola al collettore lamellare quindi non credo l’abbia asportata completamente. il motore gira bene comunque,tiene il minimo senza problemi e il regime di giri non è cosi alto come dici a parer mio poi chiaro è difficile capirsi da un forum. nel carburatore comunque ho messo spillo con la tacca nel punto più alto,108 massimo 62 minimo e poi starter galleggiante e valvola stock,l’unica cosa è che a manetta completamente aperta la vespa si “accuccia” e inizia a borbottare come se ci fosse un limitatore(mi hanno detto che potrebbe essere colpa anche dell’anticipo poiché ho fasato l’accensione a 24 gradi e moltissime persone mi hanno detto di fasare a 22 anche se non so quanto cambi di 2 gradi poi alzo le mani non sono cosi esperto anzi)

Resto molto confuso nonostante le vostre accurate spiegazioni,probabilmente a causa di tutto ciò che ho letto sull’argomento. Moltissimi dicono che la valvola ti dia un’erogazione più rude ma un tiro in alto migliore mentre un lamellare dicono che abbia migliore fluidità di guida e maggiore tiro ai bassi regimi(ripresa) tuttavia perdendo un po’ agli alti. La mia configurazione comunque è 102 pinasco in alluminio raccordato ai carter e lavorato nei travasi di base e nello scarico; albero mazzucchelli cono 19 anticipato; pinasco flytech 1,4 kg(voglio mettere un volano dal pieno o al massimo un pf in alluminio per aumentare un po’ il peso fino ad arrivare a 1.6/1.7 kg; 24 phbl as con collettore lamellare polini; giannelli a banana tipo proma(con cui mi sto trovando incredibilmente bene); candela iridio(non ricordo la sigla so solo che la gradazione è 7) frizione newfren rinforzata con molla artigianale; 24/72 drt.

la valvola sicuramente ha più tiro agli alti,cosa che il collettore lamellare polini non ha perché si fa avere una guida lineare e pulita ma si perde moltissimo agli alti regimi e sinceramente quando si devono percorrere lunghe distanze si sente la differenza. poi una valvola ti fa consumare meno di un lamellare(mio parere)

semplicemente perché si pensava che con il collettore lamellare si avesse un incremento di prestazioni tuttavia ho notato che sebbene la fluidità di guida è notevolmente aumentata,agli alti non riesce a raggiungere velocità elevate

Buongiorno a tutti,è da un po’ che ho un dubbio e volevo (se possibile) un chiarimento. Mi sono fatto preparare i carter da un amico che ha lavorato la valvola (ma,a quanto detto da lui,non l’ha asportata del tutto ha solamente raccordato per il collettore lamellare) volevo sapere se si poteva passare da collettore lamellare a collettore tradizionale (monto un 24phbl) senza nessun problema perché il mio dubbio si incentrava sul fatto che con la valvola lavorata non potessi più installare un collettore tradizionale. Vi prego datemi una mano a capire perché ho troppa nostalgia della valvola://

Intendevo accensione anticipata a 22 gradi con ritardi incluso perché il regolatore anticipa già a 5000 giri….

Buongiorno a tutti,ho portato da poco a casa il blocco della vespa con 102 pinasco in alluminio,24 PHBL con collettore lamellare polini,pinasco flytech anticipata a 17 gradi come da istruzioni,24-72 denti dritti e altre piccolezze. Volevo chiedervi,dato che per me il 24 è un altro mondo di carburatore rispetto al 19 shbc che montavo prima,come faccio a carburarlo? Tengo conto che ha la valvola lavorata e i travasi raccordati,attualmente non conosco la posizione del sieger dello spillo ma come getto di massimo ho 106 e di minimo 66 (getto starter stock). Cosa posso fare?

Grazie mille a tutti per l’aiuto che mi avete dato,provvedo ad acquistare una bella 24/72 con parastrappi rinforzato!

Quindi voi che cosa mi consigliate in soldoni? 24/72 con l’intercambilità dei pignoni?