farobasso

Eccola, un'altro pezzo a far compagnia alle altre.

Quelli sono di rinforzo alla pedana, le traversine, le altre sono per la battuta del cavalletto, altrimenti una lamiera piana fletterebbe solo ad appoggiarci il piede, ma di certo questa roba non si salda col tig, mi sembra fantascentifico dare questi consigli. Ricordo che la lamiera per mantenere le sue caratteristiche di resistenza meno si scalda e meglio è, quindi in questi casi come ho già detto va usata l'appuntatrice oppure come scelta ultima la saldatrice a filo, capisco che sono attrezzi particolari, ma il modo sarebbe questo. Comunque la torsione (giusta peraltro) mi ripeto, è nella curva, il resto è tempo perso e vespa rovinata. Un sistema per alleviare la torsione c'è ma è troppo invasivo e secondo me non serve a nulla e non lo consiglio.

Secondo me come ti ho detto se prepari tutto, lamiere e traversa pulita e vai da un carrozziere, in 10 minuti te l'appunta con l'appuntatrice e fai il lavoro come si deve, anche se come ti ripeto con quelle traverse non risolvi nulla, rovini la vespa e la torsione rimane, fra l'altro è una cosa naturale, le scocche hanno una certa elasticità, altrimenti se fossero rigide si fessurerebbe la lamiera, sono studi fatti. è nolla corva che flette non nel piano. Comunque è una tua scelta, il mio è solo un consiglio.

Grazie,

A volte sembra che questi mezzi siano un ossessione per chi ha questa passione, ma il problema a conti fatti potrebbe essere anche un altro. Ho venduto una cosa mia personale, roba da poche migliaia di euro, mi sono presentato in banca, per versarli e tenerli li, devo pagare io loro invece di darmi qualcosa, poi quando mi servono devo aspettare i loro comodi e prenderli con calma, oltre alla normale svalutazione, allora preferisco spenderli su una cosa che per prima cosa mi piace, poi oltre al piacere di averla, stando al mercato attuale è più facile che mi si rivaluti che ci perda e non è speculazione, perchè tanto so che non la vendo, ma la realtà è questa.

Hai proprio ragione, il problema è che la passione non fa tagliare neanche sulle altre cose. Grazie Appena arriva inserisco foto.

So di contraddirmi, ma sto trattando una vespa et3 mod jeans originale, è di una persona conoscente e in condizioni perfette tra le prime 600 prodotte, il prezzo è ottimo credo che me la porterò a casa è un modello richiesto sul mercato e abbastanza raro.

Se conosci un carrozziere, o qualcuno che ha una saldatrice a filo vai da lui e ti ci fai dare qualche punto, la cosa migliore.

La cosa migliore è saldarli a filo, scaldi poco e non deformi la lamiera del pavimento, ancora migliore sarebbe appuntarli con l'appuntatrice, ma ci vuole un apparecchio molto professionale, comunque per mio consiglio mettendoci quel t non hai grossi miglioramenti perchè la torsione del telaio non è in quel punto, ma nella curvatura dove inizia lo scudo, secondo me rovini la vespa e non ottieni nulla.

Ma dello scudo e delle pance cosa devi saldare, ci sono rotture, oppure cambi lo scudo, serve per consigliarti.

Di che saldature parli, su cosa, quale tipo di metallo.

Questa è la 125 con miscelatore restaurata circa dieci anni fa.

Vero se non sono originali non ci dormo, mio figlio mi aveva detto di lasciarla cosi con la chiave, ma non mi piaceva, credo che alla fine sia quasi una malattia, penso che in futuro dovrò sfoltire il gruppo, troppo tempo per mantenerle in ordine, stando ferme quando si va a metterle in moto purche siano perfette qualcosa da farci c'è sempre e a volte diventa pesante anche perche ho altre passioni sempre di questo genere e anche su quelle è la stessa cosa, un conto avere qualche pezzo un conto averne diversi, vero ce dietro a tutto ciò ci sono tanti sacrifici, oltre alla spesa, cercarle, trattarle, restaurarle, mantenerle, non è uno scherzo, anche se privarmene anche di una sola, è una cosa che mi addolora nel vero senso della parola, per ora resisto ma in seguito credo che dovro privarmi di qualcuna. Ho anche tre di queste PK e sono sincero è un modello che pur non essendo valutato a me piace, questa è una 125 ma ho anche due 50 una senza frecce comparata da me e l'altra con frecce acquistata in seguito tutte e due colore rosso federale, purtroppo non ho foto.

Era stata messa dal vecchio proprietario e inizialmente l'avevo lasciata così, ma in seguito gliel'ho tolta come si vede in foto.

Alrti pezzettini.

Ho preso tutti i ricambi dalla Vespadue compreso il cofano sx che devo dirti è perfetto, ottima fattura, difficile notare che non è originale, non ho avuto problemi direi solo qualche piccolo ritocco di lattoneria ma veramente poche cose.. Complimenti per la vespa ottimo acquisto e buon proseguimento dei lavori. La mia seconda serie.

Grazie, un cofano era presente ma quasi distrutto, l'ho riaddrizzato poi gli mancavano tre alette alla feritoia della chiocciola gliel' ho ricostruite assieme alla parte bassa, il sx l'ho preso nuovo, dal fornitore dal quale mi servo spesso, 84 euro. Buon proseguimento dei lavori.

Qualche altro pezzetto.

Quelle che mi sono rimaste le inserisco, parecchie mi si sono cancellate, è un restauro fatto nel 2016, considerando che questa vespa era quasi tutta sotterrata, l'unica parte decente era quella che si vede nella prima foto del post precedente, purtroppo non ho foto di come era come ho detto sono state cancellate, diciamo che alla fine è stata dura, ma far rivivere un oggetto BUTTATO VIA da una certa soddisfazione, considerando che il tutto è stato fatto con spesa moderata, infatti molti lamierati li ho ricostruiti visto che non si trovano in commercio oppure hanno costi esagerati. Mi dispiace di non avere tutte le foto.

Restauro vespa 180 ss prima serie, nelle foto si vede l'inizio e la fine dei lavori, lamierati autocostruiti, tunnel riciclato di un px, ho anche altre foto che non ho inserito, solo per visione di un lavoro importante con risultato eccellente. L'ultima foto è l'altra prima serie fra le prime costruite.

Il volano anche se si allenta magari anche poco, si schiavetta, brutto rumore, il motore si ferma, ma non puo mai uscire per l'effetto di attrattivo che hanno le calamite sullo statore.

Le spaccate servono per bloccare il dado quando non ci sono vibrazioni, dentellate servono a bloccare anche quando ci sono vibrazioni, quindi non è la stessa cosa.

Rondella dentellata. Serve per evitare che il dado si allenti, a quei tempi il frenafiletti non si usava ed è vero, se il cono non ha problemi serve si stringere ma senza farsi troppe paranoie.

Non è che non voglio metterlo, ma non sono tanto esperto di computer, se riesco lo inserisco, ma non posso prometterlo. Altre due la vnb5 la primavera terza serie entrambi restaurate piu di dieci anni fa. Una cosa che vorrei dire che come si vede, non sono tanto amante del conservato, ma no perchè non sia meglio o abbia più valore, questo non lo discuto, solo che a volte vengono dichiarate conservate vespe che secondo me non sono tali, cioè quello che vorrei dire che io per conservato intendo un mezzo che lo sia effettivamente, se c'è ruggine, vernice rovinata o altri difetti per me non lo è. Infatti fra tutti i modelli che ho, e ne ho diversi, non mi è mai capitato di dover dire questa la lascio così perche è conservata, magari per altri lo erano, è la mia opinione personale, io per conservato intendo un mezzo che lo sia e che sia perfetto altrimenti non lo è. Naturalmente questo è il mio pensiero, sempre rispettando chi ha altre opinioni su questo. Grazie Grazie

Sono stati fatti prima del rimontaggio causa dimenticanza, ma non servono per prendere aria, visto che il tunnel è aperto,sono fori fatti per scolare eventuali residui o di miscela o alro. Grazie