LaVeloce102

5 minuti fa, filipporace ha scritto:

Si potrebbe sistemare la dinosauro aggiungendo uno spillo tra cono convergente e silenziatore lungo circa 50mm....son robe che ormai con tutto quello a disposizione non si fanno piu; e mettere un'altro silenziatore meno fracassone..     Fai prima e meglio ad utilizzare un'altra espa, anche usata come ben dici tipo m6 ( erogazione simile alla Simo) m7 (grande upgrade prestazioni) o meglio espa con silenziatore reverse tipo vmc, Falc piccola, Raven.  Quest'ultima su motori stradali , di quelle che ho provato, é quella con l'erogazione piu adatta...lineare appunto.

L' M7 la stavo tenendo d'occhio e mi piacerebbe molto, ma nuova costa tantino. Spero di trovarne una usata intorno ai 150. La Raven è abbastanza silenziosa ai bassi giri ?

E rieccomi! La Veloce ha macinato chilometri su chilometri fino ad adesso, consumando un accidente (non credevo il Malossi consumasse così tanto, a parità di carburatore col mio vecchio DR 102) ma il motore è rimasto chiuso esattamente come il primo giorno. Ho fatto alcuni aggiusti, in realtà, nell'ultimo periodo e voglio condividerli con voi

1) ho sostituito il vecchio collettore della Simonini con uno di una Zirri per girato in quanto il suo era stato maltrattato, saldato male e sfiatava maledettamente (avevi ragione Filippo). Dato che col collettore di aspirazione artigianale non interferisce, il collettore di scarico è rimasto intero e la differenza si è sentita eccome: la Vespa ha tutt'altra voce. Pure troppa, in realtà;

2) revisionato il carburatore poiché spesso lo spillo si bloccava, e aggiunto un filtro aria preso su Amazzonia, di cui non tanto ero convinto ma che incredibilmente funziona bene: ho dovuto smagrire di appena due punti. Ho usato dei getti carburatore che presi per pura curiosità su AliExpress. Incredibilmente, la misura è perfetta e finora mi ci trovo benissimo. Sono al momento così carburato:

Min 54 (da scendere a 52 o anche 50, dopo un po' al minimo tende ad imbrodarsi e non è lo spillo carburante, ho fatto la prova di tenuta)

Max 98

Polverizzatore AQ266

Spillo D24 alla terza tacca

Valvola benzina da 200

Valvola gas da 40, mi sembra 

3) ho ordinato un kit NewFren a 12 molle, che monterò sulla tre dischi Malossi che avevo in precedenza: la 4 dischi è bocciata, non mi piace moltissimo, slitta comunque un pochetto e trascina. E su un motore che gira come un orologio, stona e mi dà fastidio.

4) ho montato un pignone z23 per la 22/63 by DRT, e ho usato gomme 3.50 Mitas Racer prese a Verona allo stand Parmakit, qualcosa di fantastico.

La Vespa va benissimo, in terza raggiunge i 92 km orari da GPS. Ha tuttavia ancora due cosette che non vanno: la Simonini non suona più di "marmitta sfondata" ma fa tanto, troppo rumore e starci in sella per più di 20 km è un incubo. La Zirri Silent di un amico, col PK S, al minimo o comunque a bassi giri è più silenziosa di un padellino (!) e vorrei una cosa del genere da una mia eventuale marmitta. Consigli non troppo dispendiosi? Vanno benissimo anche usate, anzi preferisco

Inoltre, con la Simonini sento che c'è un buco di coppia ai medio- alti, cosa che mi fa stendere si la quarta ma dopo un bel lancio. Appena sotto e appena sopra quel buco, va benissimo. Carburazione perfetta, ho provato con vari aumenti e decrementi di anticipo ma nulla, non cambia la situazione. Preferirei quindi una marmitta più silenziosa e che abbia una erogazione più lineare, anche a scapito di qualche giro di allungo che sinceramente non mi interessa tanto. Avete idee?

Il 11/2/2024 in 19:09 , MarcoBorga96 ha scritto:

La scelta non manca. Oltre a come dice il buon Turbina, che opta per consigliarti una padella, ci sono i serpentoni (come la Giannelli che ho avuto su HP). Monta benissimo, un guanto e ha prestazioni veramente interessanti su motori non esasperati. Di contro, fa un baccano pazzesco (almeno secondo il mio orecchiometro)

Assolutamente no. Ne con le padelle, ne coi serpentoni, ne con tutte quelle dedicate ai PK/V (molti produttori artigianali le fanno). Anche le banane apposite, non ti costringono a tagliare nulla ma queste ultime, implicano lo spostamento del porta batteria più in alto. le marmitte precedenti, ti permettono anche di montare la ruota di scorta senza problemi

Sta senza problemi, anche in versione rigida per il classico 24 ma sono dell'opinione che il tuo 19 basta e avanza. Inoltre, l'utente @blaps_85 ci ha mostrato che il collettore elastico Polini può tranquillamente alloggiare un PWK da 30mm senza toccare da nessuna parte (su HP, ma sono gemelle). Il vero problema della tua V è la valvola. Ho constatato parlando con vari utenti che la valvola originale V è miscroscopica, a malapena sufficiente per il 16 originale. Tutta la prestazione passa da li e anche se monterai un 24 lasciando la valvola così com'è, non servirà a nulla

Tutto giusto tranne per la valvola: non è detto abbia la valvola piccola, dipende dal periodo di produzione e lo può scoprire solo aprendo i carter. Io ho una V del '91 e ha la valvola grande, carter identici agli HP

3 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Bisogna valutare che tipo di carter ha. L'unica V su cui ho messo le mani l'ho trovata identica alla HP mentre in una discussione, si parlava di una V con una luce valvola grande a malapena per il suo 16

Che è giusto. Le V le hanno fatto dal '90 al '91, la maggior parte delle produzioni avevano la valvola grande come le HP che si può allungare a piacimento o quasi, ma le prime avevamo una valvola veramente piccola (probabilmente la più piccola di tutte le Small) che è impossibile da sistemare. Cozza molto col fatto che il foro di ammissione al carter è, in ogni caso, quello grande come la HP. Nel caso in cui tu abbia i carter V prima serie, consiglio di lasciare tutto così o, se la valvola è anche solo un po' segnata, di sbracare tutto e mettere un lamellare che sicuramente male non fa anche col 19

11 ore fa, blaps_85 ha scritto:

Interessante punto di vista. Vediamo cosa dicono anche gli altri. Non vorrei che per migliorare l'estetica vada a rovinare qualcosa che alla fine funziona

Confermo che dargli un po' di incrocio non gli fa male e non ti crea rigurgiti a meno che non gli dai 30° in più 😂. Qualche grado gli fa bene e aiuta il motore a distendersi meglio verso il fuorigiri. Tranquillo che non andrà male così 

1 ora fa, Cupra r ha scritto:

Il volano hp su questa configurazione, che é praticamente uguale al mio girato fatto due anni fa, a parte la primaria, era perfetto a mio modesto parere! 

Non ricordo più che primaria usi Blaps, sicuramente con una 24/61 o 27/69 non lo vedo adatto. Con una 22/63 sicuramente si, anche se io pure ho la 22/63 e col volano V sto una favola 

2 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

La volevo tenere (più che altro per non avere il volano TROPPO leggero), ma alla fine la ghiera l'ho tolta. Sulla terza aletta finivo veramente vicino alla parete e non me la sono sentita 

Avrebbe senso un volano V/Fl2 allora. Tranquillo che con calma e pazienza anche la terza viene via, non sfondi nulla. Più che altro è un peccato perdere una funzione che fa comodo, anche se non essenziale 

Il 20/12/2023 in 15:47 , blaps_85 ha scritto:

Ritirato il cilindro spianato ho riscontrato 125° ai primaria e 180° allo scarico. Ho dunque segnato a 185°.

Con la regoletta "apertura valvola alla chiusura travasi" ho segnato l'albero a 125° di anticipo e dunque tenterò di portare la valvola a 65° (52% dell'anticipo) secondo una regoletta suggeritami tempo fa da @filipporace che se non erro disse 50/55% dell'anticipo.

Per quanto riguarda le lavorazioni ho notato che non sembra essenziale tagliare il parapolvere. Sembra invece "necessario" tagliare almeno 2 alette al cilindro per fare passare il volano

Con volano con ghiera (e visto che hai una HP credo tu gliela voglia lasciare) di alette ne dovrai tagliare tre: due praticamente del tutto, la terza parzialmente. Già collaudato col Malossone. Comunque non crea problemi, ad oggi ho fatto 3000 km senza minimamente risparmiarla, andando in montagna anche con 40° e facendo più di 100 km alla volta, non ho avuto nessuna complicazione. Più o meno dovresti scendere di 4 mm, ma è un conto assai approssimativo. Arriva a segnare 65° sul goniometro, e fai un segno col pennarello sul bordo della valvola. Funziona sicuramente meglio 

Il 10/6/2023 in 19:49 , Petronio Carmelo ha scritto:

Simonini io le considero tutte uguali haha

Non è per niente così 😅. Ma comunque con quella campana scordati un'espansione. Avresti una Vespa completamente morta, rapporti troppo lunghi per un 102 con espansione. E io ho sempre usato la 22/63 col 102, lo dico per esperienza 

L'ho un po' odiato questo cilindro, mi aspettavo prestazioni che alla fine non ho mai raggiunto, ma forse è stata anche una mia incapacità. Posso però dire che ha sempre tenuto il minimo 😂, che senza lamella andava benissimo in alto ma era praticamente inguidabile sotto e che invece, con il 25 e la Proma (ultima configurazione prima di smontarlo) andava bene ma non benissimo: era molto piatto e regolare, e devo dire che alla fine fra i vari esperimenti la quadra migliore era quello che avevo montato inizialmente: doppia, albero anticipato, pistone limato sotto, collettore per 24 con lamella, carburatore 19 SHBC e Padellino Sito per PK 125 con collettore a molla. Così andava ovunque e anche bene, ma aveva sempre lo stesso dannato problema: il collettore che perde. E io odio i collettori che perdono

Sistemata la marmitta (ma ho avuto a stento il tempo di provarla), ho deciso di prendere una sella biposto e, nella mia testa, avrei concluso le modifiche alla cara Veloce. Il problema è che si sa, le Vespe hanno un'anima (la mia ha quella dei... vabè avete capito) e appena mi ha sentito pronunciare "mo'...basta" ha deciso che in realtà, per lei, non è finita affatto: si è rotto il motorino di avviamento, senza alcun preavviso. Aperto, ho trovato lo statore bruciato  Manco il culo che potessero essere le spazzole... Questa piccoletta vuole proprio rompermi le scatole. Sistemiamo anche questa e stavolta, Ve la faccio sentire in strada. Senza sfiati😂

Okay, gli schemi li ho trovati e mi sembra di capire che è possibile fare i collegamenti elettrici, mi basta sdoppiare il cablaggio originale e collegarlo alle presette della Cosa, usando solo le spie che a me interessano. Per il funzionamento del contagiri e per il montaggio, ovviamente usando le due plastiche della Cosa, rimango in attesa di un vostro responso 

Come da titolo, vorrei sapere se è fattibile montare la strumentazione della Cosa con contagiri su una V, sia per quanto riguarda plastiche sul manubrio (sembra, e dico sembra, che abbiano lo stesso manubrio sotto alle coperture) sia per il collegamento di contagiri, tachimetro, spie fari, riserva e galleggiante. Qualcuno che magari abbia sottomano entrambe le Vespe e possa effettuare un falso montaggio? Inoltre, qualcuno ha gli schemi elettrici della strumentazione di entrambi i modelli ? Vi ringrazio in anticipo!

Signori altro problema (si l'ho rismontata la marmitta non preoccupatevi. Finalmente ho trovato dove non va, e ne sono sicuro ahahah). Questo però è un problema che non sono mai riuscito a risolvere da quando l'ho comprata: il freno anteriore. Inchioda, sempre. Posso regolare il cavo come voglio, registrare la camma dall'esterno come voglio ma il risultato è sempre lo stesso: tocco la leva, e il freno anteriore mi blocca l'anteriore, non si riesce a modulare. Qualcuno ha avuto questo problema? Premetto che gli ammortizzatori sono nuovi, sono dei Carbone regolabili e avanti adesso è impostato sulla posizione di durezza massima. Ah, fatemi sapere che ne pensate del motore : è vero che sfiata da morire la marmitta, ma il resto come lo sentite?😂

Scherzavo, ha ricominciato a fare rumore. Vabbè basta, la tengo così piuttosto 😂. Stavolta, vi allego un video un po' più decente 

Non chiedetemi come, ma ho "cardato" la lana vetro, ripulito la mitraglia, montato la marmitta e...adesso sì che va bene. Fa rumore, ma come deve fare tumore un'espansione 🥰

Notate qualcosa di strano? A me pare a posto. Saldature lungo la marmitta ok, nessuna perdita. Serraggio collettore/cilindro a posto, starò attento a collettore/marmitta quando la rimonterò

Tanto per non farci mancare niente, mentre la lavavo ho notato una enorme pozza di benzina a terra. Improvvisamente lo spillo ha deciso di non chiudere più. Ecco perché sta maledetta la sentivo troppo pigra e grassa, oggi. Dato che porta temporale per il resto della settimana, avrò ancora un po' di tempo da dedicarle. Ho comunque rifatto la prova alla marmitta: chiudendo lo spillo la Vespa si spegne dopo tre secondi scarsi. Inoltre, ho provato anche a spruzzare acqua all'imbocco del collettore (da fredda, altrimenti non sarebbe durata nulla) ma niente, non vedo bolle. La pasta sigillante in mezzo c'è, ed è rimasta lì senza bucarsi. Dal cilindro non sfiata, è tutto asciutto e non c'è fuliggine nera, il tubo sembra integro (anche lì, niente sporco). Il silenziatore è pulito, ho pressato la lana vetro dentro come non mai (ci sarà entrato praticamente tutto il foglio), la canna mitrata è splendente, e prosegue anche nel cono, è pure saldata alla fine dello scodellino. Che demone ha posseduto questa Vespa, stavolta?

6 minuti fa, filipporace ha scritto:

Sfiata da qualche parte e son 2 che lo dico

E io sono d'accordo con te, ma non riesco a capire dove! La smonterò di nuovo

Niente da fare. Ho cambiato la guarnizione della marmitta (che era già nuova) con una diversa, fatta in modo che schiacciandola intorno al foro faccia tenuta. Centrato il collettore, messo pasta all'imbocco fra collettore e pancia: nulla. Fa sempre troppo casino, la sento come se avesse i prigionieri svitati ma è tutto perfettamente serrato, non capisco più che cosa non va

In questo momento, Alogeno_PkApe ha scritto:

Che lana di vetro hai messo ? 
Per esperienza di consiglio dei fogli di lana ceramica, invece che polini o FA.

Non ti so dire. Credo sia roba scrausa, dal rivenditore mi sembra di aver visto stesse in una busta marcata BCR. Ma non credo sia la lana vetro il problema, con o senza non cambia assolutamente nulla. Forse forse, ho avuto un'illuminazione ma scopriremo fra poco se ho avuto ragione o meno. Rimanete sintonizzati 

16 minuti fa, filipporace ha scritto:

Non é il rumore della dinosauro.  Sfiata o dal collettore o dall'attacco collettore pancia o piu probabile ancora la mitraglia é non saldata al cono convergente.

E dovresti sentirla dal vivo...anche io credevo fosse il collettore ma ho tappato la marmitta avanti e...si spegne. Lana vetro cambiata oggi, ma ancora fa un bordello assurdo, è assordante. Non so che pesci prendere 

Si lo so è poco e nulla, ma ancora non sono riuscito a silenziare questa maledetta marmitta. Da quel poco che potete sentire però, è abbastanza allegra

Arieccomi, come sempre con novità.  Cambiato la frizione e una volta tanto, oltre ad aver montato tutto senza intoppi, ho risolto un problema al primo colpo. Leggerissimamente più dura, ma veramente di poco e anzi, è pure piuttosto gradevole. Modulabilissima, non trascina (!!!), e soprattutto non slitta. Ho deciso di approfittare del fatto che in città si spara, credo per i festeggiamenti dello scudetto del Napoli (ma non abitavo a Modena? Boh). A me del calcio non importa un fico secco, ma se mi permette di fare baccano senza essere disturbato allora ben venga e quindi monto la Simonini senza lana vetro (stesso casino di prima, quando c'era. Non riesco a togliere sto maledetto silenziatore ma ci penseremo domani) e andiamo a vedere come va. Non ho steso le marce al limite per ovvi motivi, ma va. Eccome se va. Ha una coppia impressionante, si mangia le marce che è un piacere, l'espansione è da bassi e medi e si capisce benissimo guidandola, ho fatto 80 segnati da un semaforo all'altro solo appoggiando le marce. Il cambio è una lama, andava già bene prima ma il cambio crociera gli ha fatto solo bene: ha degli innesti precisissimi. Insomma, sono contento. Va come volevo e probabilmente, dopo una buona controllata all'anticipo e dopo aver finito il rodaggio, andrà pure meglio. Per ora, sono soddisfatto 

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

i 4 dischi con le molle rinforzate, sono una cosa diversa da ciò che suggerisce Claudio. Quelle a 4, sono un pò maledette e hanno sempre il dannato problema di avere la tendenza a trascinare. Ciò che ti serve è il carico sulle molle, non è il numero di dischi

Se non vado errato, quelle molle sono per motori over 40cv...decisamente esagerate

Assolutamente vero che serve carico, infatti ho preso comunque le molle rinforzate, ma avevo paura che con tre dischi ci fosse comunque qualche problema di slittamento. Preciso che non voglio rompere cuscinetti né avere frizioni di marmo, ho lasciato apposta la sei molle altrimenti avrei fatto prima ad usare la monomolla