LaVeloce102

In questo momento, FREE TUNING ha scritto:

https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-moto/treviso-annunci-castelfranco-veneto/kit-65-autisa-ciao-si-bravo-piaggio-polini-malossi/151949862

Quell'Autisa è in vendita da anni. Mi è balenata più volte in testa l'idea di prenderlo, più che altro perché è in alluminio ma ha la canna in ghisa ed è comunque un buon 5 travasi ad un prezzo accettabile. Solo che sta lì da almeno 3 anni... avrà qualcosa che non va?

Ho fatto esattamente lo stesso pensiero l'anno scorso e alla fine,ho preso una FL2. Poco da fare, nonostante la meccanica sia sostanzialmente la stessa a livello di comodità non c'è il minimo paragone. La sella è migliore,lamiere ce ne sono poche oltre al telaio e quindi nessuna lamiera che vibra, c'è il galleggiante,il tachimetro, l'avviamento elettrico, un impianto luci fatto come si deve e che non sembra il lumino del cimitero,una frizione che stacca bene ed è molto morbida,conservando comunque i vantaggi tipici della Vespa quali facilità di elaborazione e reperibilità di ricambi (sella monoposto esclusa). Sicuramente la Special è un'icona di stile al contrario delle V/HP che non a tutti vanno giù,ma per uso quotidiano è sicuramente meglio una Vespa degli anni '90 piuttosto che più vecchia. Io mi trovo alla grande

Aggiornamento: la Vespa al momento è a pezzi per la verniciatura (rossa come in origine,ma opaco). Ho tuttavia fatto alcune prove di carburazione prima di smontarla e fatto il punto della situazione,per cui ci chiedo consiglio. Attualmente ho montato un PHBL 25 BD,vaschetta in alluminio datato 1983 e montato su qualche moto con miscelatore, presumibilmente una Malanca o Cagiva. Al momento è così configurato:

Getto minimo 54

Getto Max 94

Spillo D26 2a tacca

Polverizzatore AQ268

Valvola gas sconosciuta,non so dove sia il numero

Vespa che mantiene bene il minimo ma fa abbastanza fumo,su di giri sale ma al massimo imbratta. In strada,si avverte un vuoto di erogazione fra 1/4 di gas e 3/4. Consigli?

17 ore fa, Alogeno ha scritto:

Sì ottima resa sul polini raffreddato a liquido come i 2 Ciao in foto raffreddati a liquido uno con pompa
😇 e l' altro no 😃
 

.


Per me questa foto,(tra l' altro l' unica che ho di quei tempi e ricordi con il mio best friend di mille elaborazioni  (R.I.P. Stevenin)

mi fa fa venire in mente anche a me ricordi indelebili e spensierati, Quante fughe 😊😊😊 anche su una sola ruota 😃😁

Il Polini a liquido per Ciao...42 mm,travasi e scarico identici a quello raffreddato solo ad aria,camera di scoppio idem. Mio padre lo aveva sul Si,riporto testuali parole: "consumava più guarnizioni della testata che pieni di benzina". Differenza prestazionale con il classico assolutamente inesistente. Tuttavia,quel tappo del liquido di raffreddamento che esce dal farò anteriore ha un fascino maledetto. Ne ho cercato tanto anche io un per il mio ex Si,ma a meno di 500 euro il kit completo è impossibile da trovare. Avere quello,la Proma Circuit e i carter Polini Speed Engine (non dico gli Evolution,troppo "specialistici")era il massimo per il giovanotto degli anni '80

Anch'io ho una V con il mozzetto 6 molle,ho montato una 22/63 con parastrappi e inizialmente strusciava. Ero già al corrente del problema prima di comprare la campana e mi sono organizzato a motore aperto per evitare di riaprire in caso di problemi con la frizione. Comunque,mi è bastato limare veramente di poco la saldatura del mozzetto e il piano inferiore,quindi non ha ceduto nulla e non ho compromesso nessuna integrità strutturale. Ho fatto circa 2500 km questa estate e non ho avuto problemi di sorta con la frizione

Io ho il 25, collettore lamellare,niente imbrodamenti che i problemi sono già troppi così. Rispetto 19 in effetti, nonostante io abbia fatto un solo giro,già si vedeva la differenza in positivo. Al corsa 45 avevo pensato anche io ma ho evitato,visto che già così mettere a squadro quel collettore è un'impresa titanica, oltrettutto io ho i carter 3 fori quindi sarebbe tre punti peggio. Volevo chiedere consiglio anche su un'altra cosetta: testa Polini racing,quella con la banda di squish e la guarnizione in alluminio: vale la pena spendere sti 40 euro?

3 ore fa, LuckyLuciano ha scritto:

Io vorrei montare su una delle mie Special il 102 Polini Doppia alimentazione "di scatola". Solo raccordando i carter e raccordando per bene il collettore sul cilindro e sul carter.

Poi un carburatore SHBC da 19. Da provare poi uno dei PWK 24 cinesi.

Marmitta Polini Poma o Puma a banana (le ho da tempo immemore in cantina).

Rapportatura 21/76 o 24/72 (vespa da uso urbano).

Frizione classica Polini 3 dischi monomolla più dura + carter frizione con leva lunga.

Accensione elettronica 12v VMC

Ho solo il dubbio se lasciare l'albero originale o montare il Mazzucchelli AMT158DA. Sempre se ne vale davvero la pena rispetto ad un originale.

Che ne pensi?

Non so esprimermi sul Mazzucchelli DA,non ho esperienza. Tuttavia,io sul mio ho l'albero anticipato per 102 classico (presi io la misura delle fasi,era quasi uguale ai classici 23 mm consigliati da Polini)e va benissimo, bisogna solo stare attenti a sincronizzare le aperture delle valvole, onestamente mi trovo bene. Secondo me,se stai attento al ritardo e non esageri con l'anticipo dell'albero (anche meno di quanto ho fatto io dovrebbe bastare,io sono stato virtualmente costretto ahimè) puoi azzardare addirittura ad anticipare un originale. Altrimenti pazienza,originale classico. Secondo me non vale la pena prendere il Mazzucchelli specifico dato il costo e dato il fatto che,alla fine,ha ben poco anticipo in più

In questo momento, LaVeloce102 ha scritto:

Al momento è fermo. L'ho usato per quasi due mesi con 19 e padellino originale ed era un bel mulo,nessun problema di sorta. Ho montato il 25 e la Proma ma da allora non l'ho provata per bene,sono riuscito a stento a farmi un giro. Bassi paurosi per un 102, in alto allunga un bel po' ma avevo una carenza ai medi regimi: praticamente sembrava che la Vespa si rallentasse e non volesse spingere,per poi entrare bruscamente in coppia e tirare, infatti ho superato di un bel po' gli 80 orari in terza,poi...si è spenta. Non arrivava più corrente,si è rotto il pick-up. L'ho sostituito solo l'altro ieri dopo quasi tre mesi di fermo,farò un giro più approfondito nel fine settimana e vedremo che altre potenzialità può esprimere. Probabilmente sarà da affinare la carburazione ai medi regimi,al momento ho lo spillo alla terza tacca e polverizzatore AQ268, proverò a cambiarlo con un 264

Voglio precisare che in alto va tuttavia benissimo e che regge perfettamente il minimo già così quindi,a livello meccanico,non può andare meglio. 

19 ore fa, LuckyLuciano ha scritto:

Come sta andando il 102? Sei riuscito a risolvere i problemi?

Sono anche io intenzionato a montarne uno che ho inscatolato da tempo immemore.

Al momento è fermo. L'ho usato per quasi due mesi con 19 e padellino originale ed era un bel mulo,nessun problema di sorta. Ho montato il 25 e la Proma ma da allora non l'ho provata per bene,sono riuscito a stento a farmi un giro. Bassi paurosi per un 102, in alto allunga un bel po' ma avevo una carenza ai medi regimi: praticamente sembrava che la Vespa si rallentasse e non volesse spingere,per poi entrare bruscamente in coppia e tirare, infatti ho superato di un bel po' gli 80 orari in terza,poi...si è spenta. Non arrivava più corrente,si è rotto il pick-up. L'ho sostituito solo l'altro ieri dopo quasi tre mesi di fermo,farò un giro più approfondito nel fine settimana e vedremo che altre potenzialità può esprimere. Probabilmente sarà da affinare la carburazione ai medi regimi,al momento ho lo spillo alla terza tacca e polverizzatore AQ268, proverò a cambiarlo con un 264

In questo momento, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Ci sta la vespa è questo, bestemmie e smadonnamenti, di pro ha che la senti più tua, quel graffio, quel ricambio e come una sorta di te che le lasci, tante volte nello smanettare capita il danno, la vespa è questo. 

Si rompe sempre quando si è spontanei e meno scrupolosi, e quando capita a me non nego di darle della puta...

Sistema e riparti. A manetta

Concordo in pieno,in generale sono così pm poco tutti i mezzi ricreativi a motore: tra il Si,la Punto GT e la Vespa ho e ho avuto la mia buona dose di bestemmie ahahha,ma non si riesce a non amarli. Sempre a manetta! 

Dopo così tanto tempo aggiorno la discussione per portarvi qualche novità: alla fine ho optato per la più classica delle marmitte,la cara e vecchia Proma. Montata con un 25 PHBL,getto minimo 54 e massimo 94,spillo AQ268 alla terza tacca. Devo passare lo spillo alla seconda tacca ma si sente benone sul cavalletto. In strada? Non lo so,perché ho spostato la Vespa su di un gradino e ho toccato, salendoci, con la staffa del regolatore filo frizione sul gradino. Risultato: ho rotto la sede sul carter. Bestemmie su bestemmie... dovrò aggiornarvi a riparazioni fatte. Nel frattempo la Vespa ha già visto andare via i primi pezzi per la verniciatura

Esperienza personale: Vespa Pk S con 130 Polini Doppia aspirazione, 28 PHBH, Zirri Silent, accensione 4 poli originale, 4 marce con 24/61 e vari altri lavori di contorno. Volano Pinasco per PK: raffreddamento minore rispetto all'originale, appena sufficiente. Vespa che sale di giri con più rabbiosità, si sente di colpo l'entrata in coppia, ma fa più difficoltà ad affrontare le salite ,sottocoppa tende a morire e il motore è troppo nervoso. Montato il volano originale: non si sente la botta come prima ma è molto lineare,non si ferma nemmeno in quarta sottocoppia e comunque sale di giri come si deve. Bello da vedere e molto desiderato negli anni '80 ma "è bello e non abballa" si dice dalle parti mie

In attesa del carburatore 25 e della Proma che ho comprato,ho tolto l'infernale Delirium e ho montato un padellino originale HP. Risultato: motore completamente stravolto,mi sento di dire in senso positivo. Non me lo aspettavo ma il doppia lavora in modo fantastico col padellino e la 22/63 ai bassi e medi regimi. Come era prevedibile in alto tappa molto,ma ha una coppia a bassi e medi fantastica,che mi permette di tirare comunque la terza fin quasi al fondoscala del tachimetro e la quarta ben oltre. Non ho provato ma credo di essere intorno ai 90 orari GPS (secondo il tachimetro,la lancetta va oltre gli 80 e poi si ferma sul fondo del tachimetro),che con 19 e padellino mi sembrano un ottimo risultato. Avevo addirittura pensato di montare il 24 col padellino,ma credo che così sia fin troppo tappata,quindi proverò prima la Polini sottopedana e poi la Proma. Voi piazzereste un'espansione,oppure mi consigliate di evitarla?

1 minuto fa, PDD-Poeta ha scritto:

non sò cosa intendi per AGRICOLO.... in realtà è tutto bello nuovo e perfettino.... su carter PRIMAVERA... l'intenzione è fare un motore che si muova per la mia prox PRIMAVERA che attende restauro, ben sappiamo infatti che il VMA2M della PRIMAVERA non è proprio un missile.... con i suoi 75 GPS ben che vada....

Per agricolo non intendo chiuso per terra con martello da 5 kg, pieno di pasta siliconica ovunque, carburato alla "basta che parte" e magari senza manco aver pulito i carter,tranquillo. Intendo un motore semplice come magari tanti ragazzi,anni addietro,erano soliti fare alle proprie Vespe: niente carter allargati come voragini,valvole distrutte o Cilindri limati alla come viene viene,ma cose magari "basiche" che però danno soddisfazione. Non volevo sminuirti il lavoro, tranquillo

Il 29/9/2021 in 01:03 , PDD-Poeta ha scritto:

io sono ottimamente carburato,

come detto, sarei perfetto con minimo 40, ghigliottina 3 (scasso profondo e largo quindi magra) e max da 86... sono uno pignolo,

và detto però che se anticipi la valvola, rifasi lo scarico ed hai accensione elettronica e marmitta espansione tipo simonini e simili, i getti salgono parecchio, il 102 poi ha corsa più corta e volendo gira altino, più alto di un 130 normodotato come il mio...

 sostituisco il minimo da 38 con il 40 che ho trovato da 2%, cerco invece la ghigliottina 3 che non ho, anzi se qualcuno....

domenica ci faccio un giretto di 150 km..... dico che và forte, si sente anche guidandolo nel quartiere che "apre" bene, molto bene.... io dico che segna 100 GPS tondi tondi....

 

Ottimo Poeta,lo vogliamo vedere pure noi il GPS eh😏. Comunque mi associo al collega baxball: fare un motore così "agricolo" (rispetto a roba astrofisica tipo Falc etc)non ha prezzo, è sempre bellissimo. E se vogliamo,molto più in linea col Vespismo

3 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

RISOLTO!!!!!!!!!!!!!

allora... esendo su carter primavera, avevo come sopra detto VOLANO PRIMAVERA ALLEGGERITO, seppur allegerito di 300 Gr, era comunque un vero MACIGNO da oltre 2 Kg, insomma il Volano Primavera proprio non và, se non sul primavera originale, che gira basso ed ha tiro....

perchè questo doppia ragazzi....

seppur ha la valvola ORIGINALE NON ALLUNGATA, un ALBERO PRIMAVERA NON ANTICIPATO Cono 19 C51 della RMS, un CARBURATORE 19 SHBF con filtro POLINI (due fori liberi specifico 19mm), VA' BENONE!

Non dico sia una booomba!, abituati come siamo a vedere i fondo-scala sballare, giacchè ammettiamolo alzata l'asticella poi non ci si ricorda più i bei tempi dei primi 80 Km/h.....

certo il VOLANO l'ho dovuto sostituire con quello6 poli ben più leggero di una APE che pesa soli 1,5 kg (forse poco meno), non è bastato ovvio,la MARMITTA è ora la PROMA ordinata ieri ed arrivata oggi...

ho carburato benone, dopo le solite 10 prove (quando và bene), allora spendiamo due parole sulla carburazione del DOPPIA POLINI:

IL MINIMO, un doppia ha doppia ammissione, la valvola si apre e chiude e di solito nel breve intervallo che  si apre al minimo ovvero a giri minimi, si apre e chiude con più lentezza, la velocità di apertura determina la pressione di aspirazione, al minimo abbiamo poca pressione, e quindi su un valvola puro il getto minimo è di solito ben grande, diciamo sui 130 da 42 o 45 punti, per assurdo più la fase di aspirazione (ritardo+anticipo)  è grande più il getto per assurdo dovrebbe scendere, in quanto la benzina viene immessa per un intervallo di tempo più lungo e quindi in quantità maggiore.

 ma al minimo sopratutto con un shbc da 19mm non abbiamo una grande scelta di getti di solito ci si limita al 42 o al 45 e vi assicuro che il 45 è già grande, alcuni modelli hanno il getto da 40 e il 16/10s hbc il 38, insomma non abbiamo una grande scelta, ovvero non abbiamo il 39,41,42,43,44 e a minimo 2 punti sono tanti....

detto questo (pippone), il doppia al minimo ha sia la valvola sia la lamella e seppur la pressione è bassa a bassi regimi, la solla delle due ammissioni apporta un surplus di benzina, quindi il getto minimo và sui doppia più piccolo rispetto al valvola singola o al lamellare....

Ho quieni montato un 42 ma era grassoccio, non avendo al momento un 40 ho optatto per un 38 con vite titolo miscela minimo svitatta di tre giri.

Il massimo segue la stessa logica, ma al massimo dei regimi e considerando che un doppia facilmente sfiora gli 8000 (se fatto un minimo decente) avere un getto piccolo non è certo consigliato!

Il 19 SHBC poi, è piccolo e per ben funzionare sul DOPPIA deve avere un filtro ben libero, tipo quello che ho appunto montato, l'AIR BOX POLINI, al max dei regimi questo filtro (non filtro) è molto trasparente e fà entrare molta aria, questo aiuta certo il collettore a due canali del doppia, ma nonama certo il getto max piccolo....

la soluzione è smagrire AL MINIMO ed ai medi utilizzando la GHIGLIOTTINA ET3 con scasso profondo che smagrisce tanto a mezzo gas, ma che una volta che si è aperto il venturi non influenza più la carburazione e quindi al max dei regimi non influisce....

questo smagrire ai BASSI e ai MEDI permette di avere un getto max grassoccio, o perlomeno grassoccio per un doppiaa, nel mio caso andrebbe bene un 86.... a qualcuno sembrerà quasi piccolo, ma ricordiamo che si tratta di un 19 su un doppia BASE.

 

quindi se siete sopravvissuti al pippone, io ho carburato :

38 al minimo, ghigliottina primavera grassa (1 finale), 82 al max

 

sarebbe perfetto con :

40 minimo, ghigliottina ET3 magra (3 finale), 86 max

 

ma non avevo nè minimo nè ghigliottina.

 

 

Che cosa strana,sul mio 102 doppia ho montato provvisoriamente un 19 e con getto minimo 45 e massimo 88 con filtro originale PK mi trovo ben carburato,e con minimo perfetto. Sarà che ho modificato lo scarico e l'albero? Mi sembra strano che tu sia addirittura più magro di me nonostante il filtro più aperto

4 ore fa, LaVeloce102 ha scritto:

Eeeee rieccomi qua. Vespa partita,alla fine ho optato per montare il collettore doppia e ho fatto una riduzione con un tubo di gomma per montare il 19 sul collettore 24,così appena avrò il mio bel carburatore a portata di mano non dovrò fare altro che montarlo. Non l'ho ancora provata in strada,ma sembra girare molto molto bene e finalmente tiene il minimo,cosa che prima non aveva mai fatto. Ha anche smesso di battere al minimo (tolleranza pistone cilindro troppo alta). Insomma,fra poco video e prova su strada per vedere come si comporta. A me, onestamente,già piace 😆

Devo purtroppo ritrattare alcune conclusioni. La Vespa gira bene,nessun rumore di sorta o problemi vari,anzi. Tuttavia credo di dover fare qualche aggiusto: sotto mi sembra un pelo magra (minimo da 45,forse devo aumentare il massimo da 88 a 90),in marcia si tengono terza e quarta a filo gas e si viaggia, tuttavia non c'è molta ripresa. Dò la colpa di ciò sicuramente alla FAR Delirium, visto che è il terzo cilindro su cui la monto (non sempre sullo stesso basamento,aggiungo) la e su tutti mi ha dato esattamente lo stesso effetto: svuota un sacco a bassi e medi,ad un certo punto entra in coppia ed è capace di farti fare i 70 orari in seconda con la 22/63(!!). Insomma,non la vedo adatta a questo cilindro e soprattutto a questa campana. Prossima prova: diminuire l'anticipo e montare una Polini Serpentone che ho già provato sul 102 ma che si è crepata all'altezza della staffa di ancoraggio (risultato: casini infernale). Tuttavia,su di giri questo doppia mi ha convinto: ha un bellissimo suono metallico e tira fuori una bella grinta: probabilmente con una 24/72 sarebbe andato anche bene con la Delirium. Per ora,mi sento di bocciare e sconsigliare questa marmitta a chiunque

Eeeee rieccomi qua. Vespa partita,alla fine ho optato per montare il collettore doppia e ho fatto una riduzione con un tubo di gomma per montare il 19 sul collettore 24,così appena avrò il mio bel carburatore a portata di mano non dovrò fare altro che montarlo. Non l'ho ancora provata in strada,ma sembra girare molto molto bene e finalmente tiene il minimo,cosa che prima non aveva mai fatto. Ha anche smesso di battere al minimo (tolleranza pistone cilindro troppo alta). Insomma,fra poco video e prova su strada per vedere come si comporta. A me, onestamente,già piace 😆

Va bene ragazzi,allora il venditore mi ha dato un'informazione falsa e io,nella mia cretinaggine, credevo fosse vero. Comunque ore scrupolo ho fatto verificare tutto ed è in tolleranza. Vi farò sapere fra un po' come va

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

ci sono i sgni della fascia quindi il cilindro non è appena stato rettificato ,magari hanno messo solo un pistone nuovo  ,se è a posto come tolleranza no problem

Avevo notato anche io il segno della fascia sulla sommità del cilindro,ma il cilindro è perfettamente in tolleranza,e pistone e fasce sono nuovi. Inoltre,anche se dalla foto si vede poco,si vedono perfettamente i segni incrociati fatti dalla rettifica,insomma si vede che non è stato in moto dopo la rettifica. Considerando che è un lavoro fatto quasi 30 anni fa a detta del vecchio proprietario, potrebbe anche essere rimasto il pistone a quell'altezza fermo per 30 anni. Vabbè poco importa, è pur sempre meglio del 102 mono che ho adesso,che è addirittura più vecchio della Vespa stessa. Speriamo che sto doppia non mi deluderà,ci ho riposto molte speranze ahaha

Ed eccomi di nuovo qui a rompere le scatole! Stavolta però,allego qualche foto del cilindro in questione,fatte dopo le lavorazioni a cui è stato sottoposto. Stanco di avere la Vespa completamente smorta e degli "aiuti divini" che ogni mattina devo invocare per metterla in moto, ho trovato dopo averlo cercato con pazienza un 102 Polini doppia aspirazione. Ho già avuto esperienza con un doppia,un 130,e sono rimasto colpito dalla coppia da trattore che permette di tenere campane lunghe e giri motore bassi anche ad alta velocità,anche abbinato ad una espansione. Ho deciso quindi di provare anche il fratello minore,anche perché non avevo voglia di aprire il basamento che è stato chiuso appena 1000 km fa. Ho rimediato questo gruppo, rettificato a diametro 56 e mai messo in moto da allora,fornito di testa Polini fondo di magazzino,modello vecchio. Ho allargato lo scarico al 67% cordale, leggermente alzato (non ho una espansione vera e propria e non l'ho modificato molto) e l'ho lucidato a specchio,stessa operazione fatta al cielo pistone. Spianato la testa fino ad eliminare lo scalino (sarà 1 mm scarso), regolarizzato la forma dell'unghiata sul pistone (un Asso),raccordato l'imbocco del collettore sul cilindro, limato il pistone sotto in modo da sincronizzare l'apertura delle aspirazioni. A tal proposito,vi elenco la mia configurazione,oltre al già citato cilindro:

Albero Piaggio cono 20 anticipato 120/60

Campana 22/63

Carter raccordati

Accensione Vespa V (la mia Vespa è appunto una V)

Marmitta Far Delirium o,in alternativa,Polini serpentone

Lo proverò inizialmente con aspirazione al cilindro chiusa e carburatore 19,in quanto ho il collettore doppia per 24 e la valvola già adeguata per un 24 ma non ho ancora il carburatore. Allego foto,e tengo aggiornata la discussione. Mi scuso se sono prolisso ma mi piace essere chiaro,e scrivere molto. Se avete altri consigli li accetta volentieri,prima di chiudere il motore domani pomeriggio!

3 ore fa, Cupra r ha scritto:

Se hai accensione V, ed è completa di volano, non userei quello hp. Troppo leggero per i miei gusti

Si è completa di volano,ho appunto una Vespa V (no pedivella). Va bene,allora lascio così com'è e monto un 24 (in alternativa andrebbe bene un 21? L'ho disponibile. Non è la stessa cosa ma spero sia migliore del 19 SHBC) e un Polini nuovo. Avevo trovato anche un doppia aspirazione usato, potrebbe essere una buona idea?

Grazie ragazzi. Per il cilindro allora conviene usare comunque il Polini? O ce ne sono altri che potrebbero essere migliori? Anche se magari dovessi abbinarli ad un 24 e ad un volano più leggero (ho l'accensione V ma ho disponibile un volano HP)

Paradossalmente preferisco la prima,dato il mio chilometraggio annuo, almeno ho il motore rilassato. Comunque non ho la Polini a banana,ma la Polini sottopedana, quella col silenziatore che esce a destra sotto al carter

Ho provato a regolare la vite miscela in tutti i modi possibili ma la Vespa mi sembra alquanto insensibile alle variazioni. Il carburatore è stato pulito più volte in tutti i passaggi ma nulla. Si,il cilindro è spompo,la campana la tira pure in realtà ma per terza e quarta ci vuole un buon lancio. A quanto mi è parso di capire quindi, conviene tenersi il Polini,magari rettificandolo. Montare la nuova testa con candela a passo lungo è possibile? Mi sembra molto migliore della vecchia