mazz0ni.exe

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ci sono degli oli auto minerali che funzionano ma hanno dentro degli additivi che non sempre vanno d'accordo con il sughero ,và a cu.o diciamo ,se azzecchi quello giusto funge

cosa mi consigliate di mettere quindi?

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

olio auto scommetto

se lo ho messo slitta?

Il filo è tirato giusto, l’olio ho messo il 15W-40 magneti marelli e ho riempito il carterino fino a quando non iniziava ad uscire dal buchino. Molti dicono che potrei aver montato qualcosa di sbagliato ma non capisco veramente cosa si possa sbagliare.

Ho sistemato, si era disintegrato il cuscinetto.

Comunque ho un altro problema, come mai la frizione slitta tantissimo non solo quando cambio ma anche mentre sto gasando o prendo un dosso/buca?

Vi lascio un video:

la frizione è una 3 dischi 6 molle rinforzata malossi nuova

grazie mille

Ciao ragazzi, ho appena acceso il motore e mi è uscita questa, Perché? Come faccio a rimetterla?

6 minuti fa, Rampicar ha scritto:

allargare i travasi di base senza rifasare e rivedere lo scarico è un po’ inutile 

ti do ragione, però nel polini i travasi internamente sono molto più larghi di quello che si vede alla base, quindi ho cercato di “raccordarli”.

Comunque ho anche allargato un po’ lo scarico e lo ho lucidato

17 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

devi allungarli verso i prigionieri non allargarli e poi adeguare la camicia se vuuoi fare qualcosa che aiuta  

ecco allora ho fatto giusto

17 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ogni tanto, mi domando come le persone possano distribuire certe perle. Se bevi la birra da una cannuccia, non ti senti strozzato rispetto al berla da un bel boccale?

Se allargare i travasi significa aprirli alla base del GT, ne aumenti la portata. Questo lavoro non lo farei certo coi diagrammi di funzionamento standard. Se inizi a rifasarlo e vuoi farlo bere, allora ben venga aprirli (non a zappate). Se parli di raccordatura dei carter...quella è la maggior efficienza possibile per alimentare il motore, oltre a migliorare anche la lubrificazione di tutto

Boh così mi hanno detto, ho deciso di allargare i travasi di base perché vedevo che dentro il condotto era molto più largo rispetto ai buchi che si vedono

Qualcuno mi sa dire la misura della valvola originale?

Un altra domanda anche se non troppo inerente, è vero che allargando i travasi di un 130 polini perso pressione nei condotti e quindi potenza?

18 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Ma sei quello dell'altra discussione potevi contare di la comunque allarga un pochino lo scavo che hai fatto la forma deve essere uguale all'originale ma semplicemente allungata verso il basso

Va bene grazie

In questo momento, MarcoBorga96 ha scritto:

Non farti spaventare dalla situazione. Adesso correggi con le lime a mano, mica c'è da vergognarsi ad adoperarle. Tutti parlano di fresini sopra e sotto e io vado ancora a lime. Ci vuole tempo, ma almeno non si sbaglia

Sii solo prudente in questa zona, ti è uscita un pò più larga. Non dovrebbe darti problemi

 

Ho io dremel con la pennetta, vado di lime?

1 ora fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Ha dei bei solchi, il problema non è per nulla la tua fresata, che come dici è solo da limare, ma l'effettiva tenuta della valvola

la valvola ha avuto tenuta fino ad ora, però non mi piace per niente 

Ciao a tutti, ho comprato l’ape che aveva questi carter con aspirazione a valvola e stranamente l’albero aveva ancora tenuta. Adesso volevo montare un carburatore più grande e quindi ho deciso di lavorarla un po’ internamente verso il basso senza toccare la parte superiore troppo larga stando più stretto. Il lavoro non mi convince per niente (anzi fa proprio schifo ma ho fatto il possibile) e volevo chiedere se potesse funzionare ancora come valvola. È ancora da limare e perfezionare ma la forma sarà questa.

Grazie

14 ore fa, andrea55 ha scritto:

Si può testare la valvola chiudendo i carter con l'albero e la guarnizione vecchia e facendo una prova di tenuta con olio

si tiene

6 ore fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Teoricamente si, poi una volta rimontato vedrai...

Non è certo che abbia la stessa tenuta rimontato specialmente se cambi componenti. Albero e cuscinetti 

albero è lo stesso, invece come faccio  a capire se non ha tenuta mentre è in moto? Cioè come faccio a capire se il problema viene dal fatto che non ha tenuta? Non parte o si ingolfa…?

17 ore fa, mazz0ni.exe ha scritto:

Ciao a tutti, volevo chiedere se questa valvola fosse ancora sana o devo fare lamellare.

Se va ancora bene quanto devo lavorarla per un 24phbl?

 

Essendo che ha funzionato fino ad ora se io mi allargo verso il basso senza minimamente sfiorare la parte rovinata e tengo 3-4 mm dai bordi dovrebbe ancora funzionare no?

2 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Scusa ma perché adesso vuoi mettere la basetta ? 
Devi ancora montare il GT.
Hai in mente delle fasature ?

no era per portarmi avanti perché tanto i pezzi mi arriveranno tra tanto, era per sapere qualche informazione

3 ore fa, Alogeno ha scritto:

mai visto un carburatore così facile da carburare, Anzi se vuoi me ne avanza uno da 26 visto che sono salito fino al 30

Ti consiglio anche questo se non vuoi rimanere a piedi, 

 

visto che ho un 130 polini se faccio metto una basetta da 1.5 sotto e tornisco di 1.5 sopra dovrebbe andare bene no?

1 minuto fa, Alogeno ha scritto:

Se vuoi spendere poco vai con il pacco polini così P&P con lamelle sue da 0,35

Ma il pwk non è un casino da carburare?

In questo momento, Alogeno ha scritto:

si non avevo visto quella foto con un tentativo di toglierla. Fatto malissimo, Dovrebbe andare verso il centro delle 2 spalle.

Eh non ho fatto io quel lavoro, avrei preferito a valvola io.

Su un 130 polini p&p che carburatore lamellare mi consigliate di mettere?

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Per me, sei troppo al limite con la tenuta sulla larghezza. Non la rischierei

ultimo dilemma:

ho deciso di farlo lamellare con un bel 28 senza spendere troppo ma l’unico che ho trovato economico è il kit 28 pwk della polini con il suo collettore lamellare, solo che ho visto che lo mettono su motori da gara e non sul mio polini p&p su ape. Volevo chiedervi cosa mi consigliereste di mettere senza spendere un occhio della testa 

In questo momento, MarcoBorga96 ha scritto:

Non è tanto lo stato della lunghezza della medesima che mi preoccupa. Sono perplesso dallo spessore rimasto

Parere mio. Se mi ritrovassi davanti a questa situazione, andrei diretto di lamellare...al GT, tappando tutto 😏 A parte questo, opta per un lamellare

Fino ad ora ha funzionato con un 19, ma ora sto passando a un phbh 26 e volevo lavorarlo. Pensavo di lasciare così la valvola e andate verso il basso lasciando 3-4 mm dai bordi

Ciao a tutti, volevo chiedere se questa valvola fosse ancora sana o devo fare lamellare.

Se va ancora bene quanto devo lavorarla per un 24phbl?

Ho lucidato la testa racing ma volevo evitare di diminuire lo squish perché se no perdo la guida per mettere la guarnizione in rame, ditemi voi.

Pensavo di non toccare i travasi e di allargare di 1-2 mm lo scarico

Magari allargare un po’ la finestra del pistone

Fatemi sapere se secondo voi può andare bene o meglio fare altro. Grazie

1 ora fa, Alogeno ha scritto:

jasil è ottimo ma non è ben fatto per quanto riguarda l' anticipo, anzi è molto ""posticipato"" scusate la denominazione schifoso.

va beh, fino anche non mi ritrovo il pistone con mezza biella attaccata in culo lascio il mazzuchelli, tanto il polini fa fatica a fare gli 8000 giri