willieklacid

Io l'ho fatto sulla Sprint. Anche se la batteria non ce l'avevo. Comunque domani se riesco provo a tirarti giù uno schemino.

Salutoni

l'ho fatto sulla testa del 180 e sembra che funzioni, però sarebbe bello trovare qualcuno che l'abbia fatto e ti dia una foto.... se ci pensi è un ottimo rinforzo...

purtroppo non ho nessuna foto, ma per l'imbarcamento della testa ce chi gli faceva una saldatura a X sulle alette....

Ho visto che gli anelli li hai messi a distanze diverse.... Ma ogni motore a delle distanze diverse o all'incirca vanno tutti così?

Io cercherei di montare il suo parafango. Giusto per tenere un po di più la suo originalità. Io più che alzarla ditro cercherei di abbassarla davanti.

Bella Bassa .... Una FIGATA....

Anch'io stavo pensando ad un lavoro del genere ma se ne parlerà quest'inverno.....

Saluti

Io ce l'ho montato sul 200 originale. Io l'ho messo a 19° gradi come mi ha cinsigliato il SIG. 4. é ottimo nello spunto e in salita, specialmente in 2 però secondo me a perso in allungo, a 4500 ritarda di 9° e non è poco. Solo che se si tiene più alto di anticipo rischi di scaldare sul serio.

Quest'inverno ho intenzione di farlo corsa lunga con qualche altra piccola modifica by DRT.

Ho fatto un M1 ad un mio amico e gli ho messo la frizione By Quattrini con dischi originali..... Una booomba!....

Non ti conviene fare l'esperimento.... poi se non va bene so cazzi.... se dovesse andar bene ci sarebbe scritto sulle specifiche....

Carlo mi potresti postare lo schema del tuo impianto?

Forse così tra tutti riusciamo ad aiutarti

CIOP e 2IS mi avete messo una gran pulce nell'orecchio..... Vorrei saperne un po' di più....

occhio willie, 138 di travaso per un 200 originale mi sembrano tantini...meglio se spessori in testa e lo scarico lo alzi " a mano " fino a 170/172°, secondo me...

 

Quanto devo stare di travaso secondo te?

 

Poi un altra cosa, prima hai parlato di lavorare la valvola, quanti gradi gli devo dare secondo te?

 

secondo me buone fasi per un 200 potrebbero essere 120/170° con un'aspirazione di circa 115+65°, anticipo 20° circa. Un motore così l'ho provato e più o meno va come un buon 177, magari con uno veramente perfetto non ci sarebbero storie comunque, ma rispetto ad un 200 "normale" la differenza c'è.

Secondo me l'unico punto da non tralasciare è che per tirare la 23/65 ci vuole comunque molta coppia, dunque avrei un po' paura ad esagerare con la fase di scarico.

Se ti trovi fuori puoi sempre asportare un po' di materiale dalla base del cilindro...

Perfetto. Adesso trovo un paio di ingredienti e poi vedo cosa riesco a fare....

Al massimo si può mettere le 4 corta

AAAHHHHHHHH mi vedo solo ora le fasi del 200 originali sono 164 118 e non 127.... ogni tanto prendo le farfalle....

occhio willie, 138 di travaso per un 200 originale mi sembrano tantini...meglio se spessori in testa e lo scarico lo alzi " a mano " fino a 170/172°, secondo me...

Quanto devo stare di travaso secondo te?

Poi un altra cosa, prima hai parlato di lavorare la valvola, quanti gradi gli devo dare secondo te?

Bene bene,

Quindi io col mio 200 originali con fasi 164 127 arriverei a 173 138 CA.....

Non male, devo valutarlo..... Ho giusto bisogno di allungare un po'.....

Però mi viene un piccolo dubbio.....

Se noi montiamo un albero corsa lunga abbiamo sicuramente i travasi al pmi ancora più chiusi rispetto all'originale (almeno sul mio corsa 57 il pistone al PMI non apre tutti i travasi).

Quindi non sarebbe meglio alzare leggermente il cilindro da sotto e tornirlo sopra?

Se non sbaglio il dado dell'albero cono da venti è 12 x 1,25

ok,praticamente come funziona???cioè regoli l'anticipo col piatto statore (19°) poi sta centralina che ti fa?funziona come una ad anticipo variabile?o è anticipo fisso?

Si l'anticipo sullo statore rimane fisso, a modificarlo ci pensa la Elven

RISOLTO....-

Grazie a tutti per gli ottimi consigli.

Cambiato l'interruttore dello stop ed è andato tutto a posto...

Saluti

willie

Si cambia il biscottino che uno ha il perno della ruota da 16 e l'altra da 20.

Poi l'altra differenza è sulla feritoia del bloccasterzo ma non credo ti interessi...

Saluti

La stop (cavo blu) funziona? Perchè se non funziona neanche lo stop il problema può essere proprio per via di quello, infatti i due fili escono dalla stessa bobina e se il blu non è scaricato a massa neanche il giallo ha corrente. Non sono un grande esperto di elettronica quindi non so dirti come mai comunque penso che in molti come me si siano accorti che se si brucia la lampadina dello stop nel momento in cui si schiaccia il pedale del freno (quindi si smette di far andare a massa il blu sull'interrruttore) si spengono anche le luci di posizione.

Controlla, io credo sia quello il tuo problema.

Infatti neanche dal blu esce corrente.

Oggi provo a cambiare l'interruttore stop poi provo e ti dico.....

Ciao A tutti.

Ho appena finito di restaurare un Et3 ed ho un problema, le luci di posizione non si accendono.

Le lampadine sono ok, il devio è nuovo ed ho anche provato a cambiarlo con altri 2, l'impianto elettrico è nuovo.

Ho provato con il tester l'uscita di tensione dalla scatolina di derivazione e misono accorto che dal filo giallo (con l'impianto elettrico collegato) mi esce zero volt, però se stacco il filo giallo come per magia c'è tensione. Allora ho pensato di avere l'impianto elettrico a massa da qualche parte, e invece no. Se io collego il filo giallo dell'impianto elettrico sul filo rosso nella scatolina di derivazione mi funziona tutto.

Cosa potrebbe essere?

Ho anche provato a cambiare il piatto accensione ma non mi è cambiato assolutamente niente.

Potrebbe essere il volano che si è smagnetizzato?

 

Aiutatemi che sto impazzendo

 

Saluti

Willie

 

Controlla BENE i collegamenti sul selettore fari sul manubrio e anche

i collegamenti dei cavi al faro anteriore.

molte volte il cavo posizione si toglie inserendo il fanale perchè tocca contro

la piastrina di regolazione dell'inclinazione fari....io ho fatto così e ho risolto.

Sul devio li ho già controllati diverse volte e i morsetti al fanale sono Ok anche perchè al momento e tutto penzolante, quindi sono sicuro che sono a posto. Le posizioni non ci sono sia ant che post e ckm

Ciao A tutti.

Ho appena finito di restaurare un Et3 ed ho un problema, le luci di posizione non si accendono.

Le lampadine sono ok, il devio è nuovo ed ho anche provato a cambiarlo con altri 2, l'impianto elettrico è nuovo.

Ho provato con il tester l'uscita di tensione dalla scatolina di derivazione e misono accorto che dal filo giallo (con l'impianto elettrico collegato) mi esce zero volt, però se stacco il filo giallo come per magia c'è tensione. Allora ho pensato di avere l'impianto elettrico a massa da qualche parte, e invece no. Se io collego il filo giallo dell'impianto elettrico sul filo rosso nella scatolina di derivazione mi funziona tutto.

Cosa potrebbe essere?

Ho anche provato a cambiare il piatto accensione ma non mi è cambiato assolutamente niente.

Potrebbe essere il volano che si è smagnetizzato?

Aiutatemi che sto impazzendo

Saluti

Willie

Ciao Carlo, Hai risolto con il cambio.

Anch'io ho lo stesso problema e non so cosa fare.....

in terza in salita mi salta via la marcia.... il cambio io non l'ho messo nuovo ma la crocera lo è...

Saluti

Willie io ho più o meno il tuo stesso motore e ho il 100 di max col filtro polini e l'accensione a 16°...

Ciao

Sai, io ho dovuto mettere il 90 di getto max, con il 98 non riuscivo a fargli prendere le marce talmente si riempiva...

adesso appena trovo 2 getti del minimo più piccoli rifaccio la prova e poi vi farò sapere.

Rapporti 24-61 marmitta polini accensione originale. Oggi provo a variare un po' l'anticipo e cambiare il getto del minimo...

Grazie

Ciao Ragazzi, oggi mi sono rimesso con la carburazione di questa vespetta.

Allora adesso sono messo così: Max 90 Min 50 spillo 2 tacca dall'alto, anticipo 16°. Adesso in alto tira abbastanza bene però si riempie al minimo che faccio tiro giù ancora la tacca dello spillo?

Grazie A Tutti