Vespanovanta

Il suo originale Piaggio era alla frutta dunque cambiai la biella con una originale old stock

Si, ho tutti i pezzi incluso l’albero reimbiellato di recente. Proverò prima a cambiare solo le fasce. Questo è un motore che non ha più di 4000 km

Questo il blocco ets su cui vorrei metterlo

Si. Pistone Asso ancora. Pensavo di cambiare solo le fasce. Che ne dite?

Ciao ragazzi. Ho appena smontato un vecchio GT Olympia 130 dal mio motore Vespa 90, al quale verrà rimesso il cilindro originale Piaggio. vorrei con questo Olympia fare un motore di scorta per il mio pk. Vi allego qualche foto, ma a me pare abbastanza in buone condizioni. Sulla 90 girava bene, ma era sempre impiccato causa campana originale e blocco a 3 marce. Andrà su Carter ets poco lavorati dei quali vi manderò foto.

Approfittando di un sabato di maltempo, pur non avendo la sabbiatrice mi sono dato da fare per ripulire cilindro e testa dai decenni d’incuria. Settimana prossima lo porto in rettifica

chiselspeed, in Inghilterra. vecchio negozio di vespisti corsaioli. me li raccomandano, speriamo bene. vi faro' sapere

mi hanno chiesto 50 sacchi per rettifica e pulizia. piu' il costo del pistone nuovo. onesti?

il fatto e' che vorrei ridare originalita' totale ad una vespa che ha ancora la vernice di fabbrica... il cilindro e' l'unica cosa che mi mancava e ora che l'ho trovato non sto a badare troppo al costo. so anche che la modifica rendera' il motore molto bolso e inguidabile, ma vuol dire che per divertirmi usero' il PK!

grazie Filippo. purtroppo i d47 in commercio non vanno bene perche' il motore e' corsalunga (90cc.) provero' a cercare una rettifica. per togliere la ruggine sul cilindro vado di dremel e tanta pazienza?

Ciao a tutti sono circa 15 anni, da quando ho comprato la mia vespa 90, che cerco un gruppo termico originale da sostituire all'olympia 130 che ho trovato sul suo motore, altrimenti originale in tutto. finalmente, tramite un conoscente, ho trovato a costo zero questo gruppo termico originale piaggio (d.47) dimenticato nell'angolo di un garage, con relativa testata 90ss. non e' messo troppo bene, vedi foto. domandona: secondo voi e' recuperabile in rettifica? con che cosa posso pulirlo? grazie antcipatamente

Che marmitta monti? Io con leovnce e 20shbc montavo l’80

Comprato un blocco intero a cadice in uno dei miei tanti viaggi di lavoro laggiu'. motore stranissimo, corsa lunga, carter a imbocco stretto. rivenduto tutto tranne ingranaggi, campana e carburo

la valvola e' vergine e in ottime condizioni. non la tocchero' - il blocco mi serve solo come muletto da battaglia e conservo ancora il suo gruppo 50 quando avro' voglia di ripristinarlo come originale. l'Albero e' anticipato HP ho scoperto che la 24/72 che ho non e' compatibile con la sua frizione: tocca sul cestello e ho paura che trascini provero' a montare una 20/65 DE smontata da un motore spagnolo FL compatibile con la sei molle. Sara' corta, ma vivo in collina e possiedo una discreta corporatura 🙃

hai ragione! Grazie Cera

Blocco pulito, cuscinetti nuovi

Io sto riaprendo ora il blocco con 102 pinasco che ho usato negli ultimi 2 anni e montato su una vespa come la tua. Montero’ anche io una 24/72 al posto della 22/63 che ho su adesso, con pistone e fasce nuovi

Scusa il lapsus, sono lungo non corto. È un problema solo in quarta in salita, comunque. Sul rettilineo in piano se dai gas tira bene tutto. Gran bel cilindro.

Ho utilizzato il 102 alu pinasco su vespa hp per circa 2 anni di pendolarismo quotidiano, ovvero 18mila km circa. E’ il miglior cilindro che abbia mai avuto per affidabilita‘. configurazione mia: 22/63, shbc 20l (ha comando aria alla manetta che va bene per te), volano v, leovince sottopedana. Consumo 20km/l, olio sintetico gulf syntrac non sono un peso piuma e in effetti la 22/63 è cortina. Ma di tutta la configurazione e’ l’unica cosa che cambierei.

ciao a tutti nel rimontare un cambio per un PK 125 V al quale scappavano le marcie, ho sostituito la crociera originale con una crimax 50,2 montato con i rasamenti originali, il gioco era di 0,35. Ho messo un rasamento maggiorato SIP che ha portato il gioco a 0.15. Domanda: puo' andar bene? gli ingranaggi trascinano un pochino rispetto a prima, ma non eccessivamente. Quale puo' essere lo svantaggio nell'avere un gioco troppo ridotto? grazie

venduto assieme carter e cilindro, come ricambio per una persona che possedeva quel raro modello. girava molto alto come il 50 hp, ma il suo fratello motovespa 125 fl e' molto molto meglio

eccolo! venduto, per fortuna, assieme a quei carter strani

allora - io la corsa non saprei come misurarla, ma la biella e' la stessa dell'albero ETS. lo so perché' ha la stessa sigla. dunque b97? se e' montata disassata questo non lo so. ma so che il motore dalla quale proveniva - un 75 FL originale - aveva anche altre stranezze, fra le quali l'imbocco del cilindro più stretto. lo buttiamo nel cassonetto del metallo dunque? spiace perché non ha girato molto. il cambio di quel motore e' in esercizio da un po' e va benissimo

grazie ad entrambi innanzitutto. biella misurata ed e' 51. ho fatto una foto comparativa con un c43 qui sotto l'albero e' completamente originale piaggio. quali cuscinetti mi ci vogliono per montare questo cono est su carter HP?

Premesso che e la prima volta che misuro le fasi e che non ho montati I cuscinetti - mi pare che la valvola si apra attorno ai 113 gradi e chiuda a 308. Possibile?