Raffaele

3 minuti fa, Lorenzo1985 ha scritto:

Mi fa strapiacere.....noi stiamo navigando in un mare di m.....a da almeno due anni.......spero a sto giro di accenderlo nel giro di un mese......

Mi dispiace Lorenzo, sicuramente questo anno lo accenderai e ti divertirai ….. dimenticando il passato. La Vespa ha questo pregio: quando è completata da te stesso, dopo ti dimentichi di tutto quando stai sopra e ti diverti come un bambino .

Il 7/7/2020 in 11:59 , filipporace ha scritto:

Discorso candela : sul bugiardino Malossi indica una candela a passo lungo,ma non mi piace appunto la posizione degli elettrodi un po' nascosta.  Io consiglio un elettrodo prominente la cui posizione più esposta in camera di scoppio ha i suoi benefici.  In questo caso ho già misurato la distanza tra archetto e cielo pistone al pms e non ci sono problemi di innesco. Nessun pericolo di rovinare qualcosa quindi.      Altezza di squish 1.13-1.17

Ciao Filippo, concordo con te sul fatto della bugia:  la Malossi consiglia una candela a passo corto ( Denso IW F 27 )

In realtà invece è a passo lungo e dopo varie prove, la candela adatta a questa testata è la NGK BR9EIX ( meglio ancora se si mette una prominente BPR9EIX ).

Ancora non mi faccio capace che la Malossi non corregga questo sbaglio…..mi dispiace che gli altri vanno convinti di fare la cosa giusta e poi invece è quella sbagliata la scelta di mettere una a passo corto.

Io anche monto adesso il MHR e mi trovo una meraviglia Filippo….oggi ho smontato la testata dopo circa 1000 chilometri e sono più che soddisfatto 🫶🏽

Tanti saluti e grazie di tutto carissimi 💙

7 ore fa, Isacco ha scritto:

Grazie per la risposta! @filipporace. Sinceramente non so che fare 😂 perchè come dice te i pistoni vertex come altri modelli hanno lo spinotto da 15 e secondo me non vale la pena riaprire dopo 1000km per smontare albero cambiare biella e fare modifiche volevo fare una cosa tranquilla senza diventare matto come quando ho iniziato questa bellissimo progetto 100vmc😂. Però non vorrei montare ancora il pistone vmc con il rischio di rotture anche perchè il cilindro è stato lavorato, la mia configurazione è albero c47 cilindro lavorato fasi ora non ricordo circa 188 - 125 basettato in testa e alla base carburatore 28vhst collettore artigianale pacco modificato diciamo che gira bene. Il cilindro ha qualche segno sul traversino scarico causa anche pistone errato come dicevi di 1centesimo maggiore quindi non so se spedire il cilindro e farlo lappare da https://www.nrteam.it/lavorazioni/servizi_su_cilindri/ripristino_cilindri.php e chiedere a loro se possono trovare un pistone adatto. Altrimenti arrangiarmi e dargli una lucidata e montare ancora un pistone vmc e sperare che duri.. Chiedo ancora un vostro parere per capire cosa è meglio fare.

Salve Isacco,

il cilindro nella foto ( scattata il 21 Ottobre 2022 ) è proprio il mio VMC 100 RVA con candela centrale e come vedi, anche questo è segnato.

Non preoccuparti per questo segno 👍🏾

Per esperienza personale ti posso dire che ogniqualvolta che mi capitava di vedere come stava il cilindro, il segno c’è stato sempre!

Il motore girava sempre bene….una volta mi è saltato un cuscinetto lato volano e dopo che ho ricambiato tutti i cuscinetti, lui, lo stesso cilindro, girava sempre lo stesso 💙.

Da premettere che di quarta l’ho fatto arrivare più di una volta a 9200 giri e segnandomi 116 km/h.  
Mi ha dato tante soddisfazioni nonostante quel segno.

La configurazione fu :

-GT 100 vmc lavorato 

-carburatore 24 PWK Polini ( un orologio) con getto massimo 110, getto minimo 42, Spillo JJK con seeger messo alla 3 tacca e vite aria/miscela mezzo giro da tutto chiuso 

-albero motore c45 biella 87 volani tondi diametro 83

-cambio originale tranne la 4 z48 della DRT

-campana 20/60 Cobra DRT rinforzata

-frizione FABBRI FB24 evo Rossa

-accensione Vespower 1,2 kg gradi 24

Comunque, oltre a quello che ha detto @filipporace, spendere soldi più del valore più della termica, non te lo consiglio perché è sempre una termica di bassa qualità.

Non ti fasciare la testa con questa termica…..è sempre un 100 cc in corsa corta 😉

18 minuti fa, Lorenzo1985 ha scritto:

Lo produce o lo commercia?

 Allora, Motor Art Retrò si fa arrivare i pezzi e se è necessario modifica il collettore finale, lo stampo non è suo ma glielo forniscono.

Questo non te lo posso confermare, ma Motor Art Retrò li tratta 👍🏾

Salve carissimi 💙

ecco a voi:

Malossi 132 MK 1 ghisa  ( codice 315260 ).

Questo gruppo termico è fuori produzione ed ha un interasse più grande rispetto alla serie successiva( come già menzionato da @filipporace). Il collettore abbinato è solo per questo gruppo ed ha il codice 20 4711

Questo qui in basso 👇🏽 è:

Malossi MK 2 132 ghisa (codice 3117681 ).

Questo invece ha il collettore con lo stesso interasse del MHR alluminio ( codice 2015911 ).

Questo ultimo giù in basso nella foto👇🏽      ( MHR alluminio codice 3115829), ha il collettore d’aspirazione ( codice 2015911) con lo stesso interasse del Malossi ghisa MK 2 e può essere abbinato al mitico collettore MRT fatto da Motor Art Retrò di Luca Capelletti.

Di questo appena scritto, mi sono assicurato , con la collaborazione di Motor Art Retrò.

ok

25 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

10-15-18-20 con prima da 55, con primaria da 69

È resistente il cluster Malossi?

Si lo so 👍🏾

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

con 105 ne hai da vendere

Hai ragione carissimo, è solo sai che fasi escono con biella 105.

Avrei desiderio di falla 110 sia perché così posso recuperare con le fasi e sia perché, facendo il calcolo che la biella dovrebbe essere il doppio della corsa ( 54x2= 108 ), dividendo 110:54 il rapporto viene 2,037, ottimo direi.

Va bene 👍🏾 

Per quanta riguarda i cuscinetti di banco

23 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

se vuoi spendere spendi per albero e cuscinetti che i carter ringraziano 

quali mi consiglieresti per questa configurazione di motore?

@claudio7099 verissimo.Grazie.

Montando una Frizione con molle dure, il cuscinetto 6200 skf riesce a sopportare questi carichi assiali e durare nel tempo?

@claudio7099 per il cuscinetto del cluster, che pensi? Che esperienze hai avuto?

Ovviamente, visto che è in cantiere il progetto, se avete idee migliori a come abbinare questa configurazione ( come marmitta, frizione, ecc…) siete liberi di farlo e lo apprezzerei 💙

Ciao a tutti del forum,

ho in cantiere questo progetto.

Siccome con i cluster DRT in passato ci sono state brutte esperienze in merito alla qualità e alla rumorosità, che cluster mi consigliate? 

avevo pensato o a un Malossi 10-15-18-20 con primaria z55 ( che mi verrebbe a costare 190 Euro) o un benelli 10-14-17-19 con quarta z47 ( che mi verrebbe a costare 250 Euro ).

Detto questo,il mio progetto da voler fare è:

- carter Piaggio barenati e spinati sopra 

- termica M1L 60 gtr p&p ( a parte le bave da togliere)

- albero motore MD racing c54 b110 spalle 87

- carburatore vhsb dd racing 38

- marmitta MD racing 150 LX

- primaria 27/69 frt bfa over 40 cv

- frizione Fabbri racing FB45

- cambio ( indeciso a come citato all’inizio)

- ruota 3.50

- cuscinetto cluster, originale 6200 o mi consigliate qualcun altro come lo 7200 BEP che ha anche la capacità di sopportare carichi assiali pesanti in una direzione?

2 ore fa, Eli_ ha scritto:

Dalla candela mi sembra già grassa 

Monta il 78 come ha detto @filipporace

Molto probabilmente non dovrebbe farlo più perché è sinonimo di magrezza quando fa i vuoti. 

12 ore fa, therich1990 ha scritto:

Targata Deutschland, bellissimo il particolare del cavallino

Bravissimo, targata Deutschland 👍🏾
Grazie…..Ferrari sempre nel cuore 💖 

Ciao @claudio7099

ti ricordi?

Il 22/9/2021 in 18:03 , claudio7099 ha scritto:

e poi togli quel flessibile ,è un obrobio

pensando a quanto avevi ragione, ho rinnovato 😊

Scusami ancora per la reazione 💙

Tanti saluti 🙋🏽‍♂️

21 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Questo è un confronto che ho fatto tra le curve della sip variabile (curva rossa) e la curva delle accensioni idm (blu)... Tralasciando il fatto che a livello elettronico la sip sia anni luce davanti le idm, ancora mi domando come facciate a volerla montare su motori che entrano in coppia dopo i 5000 giri 

Questo è verissimo…. hai ragione.

Comunque, ringrazio a tutti tantissimo per le vostre risposte.

4 ore fa, andrea55 ha scritto:

Con la flytech sono a circa 20 mila

Ciao Andrea,

io invece in tre anni ne ho fatto 19.000 km e adesso ha iniziato a produrre poca corrente, quindi, come citato anche da Rudy, credo proprio che dopo un tot di ore, lo statore muore proprio.

A me dispiace perché speravo che durasse la Malossi, ma troppo tardi me ne sono accorto che non è così 😔 mi piaceva pure la ventola in rosso….ma i sogni son spariti adesso….

Salve Filippo 💙,

grazie mille veramente 💙.

12 ore fa, filipporace ha scritto:

Superate le prime 3 fori é allo stesso livello, se non oltre

Cosa intendevi qua? Scusami se non ho capito 😞

12 ore fa, filipporace ha scritto:

nel senso alto....che girano forte e ad alti regimi.

Quindi, con il mio VMC che arriva in quarta a 8500 giri per adesso, va bene la variabile SPORT?

Oppure mi consigli la ROAD?

Comunque sei sei un grande 💙

2 ore fa, rudy ha scritto:

Io pure ne monto 2 di SIP Vape.

M1L56 GTR e M244 entrambe sono anticipo Variabile (SPORT). Vanno alla grande e valgono i soldi spesi a parer mio. Mai provata la versione fissa..ma in caso basta cambiare la Bobina esterna dal tipo SPORT alla ROAD.

Ciao Rudy,

grazie mille per l’info….

Molto utile💙

Il 24/6/2022 in 15:44 , nazzaoilfilters ha scritto:

Come mai la variabile?

Salve.

Sono anni che uso la variabile e ha tanti benefici per i motori elaborati.