Fredrick

Ciao a tutti, onestamente mi sento un po' in imbarazzo per il problema che ho riscontrato dato che non è né la prima frizione né il primo blocco che chiudo...

Il problema è che la frizione non ne vuol sapere di entrare nella campana (il blocco è chiuso)

Non ci sono riuscito in nessun modo, non penso sia colpa del quadruplo Malossi né della frizione dato che è una simil-originale 3 dischi ottimizzata...

Ho provato a montare un'altra frizione originale 3 dischi ma niente non so più cosa fare

Mi hanno detto di comprare un attrezzo che produce fabbri che serve per montare la frizione "a pezzi" ma sinceramente mi sembra un esagerazione

L'unica cosa che mi resta da fare è di ri-aprire il blocco e montare direttamente il quadruplo nella frizione e chiudere, non tanto mi ispira l'idea ma non mi resta alternativa..

Grazie in anticipo a tutti

3 ore fa, akrapovic76 ha scritto:

È normale che la frizione mi slitta in 2? Con la proma non lo faceva... Comunque con questo scarico è impressionante.Fa un baccano assurdo ed è migliorata su tutto l' arco, più rapida nel salire di giri e un ottimo allungo considerando le fasi di scatola del gt . In prima sui 35/40 indicati tiro lo sterzo e si impenna di brutto tirando fino ai 50/52 di tachimetro 47/48 di gps.Ma quello che mi piace molto è l entrata in coppia che ti spara rapidamente ai 9000 .Impressionante il cambio di prestazioni. Con la proma sembrava tappata.. L'espansione giusta è davvero il turbo del 2 tempi. La prossima modifica è alzarlo di 0,8 / 1 mm  e ottenere i 185/125(adesso 180/120) per sfruttare la marmitta.. ma dovrei riaprire e mettere una 4 corta ,oppure un pignone da 25

Sì una quarta corta ci vuole proprio... 

Trovo interessante il cluster della malossi con seconda lunga e quarta corta

10-15-18-20

Così facendo si dovrebbe avere un cambio spaziato meglio anche rispetto il classico cluster da 20

Qualcuno che ha esperienze dirette con questo prodotto?

1 ora fa, vinxbali ha scritto:

Salve a tutti ragazzi, apro questo post per cercare di tirare fuori il meglio dal mio 102 polini grazie al vostro aiuto..

Volevo avere consigli su come fare per tirare al meglio questa 22/63 che mi ritrovo... considerato che abito in un paese in collina, capirete bene che la coppia e la ripresa ne sono penalizzate. Credo che tutto ciò sia stato causato, oltre ovviamente che dalla rapportatura primaria, anche da un forse eccessivo ritardo della fase d'aspirazione, ottenuta allungando la valvola verso il basso di un bel pò, fino a lasciare circa 2-3 mm sotto, senza aver agito invece minimamente sull'anticipo, lasciando l'albero motore originale (Vespa HP leggermente anticipato).

Cosa potrei fare quindi per migliorare la situazione? Ho letto un po' in giro che una marmitta tipo siluro/originale sposterebbe l'erogazione ai medi/bassi, oppure un 115 dovrebbe essere più indicato di un 102 per avere più coppia? O ancora un corretto anticipo dell'accensione? Grazie per i vostri preziosi consigli! 🙏 

Vi ripeto la mia configurazione:

• 102 Polini testa racing, carter raccordati al cilindro
• Valvola allungata verso il basso
• Albero motore originale vespa HP
• PHBL 24 
• 22/63 , 4 marce
• Proma

 

Come ti ha già detto Filippo, senza aprire e cambiare primaria c'è poco da fare... Hai bisogno di una 24/72 oppure una marmitta più chiusa tipo la sito per pk 125 o per l'appunto una siluro

Però ti ripeto, non otterrai i risultati sperati cambiando solo marmitta, c'è da cambiare la primaria

Ciao!

2 ore fa, danielimo ha scritto:

Ciao ragazzi, volevo chiedervi una informazione... 

Qualcuno di voi ha già provato a montare questo albero? Io sto avendo difficoltà perché  ho notato che c'è troppa poca tolleranza tra il diametro esterno dell'albero ed il diametro interno dei due cuscinetti.. Mi è sorto anche il dubbio che debbano usare dei cuscinetti diversi... 

Io ho montato i soliti SKF 6204 lato frizione e 6204 TN/C3 lato volano... 

Non riesco proprio a farcelo passare, sto quasi pensando di montare il cuscinetto del 125 lato volano così essendo diviso in due pezzi avrò più possibilità di riuscire poi ad accoppiare il tutto... 

Magari qualcuno di voi ha qualche soffiata per un principiante come me... Mi manca solo di provare a mettere l'albero in freezer poi le ho provate quasi tutte... 

Grazie mille a tutti ed a presto... 

Aspeeetta, se non ricordo male i cuscinetti di banco non sono uguali, praticamente hai montato il cuscinetto mozzo ruota al posto di quello di banco, niente di grave...

Potrei aver detto una ca***ta quindi aspetta il parere degli altri

2 ore fa, Panigada Corse ha scritto:

ci vuole sempre un pò d'attenzione, ma ce la fai senza riportare al massimo se proprio buchi un filo di stucco serio e via 

Non so... Non mi fido, a sto punto faccio fare un riporto in alluminio e sto tranquillo

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

non so cosa intendi per completamente aperti ,hai tornito il cilindro ci andrà una basetta credo 

Esatto, base cilindro e appoggio carter torniti, con basetta

11 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma figurati se bisogna saldare ,si raccordano termiche ben più grosse senza sfondare ,con calma e pazienza si fà tutto 

Quindi vado tranquillo anche con i travasi completamente aperti?

Grazie mille!

Ciao a tutti, sto facendo un classico blocco 130 Polini a cui è stata tornita la base di appoggio per aprire per bene i travasi di base...

Adesso però mi sorge un dubbio, cioè ho già raccordato il carter lato frizione, ma ho paura di sfondare quello lato volano essendo più sottile...

I carter sono di un pk prima serie, a tre fori ma con valvola piccola.

Dico già che non ho intenzione di usare stucco, metallo liquido e cose varie.

Cosa mi consigliate? Si può raccordare per bene senza bucare o bisogna per forza fare un riporto di saldatura?

Grazie mille

1 ora fa, Gianmarco05 ha scritto:

Come mai mi consigli polini? 

Il Polini è superiore in tutto, poi sul fatto dell'affidabilità sono dicerie che sia più affidabile il Dr...ho avuto il Polini e non sono riuscito a gripparlo, indistruttibile

Io ti consiglio Polini

Ciao 

6 minuti fa, Alogeno ha scritto:

vai così agricolo nel dna 😂

Proverò a trapanare la spinetta, quando tutto manca ci pensa il flex😂

Grazie a tutti

29 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Mi è capitato una settimana fa,
Provato con punteruolo, trapano, dremel ,MAZZOTTO 💀 
Alla fine dopo ore ho tagliato tutto con il Flex, tanto di forchette cambio ne ho qui  6 o 7 😝

Anche io l'ho pensato sinceramente 😂

9 minuti fa, Panigada Corse ha scritto:

se il problema non si risolve con un martello allora il problema è che il martello è troppo piccolo, a parte gli scherzi eviterei di martellare, io forerei la spina 

Già, hai ragione anche io vorrei evitare di martellare, come dovrei procedere per forare la spina?

Grazie mille

Buonasera a tutti, da poco ho acquistato carter e cambio di una vespa pk da elaborare, il problema è che non riesco a togliere la spina conica dal preselettore, ho provato in tutti i modi possibili e immaginabili...

Ho individuato la parte più stretta con un calibro e ho iniziato a batterci sù, ma niente da fare 

Ho provato a riscaldare con il cannello, a tagliare la parte di spina dove è stata battuta rigonfiata, con la pinza a pappagallo, con la tenaglia ma non sono riuscito in nessun modo, la spinetta non si è mossa di un decimo di millimetro.

Sono arrivato a pensare di tagliar via tutto con il flex e comprare tutto il selettore nuovo, ma vorrei cercare di risparmiare il più possibile.

Grazie a tutti

Ciao a tutti,

Stasera esco di casa e dopo nemmeno un chilometro sento che in quarta la vespa sale su di giri come se stessi in folle, mi fermo e vedo che entrano tutte le marce perfettamente anche senza tirare la frizione, la spengo e quando faccio forza sulla pedalina per avviarla scende come se non ci fosse nulla, solo la molla, non si sente nemmeno il rumore dell'ingranaggo della messa in moto...

So benissimo che devo riaprire il blocco ma chiedo comunque a voi un aiuto per farmi un' idea generale della situazione...

Grazie a tutti

2 minuti fa, poeta ha scritto:

pulisci il carburatore certamente, il foro del getto minimo ed il foro del getto max  convergono in vaschetta in un unico foro il condotto quindi è diciamo ad Y e devi pulirlo molto bene, i getti li "scaccoli" con un filo che avrai estratto alla spazzola a ferro o da un filo ricavato da un vecchio cavo marce/frizione inutilizzato... idem per i fori dei getti.... 

verifica che collettore, bicchiere e feltrino interno al collettore, siano presenti e non abbiano casini....

Per ilfiltro, toglierei la parte filtrante a pasticca alla scatola aria PK ed andrei di getto max da 88/90, al minimo un 42 che ti tiene la ghigliottina più chiusa al minimo, infatti il 45 più grande richiede una regolazione del minimo con saracinesca più sollevata, per assurdo seppur più grassa guadagna il minimo più lentamente!

Vite laterale da tutta chiusa svitare 4-5 mezzi giri... ovvero 2.2,5 giri di 180°.

 

fammesape....

 

Grazie, ho notato che perde dalla testa...sicuramente anche questo va ad intaccare o sbaglio? 

53 minuti fa, poeta ha scritto:

che scatola filtro hai? Pk o special?

albero originale?

Secondo me non sei grasso, piuttosto non arriva benzina a sufficienza, se la candela OK e fà vuoti, arriva poca benza.....

Scatola pk in plastica

Albero rms anticipato

Devo dare una pulita al carburatore secondo te? Il tubo lo escludo dato che è enorme

Ciao a tutti

Ho da poco chiuso il mio blocco con :

130 DR di scatola con le "L" eliminate 

Shbc 19 getto max 86 e minimo originale

27/69

Proma

Il problema si presenta in rilascio dopo una tirata, rimane accelerata come la classica carburazione magra, quindi smonto la candela e con stupore vedo un bel marrone nocciola...dato che giravo senza la retina in ferro nel filtro ho provato a rimetterla ed è cambiato poco o niente, non da sintomi di carburazione grassa (forse fa qualche giro in meno ma niente di che) ma quel dannato problema è rimasto...

Ho notato che il motore al minimo o a filo di gas si imbratta e a volte sfiorando l'acceleratore (in marcia) da dei piccoli vuoti di nemmeno mezzo secondo, quasi impercettibili ma molto fastidiosi

Ricapitolando, il getto del massimo non è dato il colore della candela, il getto del minimo non credo dato che si imbratta al minimo e non ho mai sentito nessuno cambiare il getto del minimo su un shbc con un 130 DR...secondo voi cosa può essere?

Ho notato che la testa dr non è una delle migliori, potrebbe perdere in testa creando questo problema?

Il motore penso non aspiri aria da nessuna parte

Grazie a tutti

Ciao,

Hai pensato alla rapportatura 27/69 con 3ª e 4ª corte?

Molti puntano su cambi ben spaziati rispetto a campane corte per evitare il fastidioso salto tra 3ª e 4ª....

Anche se si sta parlando di una 24/72 quindi di una campana non lunghissima, si sente il salto, soprattutto se è un motore fasato alto

In ogni caso se ti sembra eccessivamente lunga, o con poca ripresa si possono cambiare i pignoni a piacimento

Sulla marmitta non mi esprimo dato che c'è gente molto più esperta di me su questo campo...

Spero di esserti stato d'aiuto, Ciao ^.^

Ciao, benvenuto!!!

11 ore fa, DeathBlack86 ha scritto:

ho una pkxl con 102 dr travasi raccordati, 19/19 con 42 di minimo e 70 di massimo, 24/72 e chiudo gli 80 di gps tranquillamente. Guardando in giro per internet e informandomi con alcune persone abbastanza esperte ho capito che il mio getto del max è basso per un 102, mi consigliano almeno un 80, voi che mi dite?

Ciao

Che filtro dell'aria hai? Che marmitta?

Il motore torna subito al minimo o mette tempo a scendere di giri?

Se tiri l'aria, il motore va meglio?

La candela di che colore è?

11 minuti fa, Fedesola ha scritto:

Ho sempre avuto un dubbio sullo sdoppiatore di plastica a cui sono attaccati i fili del carburatore e del miscelatore, se io cambio il carburatore es. Un 24 la corsa del filo era predisposta per il 18 originale la ghigliottina si apre meno non sfruttando l apertura completa del carburatore 24 perché essendo a pistoncino unico l acceleratore si blocca arrivato a fine corsa del miscelatore e di conseguenza anche per la ghigliottina. È giusto il ragionamento? O ho tralasciato qualche particolare che smentisce la teoria? 

Non ho mai avuto miscelatore, ma se monti un 24 presumo non sia originale e miscelatore con motore elaborato non li abbinerei mai...

Non ne so molto quindi aspettiamo i più esperti

Ciao

Il 20/11/2019 in 18:49 , j.m.055 ha scritto:

se vuoi un motore da ripresa 130cc io lo farei così:

-cilindro 130cc polini

-albero marzuchelli corsa lunga

-giannelli tipo proma per corsa lunga

-pignone da 16 denti pinasco 

-carburatore 24 polini con collettore lamellare

 

se invece vuoi un 102cc io farei così:

-cilindro 102cc polini

-albero marzuchelli corsa corta anticipato

-giannelli tipo proma per corsa corta

-carburatore 19-19 dell orto magari con getti massimi più grossi

comunque io ti consiglio un 130cc per vari motivi:

1) il 102cc non dura molto

2) 1l 102cc soffre moltissimo il caldo 

3) il 102cc non è che sia così poi più potente di un 80cc quindi se proprio vuoi mettere un 102cc meglio mettere un 80cc che dura un botto e soffre di meno

4) tra i due motori non ci corre moltissima differenza di prezzo e il 130cc è molto più performante di un 102cc

(ho avuto un 102cc polini non ho avuto grandissime soddisfazioni ed è durato poco)

e per l'accenzione non saprei....

Ciao, i Mazzucchelli ve li sconsiglio dato che quelli di oggi sono fatti con materiali scadenti ed hanno la tendenza di tranciarsi sul cono... Io personalmente non ho mai montato Mazzucchelli, lo montava un mio amico su una special 130 Polini e si tranciò (forse per colpa dell'accensione originale special) e leggendo le varie discussioni è abbastanza comune come cosa

Ho combinato un casino con i post, scusate 😅

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

 

1 ora fa, Giordano ha scritto:

Intendi lavorarla ? Ovvero aprirla di più con le frese ? 

Ciao

Non so che intendi per "aprirla di più con le frese" però per essere più chiari possibile la valvola va rimossa completamente se vuoi il rendimento massimo da un lamellare