Fredrick

12 ore fa, sasachess ha scritto:

Con il pignone da 26 va molto meglio, ma la quarta é ancora moscia. La Tork ha un bel sound e allunga il giusto. La coppia è spostata più in alto rispetto al Polini con proma. Un 18-20 ci vuole. Proverei anche ad accorciare ulteriormente con una 25-69.

Per ora è tutto, da domani si passa in zona rossa. Fine dei giochi per ora.

Se non erro la Vmc la descrive per rapportature lunghe con quarta originale, presumo le fasi generose del cilindro non aiutino in questo frangente...

Quella marmitta non è adatta al tipo di motore, parlando di Dr la situazione peggiora, la vedrei più azzeccata con un 130 classico...

La miglior cosa, come ti è stato detto anche dagli altri è montare una banana giannelli/proma, ne gioverà in tutto

2 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

prox anno faccio il W FORCE...

Oggi ho fatto un giro di collaudo, segna di strumento oltre 100, davanti ha la gomma alta che ne riduce l'errore, infatti confrontandolo con il GPS che segna 96 direi che ha uno scarto accettabile del 5% , ma....

è troppo corta e di quarta và fuorigiri....

ho il video domani lo scarico....

ad Aprile finito il blocco Covid nel Lazio avrà un upgrade, sola marmitta.... D&F Simonini o VMC Racing.... getto max da 94 a 100-102

La simonini a mio parere è ben superata, una vmc la vedo molto più azzeccata e bellina su questo classico ghisone!

58 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

io lo ho montato sul wforce d60 e per adesso problemi non me ne ha dati

Sarà la mia "fortuna" hahahha non si smentisce mai 😂

1 ora fa, Architito2002 ha scritto:

Una curiosità, i carter erano accoppiati gemelli? Grazie

Sisi, carter accoppiati Pk 3 fori

1 minuto fa, joy86 ha scritto:

colui_il_quale fa ,io l ho acquistato ora per montanaro sotto un quattrini 60 al carter , io l ho comprato da 10 pollici tu da dove??

Lo comprai a fine Luglio 2020 e non mi è durato fino alla fine dell'estate.

Lo comprai su eBay da moto ferri...

In questo momento, joy86 ha scritto:

Da quel che so i primi erano difettosi,  comunque si pa sua è montarlo con la prima da 55 

L'ho comprato pochi mesi fa ed è durato neanche 1000km, comunque ripeto spero sia solo il mio caso.

Comunque sarei stato molto propenso nel montarlo con prima z55 ma è esploso prima del tempo 😅

Spero con tutto il cuore sia stato un pezzo già uscito difettoso di fabbrica, anche perché non me lo sarei aspettato da casa Malossi

Scusate l'O.t.

4 minuti fa, joy86 ha scritto:

Io l ho avuto su vespa il 17-20 e espansione, te lo sconsiglio , o vai di 17-20 con 49  dedicata ,oppure  soluzione più economica  il cluster  malossi 10-15-18-20  

Io ho avuto il quadruplo malossi 10-15-18-20 su vespa (più leggera) con un ghisone leggermente rivisto nei travasi e nelle fasi ma nulla di che..

Io posso solo Sconsigliarlo, sia per un fatto di spaziatura che può essere anche soggettivo, ma anche per la qualità del prodotto stesso.

Con prima lunga potrebbe avere un senso, ma con cambio originale si ha troppo salto tra prima e seconda, il che è molto svantaggioso in salita nei tornanti e nel traffico o comunque in città dato che ti ritrovi con una prima troppo corta e una seconda troppo lunga, e in pianura per i miei gusti anche lo ritrovo fastidioso...

A proposito della qualità

6 ore fa, V.TEAM ha scritto:

la marmitta e la banana della sip quella cromata col collettore a coni ho sbagliato a scrivere non e Proma non voglio perdere  l'originalità, cosi facendo cosa pensi possa fare di velocità max con 27/69 e cluster da 20.

 

Personalmente non vedo la necessità né i vantaggi di usare una quarta da 20 con il tipo di marmitta che hai, un quadruplo 18/21 già è più sensato

13 ore fa, Minipeppe ha scritto:

Cia ragazzi volevo sapere pareri sulla mia configurazione

90 polini 

Carb 19

Albero originale anticipato 

Travasi e carter raccordati 

Campana 21/76

Proma 

Squish visti 

Scarico allargato 

Secondo voi me lo fa i 90km/h?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ciao, la campana per me è un po' cortina per un 90, ma allo stesso tempo una 24/72 risulterebbe leggermente lunga, quindi al massimo, come già detto da Marco gioca con i pignoni.

Ciao

Seguo con interesse, sia per il G.t. che per la nuova vmc!

2 ore fa, Marcopalla ha scritto:

Ciao a tutti 🙋🏻‍♂️ ho intenzione di montare sulla mia pk un motore corsa lunga.. mi interessa un motore affidabilissimo per viaggiare in 2 persone.. quindi deve essere abbastanza allegro.. cosa consigliate e quale configurazione? io pensavo ad un 130 dr con albero rms race, 27-69 e frizione newfren 6 molle.. carburatore 19 e proma che ho già..   altri gt?? il vmc 130?!? 

Un saluto a tutti i vespisti 🙋🏻‍♂️

Ciao, parlo per esperienza personale, il Dr per macinare km è uno dei migliori, l'alternativa in alluminio è il parmakit ecv oppure il Dr in alluminio, in molti hanno lamentato problemi al pistone su quest'ultimo ma io non mi esprimo non avendolo mai avuto..

Il Vmc in ghisa (Gs 56) l'ho comprato ma ho preferito non montarlo, tolleranza tra cilindro e pistone che fa venire i brividi, ci scampana da nuovo... non c'è una luce in canna che sia alla stessa altezza dell'altra, che sia rifinito male ci sta dato il prezzo, ma un cilindro del genere non si può guardare... **probabilmente e lo spero, potrebb'essere un cilindro su mille difettato che è stato spedito a me, quindi invito chi ci avuto esperienze a dire la sua**

L'albero rms è un buon prodotto per il prezzo e regge molto bene su motori tranquilli (rivedendoli c'è gente che li monta con cavallerie ben più alte di Dr e Polini ghisa, basta dare un'occhiata alcuni motori di elaborazioni ata)

Per la frizione ti consiglio una monomolla fatta come si deve: messa in piano, togliere il sughero di troppo, verificare che la molla lavori dritta...

la 6 molle è sicuramente superiore, ma con i parastrappi standard delle campane non va, ci sfrega su, quindi se proprio uno vuol montare una 6 molle o fa tornire il ragnetto portamolle sperando regga oppure vanno cambiati i parastrappi con degli rinforzati aftermarket.

Come marmitta la proma con dr già va benone, per essere più silenziosi anche il padellone Pk125 o una siluro vanno bene... il 19 shbc anche va bene, in futuro al max. Ci si monta un 24 che diminuisce anche sensibilmente i consumi.

Scusate per essermi dilungato troppo 😅🤣

45 minuti fa, mattiarhcp ha scritto:

Ciao a tutti era da un po' che volevo migliorare il mio vespino diciamo da turismo. 

Monto ad ora 130 Dr raccordato in corsa 51  fasi di scatola a valvola con albero anticipato. Carburatore phbl 24, marmitta sito plus per Pk 125, rapporti 27 69, frizione 3 dischi e crociera con rapporti originali. 

Fino ad ora ho fatto dei giri senza nessun problema ma ho deciso di rimetterci le mani dopo 2 anni e fare alcune migliorie soprattutto la vorrei un po' più allegra e brillante. 

Dunque ho acquistato un accensione vmc da 1.4kg e volevo cambiare anche il rapporto montando pignone da 25 o 26 denti montando anche una marmitta migliore (ho disponibile polini a banana o marmitta far delirium anni 80).

Voi cosa mi consigliate? 

 

Per un motore del genere l'accensione piaggio è perfetta, però comunque dato che hai già comprato la vmc, potresti fare una prova dato che non è troppo leggera da 1,4...

I motori turistici come il tuo hanno bisogno di volani non troppo leggeri.

Senza fare interventi invasivi potresti cambiare marmitta con una proma, o una polini e assolutamente lasciare il pignone da 27 dato che il dr se la mangia questa rapportatura (esperienze personali) mettendo un pignone da 26 o peggio ancora da 25 avresti un motore stracorto e che ti imballa la quarta in pochi metri.

Poi se hai dimestichezza con il dremel potresti allargare lo scarico di 1mm per lato e 1mm in altezza senza esagerare, se hai intenzione di aprire il motore potresti allungare la valvola non eccessivamente, dare una buona fase all'albero (130/50-60) e farlo bilanciare.

Poi se vuoi fare i lavori ad opera d'arte porti a bilanciare volano, albero, campana e frizione così facendo avrai un motore che gira come un orologio, senza vibrazioni e con più potenza dato che le vibrazioni mangiano cavalli 😂.

Ciao Poeta, seguo con interesse questo nuovo progetto, forse la sparo grossa ma ci vedrei molto bene la testa Polini R con la sua guarnizione in rame

14 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

anche questo sip molto ben fatto ,hai insieme due anelli interni per la frizione monomolla e 6 molle ,le viti sono perfette e si monta facile https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=8261&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

cè perfino un rasamento interno 10mm da mettere tra cuscinetto e cluster per avere più spazio dietro la frizione

Se abbini questo alla 6 molle vai perfetto!

Il 17/11/2020 in 21:54 , Loregrana351 ha scritto:

Va bene grazie 

Pareri sulla frzione malossi 3 dischi e molla rinforzata?

Guarda, qualche mese fa comprai una frizione newfren completa 3 dischi, quelle economiche da 30 euro per intenderci...

L'ho fatta spianare in modo da avere una superficie di appoggio perfetta, rimosso il sughero in eccesso dai dischi guarniti, leggera cartavetrata degli infradischi e molla malossi, secondo me sul tuo motore va più che bene.

Poi se non hai possibilità o semplicemente non ti va di fare "modifiche" prendi una 4 dischi qualsiasi e bon, però con l'incognita del trascinamento con la marcia ingranata.

Sono dell'idea che prendere una frizione (economica) e montarla senza accorgimenti è un suicidio, dato che fanno tutte più o meno davvero pena.

Ragazzi, vi rispondo un pò in ritardo... Ho limato il carter un beeel pò per farcela entrare ma alla fine è entrata (naturalmente a blocco aperto)

Grazie a tutti

Grazie a tutti per i consigli, vi terrò aggiornati

21 ore fa, filipporace ha scritto:

si potresti limare un po' se davvero hai i carter come ti dicevo.   MA non va bene limare dentro un blocco chiuso e non va bene limare il mozzetto.    Ho visto che l'attrezzo per montare e smontare le frizioni costa 6€ della Rms, o fanne uno agricolo,ci vuole davvero poco🤷‍♂️ 

Non ho capito che attrezzo intendi....

Questo è l'unico attrezzo Rms che ho trovato a 6 euro ma è per comprimere il pacco frizione, quindi non mi aiuta

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

Ma scusa la frizione che c'era montata in precedenza come la hai smontata ??di solito solo con campane con cestello rialzato hai qualche problema

I carter li ho comprati nudi, solo con il selettore

I rapporti sono 27/69 Rms con kit parastrappi che montavo su un altro motore (blocco hp monofilo) senza problemi

Ripeto, non è la prima frizione che monto, lo so come va posizionata la campana (il lato più largo verso destra o sinistra ecc.) 

Semplicemente non entra, ci sono stato a bestemmiare 2 giorni ma non c'è lo spazio materiale per farla entrare...

Come ha detto Filippo ci sono alcuni carter che sono più spessi dal lato frizione, quindi magari limando leggermente i carter dovrebbe entrare(?)

P.s. i miei carter sono Pk prima serie con valvola tipo special ma con 3 fori

6 ore fa, filipporace ha scritto:

guarda che alcuni carter hanno un bordo più spesso ed é già successo che il pacco frizione non entri da montato.  

Quindi limando il carter internamente dovrebbe entrare?

3 ore fa, filipporace ha scritto:

non ho capito.   Ma non passa il blocco dischi assiemato al ragnetto?   o non quadrano i dischi sulla campana?  Come la stai montando tutta intera che ci sono dei pacchi dischi che non passano.

Blocco dischi con ragnetto assemblato, frizione completa...

È una semplicissima newfren 3 dischi, ho provato a montarci una piaggio originale ma non credo sia una casualità che non ci vadano entrambe

3 ore fa, Vespizzato89 ha scritto:

Io avevo avuto lo stesso problema nel montare una 4 dischi drt ricavata dal pieno .. ho molato di 2mm un lato dell'imbocco del foro che entra nel qudruplo e sono riuscito a farla entrare .. bastava proprio poco.. 

Non ho capito...potresti spiegarti meglio?