Maximino

Poeta buongiorno e grazie mille per le tue indicazioni che proverò a mettere in atto. Una curiosità ma lo scarico non è più corretto avvicinarlo ai 190 ? Il Cluster Polini è 10-14-17-20 mentre la primaria Polini Evolution è 27/69 a cui posso abbinare Pignone Z 26 o Z 28 che prenderò entrambi I carter di cui ti ho mandato la sigla sai a che modello/anno si possono avvicinare ? Ora inizio a preparare poi man mano che monto e mi sorgono dubbi vi rirompo le scatole con le informazioni Grazie mille a tutti

Perfetto Chiarissimo scusami per il disguido sulle fasi quindi perfetto 130-190. Espansione Raven si monta bene su telaio 125 ET3? Per la misura Anticipo e ritardo appena montato misuro e chiedo perchè cosi ho poco chiaro il discorso anticipo poco oltre la misura di travaso e almeno 55% di ritardo Semplice curiosità come mai la Zirri Silent non ti piace eppure su questa configurazione non ci sta male Grazie ancora Ciao

Poeta buonasera e grazie anche a te per l'interessamento alla mia configurazione . Prima di addentrarmi in questo progetto ho letto la tua esperienza con questo GT. quindi sono consapevole delle lavorazioni da fare e di quelle non mi preoccupo assolutamente perchè passo molto tempo in officina sulle M.U. quindi i trucioli non mi spaventano. Volevo sapere perchè va sbassato di 1 mm il carter sul piano di appoggio cilindro ? Perchè montare questo cilindro? Bo perchè mi piace è in Aluminio e a detta di chi lo possiede, se montato correttamente è un mulo, poi ti può rendere più o meno a seconda di come viene lavorato. Mi interessa conoscere anche il tuo parere vale la pena ? Naturalmente non voglio estremizzarlo a danno dell'affidabilità cerco anzi vorrei riuscire a configurarlo in maniera da avere una buona accellerazione e riuscire a tenere una velocità di crocera intorno ai 100 Km/Ora Per lo scambio ti dico che il blocco e senza il carterino della frizione e la sigla e *8115* Marchio Piaggio VMX5M volevo mandarti la foto ma non me le fa caricare, e poi come diciamo noi co volevo ciacciare un po anche io e come del resto fai anche TU Grazie Fiducioso in altri tuoi consigli ti saluto

Filipporace buonasera e grazie per il tuo interessamento al mio post le osservazioni e i consigli sono sempre ben accetti Fase di scarico 190 perchè, secondo me, si valorizza meglio le prestazioni di questo GT , senza tiragli troppo la corda cercando numeri di giri elevati a discapito di una affidabilità che mi sembra buona, perchè mi dici che che con le fasi che ho indicato rovino il GT ? Non ho intenzione di toccare i travasi al cilindro quindi il differenziale scarico travasi in canna rimane il solito. Per la lavorazione dello scarico in canna cilindro pensavo di allargarlo 1 mm per parte andando vicini al Max consentito per il montaggio dell'espansione zirri o altro ............ che ho descritto, naturalmente se non comporta benefici non lo faccio. La valvola al carter avevo intenzione di allargarla mantenendo comunque una buona tenuta lateralmente mentre per la lunghezza monto misuro e poi decido ecco perchè ho chiesto che anticipo o ritardo sarebbe ideale sempre senza estremizzare non ho da fare gare. Espansione per un motore allegro che abbia una buona ripresa ed un discreto allungo senza niente di eccezionale tanto per mettere li due numeri, a caso velocità max 120-125 giri non superiore ai 9.500 Grazie per un tuo gradito riscontro saluti

Buonasera a tutti Vorrei allestire un vecchio motore, bloccato, di una vespa ET3 con GT Alluminio 130 polini Evolution diametro 57 corsa 51 a valvola ( no lamellare ), Albero motore Polini Anticipato, carburatore 24, Cluster Polini 10-14-17-20 , Rapporti polini Evolution 27/69, con pignone Polini Z 26, Carter raccordati al cilindro e al carburatore, fasi vorrei ottenere 190 di scarico e 135 di travaso, Espansione Zirri Silent o cosa mi consigliate, valvola lavorata in larghezza lasciando 1,0-1,5 mm di tenuta e qui i dubbi per i quali ho bisogno di un consiglio da voi più esperti. Che espansione mi consigliate ? Che fasi di Anticipo e ritardo mi consigliate ? E' necessario lavorare i travasi alla base del cilindro o meglio si acquista in affidabilità e prestazione ? Lo scarico in canna cilindro basta allargarlo 1-2 mm per parte ? naturalmente fermo restando la raccordatura con il pistone al P.M.I. Dato che dovrò basettare da 0,5 a 08 mm e rilavorare la testa lo squish 1,2-1,4 potrebbe andare? Devo necessariamente acquistare un'accensione variabile ? Se mai polini va bene ? quindi acquisterei l'albero cono 20 Non ho ancora fatto la spesa quindi tutto ciò può essere migliorato solo che sono obbligato ad Acquistare il grosso come GT.,, Albero, Accensione Polini Sono fiducioso che qualcuno mi dia dei consigli su tutto Saluti

Buonasera a tutti Mi hanno consegnato il Polini 177 cc alluminio corsa 57 e lo vorrei montare al posto del vecchio polini in ghisa, che è attualmente così configurato: Albero motore Mazzucchelli corsa 57 , Carburatore 28, carter raccordati valvola lavorata, rapporti 23-64 denti dritti, fasi originali polini, Scarico Polini Evolution 2, chiedo a chi ha più esperienza se sia ottimale allargare i travasi di base del cilindro, (come avevo fatto nel vecchio), eventualmente toccare i travasi sul pistone, ( Anche se non mi è mai piaciuto ), Allargare lo scarico e rifasare ottenendo 185 di scarico e 121 di travaso, portando lo Squis a 1,2 mm. Non voglio ottenere un motore da 15.000 giri ma un poco più brioso del vecchio polini in ghisa senza estremizzare. Grazie a tutti per quanto Saluti

U Buongiorno a tutti Sono riuscito ad ottenere la fase di scarico a 180 e quella di travaso a 127 ho rimontato tutto. ma la quarta muore o meglio non la tira a sufficienza ho chiesto che rapporto monta e mi ha detto che è stato montato un rapporto a denti dritti 24/72 con ingranaggi originali cioè senza mettere la quarta corto. Per migliorare la cosa, senza aprire il blocco, potrei sostituire il pignone che cosa mi consigliate ? Grazie e una felice Pasqua a tutti

Chiarissimo allora rivedo il tutto Scarico 180 max 182 travaso 125 Max 127 cosi dovrei stare su i 9.000 9.500 giri giusto ? Domanda conosci la fasatura per espansione Polini Evolution 2. Chi la monta mi ha detto che dovuto alzare lo scarico per ottenere i 185 Grazie Saluti

Perché ? mi puoi spiegare ) Grazie Saluti

Ok ! Vorrei ottenere 188 di scarico 128 travaso Saluti

Salve precisazione Le fasi le ho controllate seguendo questo metodo ( l'Ho ritrovato ), anche se la lettura va fatta diversamente come da secondo video di correzione

Filipporace buongiorno La tua precisazione mi è chiara riassumento con basetta da 1,5 mm ottengo già le fasi da te indicate quindi mi basta alzare ( limando ) lo scarico di circa 1-1,5 mm per ottenere la fasatura du 185. Solo un dubbio così facendo i travasi principali sono circa 1-1,5 mm più alti rispetto alla testa del pistone situato al P.M.I.. mentre il frontescarico è pienamente allineato, corretto vero ? Grazie saluti🙏

Allora con lo scarico primario a filo pistone situato al punto morto inferiore ho 160/165 di.scarico e 120di travaso quindi per ottenere 180di scarico e 125/13/ di primario come dovrei fare secondo re?

👌 👍 Per l'orto ma per la misura il disco graduato fa da 0 a 360 azzero il disco sull'apertura dello scarico giro in senso orario il volano fino alla chiusura. Naturalmente i gradi non sono quelli che leggo ma quelli dallo 0 al valore che segna contandoli tacca tacca credo che sua così è se è così i due valori sono corretti perché le due letture sono state fatte nello stesso modo grazie Saluti

Bene non sono andato nell'orto😂e ho rimesso la basetta da 1,5 ho misurato e con sonda da 0,1mm ho Scarico 175 travaso 135 travaso 125 Con basetta da 2mm avevo Scarico 195 travaso 135 Tra le due quale proveresti Intanto sbasso la basetta da 2mm a 1,7/1,8 mm Grazie Saluti

Buonera a tutti Oggi pomeriggio parlando con un'amico preparatore di motori da corsa, mi faceva notare che durante il funzionamento di un motore le luci entrano in funzione dopo alcuni attimi dalla loro apertura pertanto quando si va a misurare le fasi di scarico e di travaso va inserito uno spessore/sonda da 0,5 m tra la testa del pistone e il condotto di scarico (dalla parte interna del cilindro) per determinare la corretta apetura e stessa cosa per la chiusura. Cosi' facendo le fasi variano notevolmente, anche di 20 gradi. Quindi riflessione va bene inserire la luce che determina l'apertura e la chiusura, inserire una sonda/spessimentro da 0,05mm che differisce poco dalla luce o cosa? Bo ne sto sentendo tante che non so più a chi credere anche perché ho sempre fatto alla vecchia maniera Saluti

Buongiorno Se tolgo la basetta da 2 MM E RIMETTO QUELLA DA 1,5 MM trovo una fase di scarico di 170° e il travaso frontescarico sottomesso di 1 mm rispetto al pistone situato al PMI Ma se provo così come configurazione che cosa ne pensi ? Altrimenti potrei rimettere la basetta da 1,5 mm e lavorare lo scarico in altezza portandolo a 185/188° sempre che le fasi di travaso ( 1225/130 ) e Frontescarico rimangano accettabili Grazie Saluti

Buonasera allora ho rimisurato con più attenzione ma le cose non cambiano allego sia foto dello scarico che dei travasi il tutto con basetta da 1,5 mm con guarnizione sopra e sotto Ho montato nuova basetta da due millimetri sempre con doppia guarnizione e ho rimisurato ottenendo Scarico 195 travaso 135 frontescarico 125 al punto morto inferiore il pistone non scopre completamente lo scarico mentre il travaso frontescarico e perfettamente a filo mentre i travasi sono più alti 2/3 mm. Bo non so che dire

Buongiorno Come dice Filipporace non è una vespa ma uno motozzappa 😰perché ho ricontrollato e rimisurato ma la fase di scarico mi torna sempre sotto i 170° quindi o sbaglio un qualcosa nel misurare o i carter sono stati sbassati anche perché la vespa è del 1971/72. Comunque oggi monto la basetta da due millimetri e ricontrollo tutto se riesco allego anche delle foto Saluti

Buonasera Preciso che il gruppo termico è un polini 102 corsa corta - standard Saluti

Buonasera a tutti e grazie per il vostro interessamento alla mia richiesta Allora Oggi proverò a rimisurare comunque vi posso confermare al 100x100 la misura della basetta 1,5 mm e le due guarnizioni in alluminio per un totale di 1,65 mm. Le fasature le ho misurate con due metodi ma ambedue mi danno lo stesso risultato, cioè azzero il goniometro sul punto dove il pistone inizia a scoprire lo scarico , 0°, continuo la rotazione fino a quando il pistone chiude completamente lo scarico,170°' ho ripetuto la misurazione più volte ma l'unica differenza che trovo e quella su cui determinare lo 0° cioè se fatto con spessimetro da 0,02 ho un valore più grande se fatto con una piccola luce introdotta nello scarico ottengo un valore leggermente più basso. provo a rimisurare e poi aggiorno il tutto Grazie

Buongiorno a tutti ho smontato una vespa di un mio amico e togliendo la testa per un controllo ho notato che la base dei travasi non e' allineati alla testa del pistone situato al PMI. Rimuovendo il cilindro noto che questo è basettato con doppie guarnizioni in alluminio per un totale di 1,6 mm I carter sono regolarmente raccordati così come lo scarico è allargato cordalmente, all'interno del cilindro con la classica forma ellittica e lavorato ad un diametro di 28/29 mm perché monta un'espansione polini evolution 2. Ho verificato la misura della fase di scarico e trovo 170°. Ora domando per ottenere una fasatura intorno a 180°-185° conviene montare una basetta da 2mm o lavorare lo scarico?

Bene allora monto basetta e misuro, comunque con quella basetta al p.m.i. dovrei trovaremi con il cielo del pistone al filo inferiore dello scarico dico bene? Marmitta per ora proma, se mai cosa mi consigli ? Quindi il piatto punterie potrei non toccarlo visto lo stato? La valvola dalla misura originale di 32 mm è stata portata a 40 mm quindi credo 4 + 4 da ambedue le parti. Saluti

Buongiorno e grazie per il tuo interessamento alla mia richiesta quindi: La valvola è stata allungata di 4 mm per parte come da indicazioni di montaggio Polini. Lo squish attuale ( l'Ho rimisurato è 1,0 mm ) e la vespa viaggia già da molto tempo quotidianamente e tra testa e cilindro non c'e' guarnizione. ( Anche a mio avviso risulta troppo compressa ). Visto che ho rimosso la termica per un controllo se dovessi basettare 1,5 e lavorare il cilindro, interponendo la sua guarnizione e portare lo squish a 1,4 mm senza toccare il piatto punterie ( perché messo molto male ) cosa ottengo in prestazioni oltre ad un'aumento di giri, o meglio mi piacerebbe sapere se ottimizzando lo scarico si ottiene un motore più fluido oltre che più prestante Grazie

Buonasera a tutti Vi chiedo un consiglio su ciò che mi hanno chiesto di realizzare su di una vespa 50 special così configurata Cilindro polini 102 rettificato per grippatura Carter raccordati al cilindro, valvola allargata 2+2 mm e adattato al collettore carburatore 24 dellorto Cilindro Rettificato, Lavorato su i travasi di base, allargato e lucidato lo scarico smussati i travasi. Albero anticipato Mazzucchelli Frizione quattro molle rinforzata rapporti - Primaria 24-72 Scarico Proma Volano e accensione originali Bene detto ciò mi chiedono di : montare basetta sotto il cilindro di spessore 1,5 mm e tornire la parte superiore del cilindro di 1,5 mm, montare la guarnizione tra testa e cilindro e portare lo squish a 1 millimetro max per avere un'incremento nelle prestazioni. Qualcuno sa dirmi cosa si guadagna e cosa eventualmente si peggiora ? francamente non sono tanto propenso in questa soluzione perché credo che siano maggiori i punti negativi, in fatto di affidabilità e durata, che i punti positivi incremento di accelerazione e velocità. Grazie a tutti