Capo meccanico

1 ora fa, FREE TUNING ha scritto:

MA è TUO ? tutto questo ben di colui_il_quale ? seguo da tempo questa immagine sul web ..ma non ho capito mai bene se è una realizzazione italiana o straniera  il telaio mi pare T5  .. una bestia del genere mi ingriferebbe sotto la mia COSA 200 .. questo in foto non che termica adotta ,,pero' si potrebbe pensare anche col nuovo pinasco doppia aspirazionehttps://www.fmgarage.it/kit-pinasco-racing-composto-da-cilindro-225cc-884-rs-in-alluminio-corsa-62mm-doppia-alimentazione-albero-motore-anticipato-competizione-corsa-62mm-cono-20-per-vespa-px-pe.1.7.360.gp.13085.uw   per correttezza di informazione il doppia esiste sia in corsa 57  che corsa 60 nonchè corsa 62.. quindi ad ampio raggio di impostazione ossia di settaggio in funzione delle esigenze ! QUI' SI NOTA MEGLIO ALL'INIZIO DEL VIDEO 

  

Quello in foto è un M225 lamellare al cilindro ,il fratello minore del 232,se può interessare la configurazione con 2 carburatori con pacco lamellare Malossi al carter e pacco lamellare dell'M1xl ha dato un paio di cv in più che nella versione con singolo 'grosso' pacco lamellare al cilindro.Gira molto alto sia con 2 che con un carburatore sfatando il luogo comune che cilindro di grossa cubatura=pochi giri.

9 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

Premesso che i pinasco non hanno una  nomea  di cilindri  da giri ..pero' mi permetto di farti notare come  è messo in canna e sotto qui' si vede meglio https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/largeframe/kit-cilindro-pinasco-vespa-t5-slave-162cc-63-0-in-alluminio.1.1.26.gp.6768.uw  ..per essere " conservativo " è alquanto " APERTO  " NON trovi ?

Sembra un bel cilindro predisposto a tuning,sicuramente sarebbe interessante vedere che ne salta fuori,ti seguo con interesse 

51 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

ECCOMI di nuovo  " sul pezzo " allora come promesso la variante sul tema ..: MONTAGGIO  tradizionale pero' con due carburatori ossia uno sul cilindro e l'altro asportando la valvola rovinata su un bel pacco lamellare ..senza esagerare sotto al cofano ronferebbero bene anche una coppia di 28 ... QUI'  ci sarebbe da divertirsi a sfresacchiare ecc ecc!!

32 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

SALVE a tutti , mi sono imbattuto in una coppia di carter px perfetti ma con valvola andata...e complice la " mia personale fisima "sui cilindri girati sulle small ..mi solletica da sempre " girare" il cilindro alle large ..quando ho visto il pinasco slave per T5  lamellare al cilindro https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-26031905-cilindro-pinasco-162cc-vespa-t5-slave-162cc.1.15.46.gp.8558.uw  ho iniziato a " sfrizionare il cervello" ossia questo cilindro nasce in corsa 52 ..gia' esistono alberi  in corsa 55 che lo porterebbero sopra alla soglia dei 170 cc .. ..cilindro in alluminio , candela centrale testa 8 bulloni boosterato..che ne pensate di montarlo GIRATO ? .Certamente non esistono marmitte dedicate ..poi con quell'attacco..pero' potrebbe essere una via nuova da esplorare ..per un motore da giri ? Attendo considerazioni e suggerimenti in merito !

Motore da giri la vedo un po' dura col pinasco,e poi montarlo sotto sopra sarà una bella impresa......comunque le vie del Signore sono infinite ??? 

E se invece ti cimentassi in un bel M1X con lamellare al carter e carburatore che guarda dietro? 

11 minuti fa, Ddl.exe ha scritto:

19/19 non è poco per un 102?

Se un 16/16 è poco per un 75 e volevo metterci un 19 o 21

Il 19/19 è giusto per farci tanta strada e tenere i consumi bassi,ne ho montati un paio con 24/24 e lo digerisce benissimo però se non vuoi sbattimenti con regolazioni varie monti un 19/19 originale e non ci pensi più.

P.S: il 24 era un phbl con filtro Polini a 5 buchi 

Per il 75 il 16/16 va bene,io sui 75 DR lasciavo il 16/10 e adeguavo il getto,scelta dettata dal contenere le spese ma non ho mai avuto alcun problema.

21 minuti fa, Ddl.exe ha scritto:

Manda manda, che spero di passare al 102 prima possibile e mandare al recupero sto schifo di polini

Ovvio che dovrai aprire i carter per cambiare la primaria altrimenti sarai corto:

Cilindro 102 pinasco in alluminio 

Carburatore 19/19 con filtro originale et3 getto max 86-88 

Rapporti 24/72 di qualsiasi marca 

Frizione 3 dischi originali con molla per 125 et3

Marmitta siluro o Proma o Giannelli o Polini 

Accensione originale a puntine un pelo anticipata

Così dovresti viaggiare intorno ai 90kmh,consumi oltre i 30km/lt e nessun problema se ci stai a manetta per diversi km ?

57 minuti fa, Ddl.exe ha scritto:

Io non lo sò come... 

Ho preso un 75 polini nuovo e dopo 500km di rodaggio (fatto malino) scaldato, grippato, quasi da buttare... 

Fatto lucidare e mettere apposto, rodaggio fatto bene... 

Oggi ha cominciato a piovere e ho tirato un po (60km/h e il suo massimo é 65)

Dopo circa 4km cosí mi si è bloccata la ruota mentre andavo... Probabilmente scaldata

La mia configurazione è:

75 polini

16/16 dell'orto

Giannelli 

Rapporti originali

Mi cadono le palle, veramente... 

Non riesco a fare 100km senza scaldare o grippare da quando ho finito il rodaggio

 

Tengo il 75 o ci spendo dietro con 102, carburatore 24 o 21, rapporti allungati, albero anticipato rinforzato, marmitta migliore? 

Quanto costerebbe? 

Potrebbe esserci un motivo che non sia l'uso fatto male che mi fa grippare? 

Consigliatemi 2 configyrazioni: una col 75 polini e prezzi, l'altra con un 102...

Grazie e sono disperato

Ciao,io purtroppo con Polini ho sempre avuto brutte esperienze quindi non saprei cosa consigliarti nell'ambito 75cc (probabile che tu sia magro e scaldi-grippi proprio per questo),se però vuoi passare ad un 102 allora li posso consigliarti una configurazione molto affidabile.

44 minuti fa, Mafu2828 ha scritto:

La SIP xl no perche costa più e se metto un padellino SIP road o polini original allungherei i rapporti e alzerei le fasature...comunque la SIP road classica come va rispetto alla polini original ai bassi e medi?che se va meglio la polini la compro che costa 20 30€ meno

Se posso consigliarti io non toccherei il cilindro,la Sip road ha ottimi bassi e medi ma la Polini original allunga un po' di più e costa meno,ripeto montato di scatola tira tranquillamente la 22/65 quindi se non vuoi aprire vai di pignone da 23,valuta anche la possibilità di montare un filtro T5 con rialzo coperchio o modificare il suo originale,fa la differenza.?

Polini Original,che secondo me ha un ottimo rapporto qualità-prestazioni-prezzo e potresti montare anche un 23/68.

Ho già montato un cilindro come il tuo,il mio era un inizio serie e tirava tranquillamente una 22/65 sia con padellino che con Simonini a serpentone,non gira altissimo,ha un'erogazione lineare e montato col 24 consuma poco.

Le cose che hai vanno benissimo,utilizzale pure,spendi un po' di tempo per trovare un carterino a leva lunga che ti aiuta tanto con lo stacco frizione,per l'albero io ho utilizzato l'originale a costo zero ma credo che il mazzucca vada più che bene.

In salita si comporta alla grande,noi ci facciamo i giri in collina e si disimpegna alla grande in 4 marcia,quello che vedi in foto ha il collettore lamellare Polini perché il carter aveva la valvola rovinata e rispetto ad uno con l'aspirazione originale ha un po' meno risposta e quando chiudi in gas ha più freno motore.

Ciao,ne ho montati diversi sia in ghisa che alluminio.....che dire,alluminio tutta la vita,indistruttibili.Lo puoi montare come vuoi,raccordare o no,albero anticipato o no e lui va sempre.

Conf possibile:

102 all Pinasco 

albero originale piaggio 

accensione a puntine,ventola tornita

19/19 getto max 82-84

24/72 cif

Frizione 3 dischi originale e molla per et3 

carter frizione leva lunga et3

marmitta siluro (quella per 125 ha il collettore di diametro maggiore)

Per quel che riguarda le prestazioni quello in ghisa tira rapporti più lunghi tipo 24/61 dell'et3 mentre per l'alluminio la 24/72 è la morte sua,velocità max 88-90 kmh effettivi e consumi se non ricordo male con l'all stai sui 35 kmLt.

M225 da strip......però sta in moto ancora che è un orologio.

5 ore fa, PizzaSteve ha scritto:

 

Bel motore!! Che fasatura hai usato dell albero? La valvola ha larghezza standard?

Non saprei perché l'albero era già lavorato.....la valvola è rifinita e raccordata al collettore ma niente più 

4 ore fa, vallo ha scritto:

ciao,siccome voglio fare un sp09 girato, vorrei sapere che collettore di aspirazione hai usato e come ti trovi col koso

Collettore Zirri per 32 34 che poi è lo stesso della Parmakit....il Koso è quello original,getto del max 124 128 che poi col pj abbiamo calcolato un 20 punti aggiunti quando entra in azione,purtroppo oggi forse non si trovano più ? 

Vai di PHBH 30 o se vuoi esagerare un bel VHSB 34 

Eccolo in azione......?

https://youtu.be/gVVu0wzlQkI 

È un M1d60 montato girato rifasato a valvola su carter originali saldati zona travasi con marmitta Zirri M7,vespatronic,carburatore Koso 32 con pj,albero ETS e rapporti 25/69 prima da 55 cluster con 4 corta da 20 e crocera Falc.

Se non tocchi il cilindro montalo pure con una 27/69 e investi qualcosa sul cluster con 4 corta.

Perché carter quattrini e lamellare?

Ciao Diego,il motore nel video è si un M1d60 girato ma è stato rivisto nelle fasature,rapporti 25-69 e cluster con 4 corta,marmitta m7 per girato,vespatronic e carburatore 32 Koso con pj.Ti posso garantire che anche prima di rivederlo andava forte,montava una primaria 27-69 e i consumi son sempre stati contenuti,il consiglio che ti posso dare è di montarlo così di scatola e magari ci abbini un cluster con 4 corta così te lo godi un po' di più.