Capo meccanico

Parla anche........

Si,purtroppo non ho foto dettagliate ma quello che ho usato io era un albero ets originale cono 20 anticipato.

Dai un occhio,i travasi sono belli grandi e sicuramente va tagliato un pezzo del parapolvere 'mezza luna'

Parti con un getto max di 130,lascia il resto tutto originale,per essere precisi il 130 sarà abbinato a un emulsionatore be3 e freno aria 160 che tu avrai già.

Allora,se non trovi un pignone per frizione a 6 molle basta dare una pelata al tornio e porti il diametro del disco da 107 a 97 mm,in alternativa fai come me che uso il molino per limare via la parte in eccesso,10 min di lavoro e risolvi tutto.Sovrappongo un pignone per frizione da 6 con uno per frizione da 7,segno il contorno con un pennarello e poi do una bella molata.

Allora,cerchiamo di chiarire un po',tutti io in primis ti consigliamo una 23/65 perché puoi giocare con vari pignoni se ce ne fosse bisogno,se lasci la tua 67 più di 23 non puoi montare e quindi rischi di essere un po' corto.Partendo dal presupposto che hai il cambio a denti piccoli e che monterai un Polini vai di 23/65,anche un domani con la Simonini non avrai problemi perché non è una espansione vera e propria,io ti consiglio di provare una padella a coni,ce ne sono un'infinità e danno ottime prestazioni.

La px a denti grossi si pianta tra la 3 e la 4 marcia perché non ha cv per tirare un rapporto così lungo,è un errore comune che fanno molti........ed è per questo che si montano cluster con 3 e 4 corte (12-13-16-19) in modo da attaccare la cambiata tra la 3 e la 4.....

Il 150 monta una 6 molle come il 125,la 7 molle veniva installata sul T5 e sul 200,ad ogni modo la 6 molle tiene oltre 30cv (ovviamente con molle dure Malossi) ed è più modulabile,puoi anche fare un mix tipo 3 molle originali e 3 molle dure Malossi.

Non perde coppia e acquista qualche rpm in più,puoi montare la 6 molle basta che quando acquisti il pignone da 23 sia da 97mm di diametro,di solito viene riportato sull'annuncio......quindi 97mm di diametro per la 6 molle e 107mm per la 7 molle.Ti consiglio di usare la 6 molle perché tiene benissimo,è più leggera ed è più morbida nell'azionamento.

Allora,puoi fare 2 calcoli : (68:21)x(35:21)= 5,396 questo è il rapporto finale del 150 Arcobaleno mentre con una 22/65 sul cambio a denti piccoli (65:22)x(44:25)=5,20 quindi saresti già un pelo più lungo,ovviamente con un pignone da 23 allungheresti ancora e poi il rischio di avere una 4 fiacca è alto.....prendi solo la corona da 65 e usa il tuo pignone da 22 per il momento e sei a posto.Per quel che riguarda la scelta su un cilindro 175 a parte il budget io andrei ad occhi chiusi sul Pinasco in alluminio che oltre ad essere affidabilissimo si sposa perfettamente al carburatore da 20 e alla padella.

Molle doppie del 200,compra un kit parastrappi per 200 marca Cif o equivalente,costano 6-7€

Se prevedi uno step in futuro allora monta già una corona da 65,così facendo potrai giocare con pignoni da 20-21-22-23,se per il momento andrai di cilindro originale 150 forse una 23/65 è un po' troppo,vai di 22/65 che alla fine è un po' di più che la 22/67 montata,ti darà quei 5/6 kmh in più giusto per distendere meglio il tuo 150.Per la frizione vai tranquillo con la tua originale a 3 dischi,lascia le molle originali che son più che sufficienti a tener a bada il tuo motore,per i prossimi step cambierai soltanto le molle e via andare.

Vai tranquillo,col cambio a denti piccoli non hai alcun problema,sul px150e il 150 monta una 21/68 con la 4 marcia da 35 come sul 200 mentre il px125e ha 20/68 e 4marcia da 36 quindi allunga pure col pignone da 23.

Concordo con te,tieniti il 150,sistema tutto per bene e se proprio vuoi ci puoi mettere un pignone con un dente in più,ne ho sistemati un paio di 150 in questo modo ed è un piacere usarli.....controlla il getto sul carburo perché magari non hanno adeguato,nel caso butta su un 102-104 e dai una bella pulita,tieni il filtro originale,evita come la peste i filtri con la retina blu.

Molti comprano il cilindro 150 senza testa e poi danno una pelata al diametro sul tornio,risparmi qualcosina ?

I cilindri originali 125 150 hanno uno squish alto quindi anche se la testa del 125 è più piccola il pistone non tocca e va lo stesso.Ricordo quando coi 65 del Ciao si montava la testa del 50 per farlo andare un po di più......

Purtroppo no,un 150 in buone condizioni lo puoi paragonare ad un Dr 177,diciamo che il Dr è un'alternativa alla retifica di un 150 quindi non ti aspettare chissà che....Per quello che vuoi te io punterei sul Pinasco 177 in alluminio e visto che hai aperto il blocco ci puoi infilare una primaria 22-65 o 23-65,carburatore originale e padella.Per il cilindro cerca quello che costa meno che anche fosse la versione vecchia va benissimo.

Se monti il DR puoi lasciare i rapporti originali 22/67,per allungare un po senza aprire il blocco la DRT fa il pignone da 23 e guadagni quei 6-7 kmh,il discorso cambia col Polini perché è un motore più performante e richiede qualche attenzione in più e rapporti più lunghi.

Ciao,scusa ma perché rifasi un cilindro quando hai problemi in un salto marcia? Ho sistemato un Polini 102 con 19/19 e banana su un blocco 3 marce con la tua primaria e andava bene,il salto si sentiva un po' ma era proprio bello andarci in giro,forse per guadagnare un po' sotto potresti montare un filtro più aperto tipo Polini o il nuovo della Malossi,qualcosa fanno soprattutto in risposta ai bassi.

Ti consiglio il 24 perché non è che ci sia tanta differenza col 26,che poi è poco più di un 25......magari risparmi pure qualcosa e lo investi nel 225 Pinasco anziché il 215 oppure in una padella a coni che fa la differenza.

Ciao,io eviterei la rettifica perché almeno a me non è mai andata bene,tolleranze sbagliate con grippaggi vari e tutto da buttare.La configurazione più p&p semplice e affidabile che posso consigliarti è Pinasco 215 all. , carburo 24/24 getto max 130 135 così eviti noie, albero originale, rapporti originali e marmitta o padella originale o a coni. In questo modo non devi raccordare saldare ecc ecc ed avrai un motore senza grosse pretese ma molto affidabile.

Pinasco in alluminio consigliato se fai tanta strada e non vuoi problemi,ne ho montati diversi sia con albero piaggio originale che con albero anticipato,aspirazione lamellare e a valvola classica.La configurazione più spinta comprendeva un bel 24 phbl getto max 88 con collettore da 24,rapporti 24/72 e Leovinci old style.......Col 24 rispetto al 19 è molto più pronto,col lamellare 'almeno a me' risultava un po' pigro a riprendere,tutti rigorosamente con accensione a puntine.

Quello in foto è un M225 lamellare al cilindro ,il fratello minore del 232,se può interessare la configurazione con 2 carburatori con pacco lamellare Malossi al carter e pacco lamellare dell'M1xl ha dato un paio di cv in più che nella versione con singolo 'grosso' pacco lamellare al cilindro.Gira molto alto sia con 2 che con un carburatore sfatando il luogo comune che cilindro di grossa cubatura=pochi giri.

Sembra un bel cilindro predisposto a tuning,sicuramente sarebbe interessante vedere che ne salta fuori,ti seguo con interesse