Ghillo

guarda caso vicinissimo a casa mia è aperto un negozio gigantesco della wurth se mi dite che sono buoni vado al volo ! I wurt costicchiano un pò, prova i forch (come ti ha detto miniturb) che sono molto buoni e hanno un buon prezzo o prova con marche crucche, io ne ho un pò e fin ora nessun problema Ciao

Bene, grazie per le risp

500turbo Grazie per la risposta di conferma sui rapporti Per l'albero che consigli potresti dare? Grassie

Allora, riguardo a raccordature e lucidature varie sono già state fatte (ovviamente ), quello su cui sono un pò titubante sono per la fase dell'albero sul quale vorrei fare 60 di ritardo 130 anticipo. Che dite può andare?

Nussuno riesce a darmi 2 dritte ragassi Ho voglia di chiudere e provare

Ciao, sono in procinto di montere un 115 polini su special, volevo qualche consiglio riguardo a: fasature albero e rapporti La configurazione che vorrei fare è questa: GT 115 Polini (che già avevo in casa da tempo) scarico allargato leggermente e lucidato, pistone lucidato, fasi originali. Albero originale e quà chiedo a voi che fasatura è "meglio" adottare (fasi originali misurate ritardo 47 anticipo 88). Carburatore 19. Rapporti 22/63 elicoidali, possono andare? Marmitta Proma. Accensione special, con volano da 1,1 kg Cambio originale 4 marce. Vorrei ottenere un motore con una bella coppia e una velocità max sui 100 orari Grazie anticipatamente per le risposte

Ue! ma te la cavi un sacco bene Mi sa che uscirà un lavoro con i contro maroni

Magari hai già provato, ma visto che ho anche io una pvl e all'inizio niente scintilla, ma solo perchè richiede un colpo di pedalina abbastanza energico. Non è come le accensioni vespa originali che affondando anche dolcamente fa scintilla. Prova ciao

Quoto in pieno e tante volte a quella mano lava mignolo e anulare. comunque spero che i soldi dei pezzi che hai preso per lui li hai recuperati, altrimenti che vero pezzettino di .....

Io ho provato con acido cloridrico,vengono molto bene Ma d' abbligo guanti e occhiali eh! (e pennello)

appassionati? io direi...seriamente malati !!!!!!!!!!!!!!!! comunque benvenuto !! dacci dentro ! Ahahahahah quoto E benvenuto

E se piove?

Gian89 l'ha provata... solo che non abbiamo un metro di riscontro con altre espansioni con scarico a interasse maggiorato. Lui ha montato tutto il kit: SP09 traversinato,scarico dedicato,accensione,ecc.... Per accensione dedicata, intendi la selettra a rotore interno anticipo fisso? ah comunque interessato anche io a sapere comè questa espansione

Grazie Orax per le risp hola

Vanno bene anche quelli lato frizione con il doppi labbretto o possono dar problemi?

Grazie orax, si devo andare fino in cruccolandia per riuscire a trovare dei sempli paraoli, dalle mie parti non riesco a trovarli se non quelli "standard" Grazie, allora vada per BASL Ah dimenticavo, come prezzo secondo te sono buoni? Ciao

Ciao, devo prendere i paraoli corteco blu, bazzicando per il web ho trovato questo sito, purtroppo in tedesco, ma con google traduttore qualcosa si capisce Comunque mi servivano i paraoli 22 32 7 metto il link della pagina http://www.agrolager.de/index.php?cPath=146_148 come vedete ci sono più paraoli della stessa misura con sigla B1, BA, BASL, BALSVIT, VIT traducendo la didascalia nella home del sito B1 indica esterno in acciaio interno in gomma BA tutto in gomma con anima interna in acciaio BASL è uguale a BA con parapolvere in più BALSVIT per alte temperature VIT per alte temperaure Chiedo a voi quali tra B1 e BA (che penso siano quelli più indicati) è il migliore per la vespa Grazie anticipatamente

Ciao, se intendi che dondola il telaio parte posteriore può essere il dado ruota non stretto bene e magari durante la prova si è svitato un pò e il cerchio balla sul perno ruota. Prova a prendere in mano la gomma post e muovia destra e sinistra, se è quello te ne accorgi subito. Io l' ho butta li eh Ciao

Ciao, volevo un parere, devo spianare il carter e volevo un consiglio Visto che le staffe per il bloccaggio del carter le ho prestate a un amico e devo spianare assolutamente dei carter per non stare a rifare tutto il lavoro delle staffe, se mi tornisco un cilindro(forato nel centro per il tirante da fissare al tavolo della fresa) del diametro del cuscinetto del cestello e lo blocco con una rondella (sempre fatta al tornio) dall altra parte secondo voi sono in asse con la parte dove si appoggia il cilindro? (il cilindro tornito andra ad appoggiarsi sulla battuta della sede cuscinetto) Non so se mi sono spiegato Grazie

grazie rugge ora mi metto alla ricerca, comunque se qualcuno ha un link sempre ben accetto

condivido, se non peggio di una droga... Mi associo in pieno è una droga

Non riesco a trovare da nessun rivenditore della mia zona, la carta da guarnizione simil plastificata, (per intenderci quello di colore verde acqua, che cè nel kit dei cilindri falc). Cè qualce buona anima che sa dove trovarla e mi passa il link Grazie anticipatamente

Premetto che non l ho provato di perrsona. Direi un bel parma ECV, da quello che ho letto sembra un ottimo motore turing e molto affidabile. Ciao

Ciao, allora sono giorni che litigo con la carburazione del mio motore da pista. il gt è un PLC con porta pacco lamelle PLC e monto come carburatore un 24 PHBL Allora la configurazione è questa: Getto min 54 Getto max 120 Polverizzatore AQ 264 Spillo D22 seconda tacca dall'alto Vite benzina svitata (da tutto chiuso) 2/2,5 giri Starter 60 Il motore si accende senza problemi, dopo che va in temperatura, parto e dopo pochi metri di marcia 1° e 2° mi fermo e il motore rimene su di giri circa 1500 1600 giri rispetto ai giri iniziali che sono su 1250. Se tengo il motore in folle i giri calano pian piano fino a raggiungere il minimo di 1300. Ora premetto che ho già provato a cambiare il getto del minimo andando da 50 a 60 (quindi 50 52 54 58 60). Il problema si ripresenta di nuovo. Provando comunque in marcia a dare un pò di gas, il morote sale male e da degli strattoni fino a che non arriva in coppia per poi pulirsi un pò, ma comunque non gira in maniera corretta. Ho un forte dubbio, che il motore aspiri aria da qualche parte, ma ho già provato a controllare e non ho trovato la perdita. Cè un metodo efficace per trovare le perdite? Spero di essermi spiegato bene e che possiate darmi consigli Grazie in anticipo

Io sicuro vengo a vedere, ma spero di poter riuscure a girare un pò in pista Se riesco a risolvere un maledetto problema sul motore che mi perseguità ormai da giorni Sperem