ambro

no il piombo non terra mai su motori cosi. comunque x quanto riguarda le forze non ci sono stato molto su a pensarci anche perche non o studiato come calcolarle. o messo un cuscinetto che reggesse il triplo del peso del perno, poi questo è un mio prototipo quindi è ancora da vedere come si comportera. se i cuscinetti non tengono faccio una cosa molto semplice, cavo quelli, allargo le sedi e ci metto quelli a sfere, o usato quelli a rulini xk occupavano meno spazio e quindi potevo avere maggiore sostanza nella piastra portante. per quanto riguarda l'estetica, io avendo fatto il tutto con macchine a mano faccio fatica a fare dei bei lavori puliti come si fanno a cnc, anche se sinceramente dell'estetica non me ne frega proprio niente, l'importante è che funzionino. ripeto che come tutti i prototipi questo differenziale va testato e collaudato. appena richiudo il motore vedro se tiene. per kessa 92, non o ben capito se dici come vengono fissati i semiassi o se il tubo è pieno, comunque il perno passante il differenziale è pieno e tornito a misura, invece per quanto riguarda il bloccaggio dei semiassi, o usato i millerighe del mozzo della macchina, torniti per formare un cilindro e montati a leggere pressione nel perno di ferro e saldati in 2 punti.

lo so è venuto grande ma lo spazio ce...i cuscinetti costano poco, li o pagati 10 euro l'uno... comunque nel libretto della skf reggevano allo sforzo che mi serviva, adesso si vedra...

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altre foto...

ciao ragazzi, volevo presentarvi il mio nuovo differenziale. lo so che è molto simile a quello di martelli e infatti o preso spunto da quello. anke con l'aiuto di luca motta e dei suoi suggerimenti sono riuscito a costruire un differenziale sicuro, abbastanza semplice ma sopratutto economico, dato le mie scarse risorse. vi posto alcune foto della lavorazione per capire meglio come è stato realizzato. accentto volentieri consigli e critiche...

si anke io con il 24/72 e il 110 mi tirava bene la 4°...

tutto sotto consigli di bucco

io nel mio blocco da rally con il 110 malox cm il tuo x fargli avere una bella tigna avevo lavorato molto sui gradi di aspirazione....se mi ricorda bene avevo fatto 120/130 di anticipo e 60/70 di posticipo...con una valvola che misurava 32 mm di lunghezza nella camera di manovella...squish su 1.2 circa ma puoi portarlo benissimo a 1 o 0.9... se vuoi un motore bello coppioso il posticipo dell'albero è importante...io o sentito molto la diferenza...

scusa 1a cosa..o ho capi male io o non so...ma quel cili è aspirato al cilindro o al carter?...perche non mi sembra aspirato al cilindro e non ci puoi mettere uno spalle piene se aspirato al carter... altra cosa, lo spalle piene originale non esiste...e non conosco neanke marche che fanno alberi a spalle piena x corsa corta...

prego...appena posso sento e poi ti faccio sapere...

la categoria non so...forse quella dei blocchi moto...prova a sentire con bucco... comunque per me non è un problema sentire...solo che la prox gara che vado è qll a carpegna il luglio ed è lontana...

hehe bella domanda...comunque i falc e i rotax con blocco ape rientrano nella categoria 130...per un 250 su blocco ape sara dura che gareggi con i 130... poi altra cosa, il fatto di motori moto fino o oltre 450 credo che sia solo nel campionato bellunese (correggetmi se sbaglio)...invece nelle gare tipo carpegna morciano ecc. la categoria proto moto è 1a sola e include tutte le cilindrate...

esatto...senza screditare martelli e il suo differenziale ma ci sono sicuramente altri modi per bloccare il differenziale, piu economici magari e anke + semplici... poi x chi a la fortuna di poterseli costruire da solo e riesce a trovare la soluzione giusta il gioco è fatto...

esatto...oppure sostituire i semiassi dell'ape con quelli della macchine che sono ben + robusti...progetto che o gia in mente e appena finito mettero le foto... è un progetto che chi a un minimo di tornio e fresa riesce benissimo a fare, è economico e speriamo che tenga

x l'albero se è un asp al cili mettici lo spalle piene...seno se è asp al carter basta anticipare lo scasso nella spalla...x quanto riguarda i carter devi saldarli nei travasi, rifare il piano, raccordarli, e se fai asp al carter lavorare la valvola...x la frizione non so se basta una m2 o ci vuole la falc...per la marmita la d&f tappa...ci vorrebbe la sua x farlo andare bene... di accensione metti il v-tronik

capito...come si fissano i giunti omocinetici al diff di martelli??...nel senso, come fanno a non sfilarsi?

vero...verissimo...solo che a volte le finanze non lo permettono 1a domanda...con il differenziale di martelli, i semiassi della uno e i doppi cerchi quanto diventa larga l'ape?

il piombo è sicuro che non tiene...io lo rotto con un 110...

quei giunti che collegano i semiassi a meta...non so cm le kiami te...

come fai ade per rifare la boccola?