Faoro

Quel airbox puoi tranquillamente lasciarlo dov è, ti mancano i prigionieri,serie guarnizioni ( io prendo sempre le sip in silicone che mi sembrano tanta roba) e due rondelle di frizione e pignone. se cambi il cluster ( da quello che ho capito il tuo è un cambio particolare) probabilmente ti serve anche il settore di avviamento con i due gommini nuovi, e l ingranaggio che ingrana sul cluster, almeno da cambio ape a cambio vespa sono diversi, buttaci un occhio.

Anche qualche rasamento per chiudere il cambio non farebbe male.

Valuta:

se ti possono essere utili i silent blok del motore

Se per stare tranuillo può essere il caso di montare dei paradtrappi rinforzati

Con i 24 72 ti viene un cambio cortissimo no?

53 minuti fa, Alogeno ha scritto:

si certo, ma devi anche calcolare gli ingranaggi del differenziale per avere una Z. completa.Comunque sì con cambio vespa sei corto, ma dovrei fare dei calcoli che ora non ho voglia di fare per vedere se con la 27\69 cambio vespasei più corto che con 24\72 cambio ape. Ma mi fido di quel che dici
p.s. la foto g.t. 😉
Buon divertimento la sotto- (sto montando anche io il mio motore su ape la per terra.... azzzz....

Io parlo di rapporto finale alla ruota perchè ho gia guardato 

Ape su strada con 27 69 cambio vespa va 10 kmh in meno di ape su strada con 24 72 cambio ape.

Fatti tutti i calcoli

2 ore fa, Alogeno ha scritto:

okay, se puoi / vuoi metti foto del prima e dopo il lavoro del lavoro fatto per vedere i travasi.😉
vedo anche scritto...probabilmente pignone 28, azz ....io sul mio motore Fac 57x51 tira la quarta a "fatica" con la 26, ma sarà perchè ho il cambio ape anche se con cluster 4* corta DRT. Prossimo motore ape proverò per la prima volta a metterci cambio vespa con misure come il tuo.
Buon lavoro Faoro

27 69 cambio vespa con quel cluster viene piu corta della 24 72 cambio ape

40 minuti fa, Alogeno ha scritto:

non capisco perchè  polini spianato sotto 1.5 mm per poi di nuovo alzarlo.
E' un cilindro di recupero ?

Perche visto che devo metterlo sul tornio in ogni caso e il lavoro me lo faccio io, una volta spianato i travasi vengono gia belli aperti e lineari, aumenta anche la base di appoggio... La basetta va messa comunque e metterla da 1.5 o da 3 mm non mi cambia nulla 😬senza star li a mangiar polvere col fresino

23 ore fa, claudio7099 ha scritto:

 

Se passa un moderatore magari può cambiare il titolo così ormai vi mostro il motore che sto preparando su quest apetto.

Premessa, l ape montava 130 polini, albero mazzucca 19 shb e 24 72 marmitta giannelli. A valvola tutto montato di scatola.

La nuova configurazione sará

-130 polini spianato sotto 1.5 mm, una volta riportato in quota verrà alzato di 1- 1.5 mm per arrivare a 180 di scarico ora siamo a 173. La luce di scarico verrá adeguata alla nuova modifica

Poi lo tornisco sulla parte superiore per portare a quota la nuova testa racing che mi ha portato il ragazzo

Carter con un filo di saldatura sui punti dove si buca di solito e successivamente spianati sulla base d appoggio

Albero drt con una spalla piena e insertino di bilanciamento

Accensione originale leggermente tornito il volano

Marmitta intanto tiene la gianelli e poi appena possibile passa a espansioncina

Lamellare vmc 

Phbh 28

27-69 probabilmente pignone z28

Frizione 6 molle 

Cambio vespa con cluster z 21

Ho misurato cilindro e pistone , risultato 0.2 mm di gioco 🤯

Due decimi non ho sbagliato a scrivere !

Gap fasce 0.85

58 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

è quella a 12 bobine nuova vero ??non dovrebbe avere limitazioni di giri ma non so di preciso ,la limitazione più grossa è il catalizzatore dentro la marmitta 

Si non le ho contante ma così a vederla sembra tipo lo statore sip. La marmitta non ci sono problemi perchè verrá sostituita

Ciao a tutti premetto che ho gia lavorato su api ma non mi erano mai capitate api così recenti.

Ho quest ape modello nuovo quella col marmittone per capirci, ho visto che monta un accensione che non è piu la classica 6 poli. Volevo sapere se ha qualche limitazione o se posso montarla tranquillamente su un elaborazione.(130 polini leggermente rifasato ) Per questione di budget non posso cambiarla quindi darei una tornita al volano e basta

4 ore fa, Proma ha scritto:

Spendendo un po di più ci sono officine che assemblano e inviano, e non avresti problemi di ulteriore acquisto di pezzi, altrimenti ti consiglio di guardare prima su Subito, poi fb che ritengo per mia esperienza personale meno affidabile.

Il ragionamento su blocco più spinto è corretto ma quattrini, falc, parmakit e similari li paghi di più, durano meno e nessuno ti garantisce che non abbiano già molte ore di funzionamento, quindi valuta.

Sempre a mio avviso se vuoi girarci con la zavorra (alias ragazza) una vespa che si alza con tutte le marce e non ti perdona il minimo errore non è la scelta migliore.

Durano meno? Ho visto cilindri falc in giro che hanno su piu chilometri di un turbostar ... Scherzo comunque se fatti a regola durano parecchio.

Deve valutare lui il dafarsi, pensa anche solo carburare un carburatore complesso in quelle condizioni , se hai una base di partenza con poco aggiusti ma se parti da zero devi farti mandare un bel quantitativo di getti spilli polve e sperare che non ti manchi niente altrimenti stai fermo 1 mese e tra spedizioni e balle varie un getto vai a pagarlo 50 euro

Anche sul marketplace di facebook a volte trovi belle cose!( Però occhio alle truffe- cerca sempre qualche feedback) Oppure anche qui sul forum sicuramente qualcuno può aiutarti o ha delle conoscenze, io purtroppo non ho per le mani motori da vendere quindi passo

Sul primo messaggio ha detto che crede di avere una spesa di trasporto di 300+ euro quindi mi sembra in linea 

Se hai una bobina di scorta o qualcuno che te la presta a questo punto proverei a cambiarla così escludi del tutto il problema elettrico

Il 5/9/2022 in 11:12 , Proma ha scritto:

ciao potresti optare per acquistare un blocco 130 completo dall'italia se trovi qualcuno disposto a spedire in NZ spenderesti meno unica spedizione e volume e peso imballi decisamente minore e i pezzi che avanzano li tieni come ricambi che non guasta, ovviamente devi trovare qualcuno di fidato.

Quoto

Fai una prova, vai con l aria tirata e senti se ai bassi, medi dove hai problemi migliora

14 minuti fa, scr@mble ha scritto:

Assolutamente, rispetto e non critico quello che ognuno fa delle proprie cose, ci mancherebbe altro!

Personalmente, mai avuto uno svitamento dei prigionieri del cilindro della vespa, per cui, preferisco non metterlo, ma questo, ovviamente, è un mio parere.

Ragionandoci sopra, se con il calore lo posso rimuovere, immagino che con il calore del motore in moto, il frenafiletti possa perdere di efficacia e quindi, magari, servire a ben poco, ma ripeto, essendo io un semplice appassionato, che non ha nessuna nozione di meccanica, probabilmente (anzi sicuramente) mi sbaglio.

Ho visto più filettature sciupate dei prigionieri nei carter, che prigionieri svitati senza frenafiletti...

Buona continuazione

 

Probabilmente la colpa è di chi smonta e monta i prigionieri, a me non è mai capitato di dover ne ripassare ne fare un helicoil sui prigionieri

Vi perdete proprio in un bicchier d acqua comunque ragazzi... 

Quando è ora di smontarli gli dai una scaldata e il frenafiletti molla. Basta se non vuoi metterlo perchè credi che fa  aumentare il buco nell ozono bon fai a meno di metterlo

Vai su col getto del minimo 48 o 50

Motore nuovo? Sempre che non tiri aria da qualche parte, lo ha sempre fatto o ha cominciato da poco?

Così per completezza, non ti hanno detto il gioco pistone cilindro attuale?

Per un cilindro montato originale non è male

3 ore fa, S4MPLE ha scritto:

Prima avevo il collettore della d&f modificato per farlo entrare sotto l'ape è aveva una coppia paurosa, con questo collettore di ora non riesce a tirare nulla

Praticamente ti sei dato la risposta da solo 😅 non puoi rimontare il suo collettore?

Così su due piedi hai un cambio abbastanza lugo col cambio ape che è spaziato malissimo, accompagnato da un volano molto leggero per l ape, la marmitta non è delle migliori e tira tutto alto... L anicipo lo hai fatto con la strobo o con l occhiometro?

Poi cerca di spiegare se il non và è una tua sensazione, se ti sembra che funzioni male o se proprio ha poca potenza, altrimenti è difficile aiutarti

Malossi lavorato cosa significa? Che lavori sono stati fatti

1 ora fa, falc 57 ha scritto:

Avrei potuto chiedere a un meccanico ,ma ne ho voluto approfittare di questo forum perché c'è  gente molto preparata ma nello stesso tempo ho dovuto formulare 2/3 volte la domanda per farmi capire

Giungendo al fine ,ok lascio la situazione attuale cuscinetto da 12 e seeger come spessore 

Il motivo per cui il cuscinetto è poi da buttare?

Scusa stai facendo una domanda che probabilmente solo gli ingegneri della skf sanno chiarirti. Lo spessore sicuramente non influisce sulla durata, o quantomeno biaognerebbe valutare un infinitá di parametri

Questa è di un motore che ho qui, tutto nuovo appena montato

È fatto così altrimenti con la chiave a bussola non riesci ad entrare nel foro del volano.

Poi boh magari dalla foto non rende

Anche se hai una vecchia chiave della smerigliatrice angolare ( mola a disco) basta che togli un pin e lo sposti e ti sei fatto la chiave per tener fermo il volano