Faoro

4 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Ciao, direi che la configurazione che hai scelto è piuttosto buona. La scelta dei carter quattrini è sicuramente la migliore da fare, in questo modo avrai una base solida e un albero molto solido in grado di resistere praticamente all'infinito anche in condizioni di guida molto pesanti. Onestamente ti consiglio di optare per una accensione sip con ventola leggera piuttosto che prendere la parmakit (sempre se non l'hai già in casa) perché è nettamente più evoluta di tutte le idm a livello elettronico e amche a livello di qualità secondo le mie prove...

riguardo al cambio invece, se non lo fai girare tanto oltre gli 11000 giri ti consiglio un 18-21 al posto del 18-20, che il salto non si sente a quei giri e ti permette di raggiungere velocità ben più elevate anche ad andature di crociera.

Avendo già lavorato con i cilindri quattrini in corsa non originale vi consiglio vivamente di impostare i travasi ad una fase non troppo alta (massimo 128 gradi, in genere tra i 125 e i 128 funzionano al meglio), adeguando poi lo scarico dandogli un differenziale di 60-63 gradi rispetto ai travasi, e impostando lo squish intorno a 1mm basettando in testa. Purtroppo in testa la basetta sarà molto spessa e si perderà il centraggio a incasso, consiglio di creare delle spine di centraggio per la basetta affinché il montaggio avvenga nella maniera più precisa possibile 

 

Quoto sul cambio, va beh che il mio è turistico, ma avevo montato ingranaggi che avevo li in più, ho su cambio originale con 2" lunga e 4" corta z48 ma anche in salita si mangia la 4" come ridere

Ciao io monto quel motore, montato per uso turistico. Lo monto su carter standard con semicarter falc.

Al banco mi ha dato 29.8 cv

Con la tua configurazione sarai sicuramente sopra quel valore, cosa che ai carter originali per quanto saldi e rinforzi non piace per niente, ormai che hai fatto la spesa buttaci li 400 euro e fallo su carter decenti altrimenti butti via i soldi oltre al rischio di farti male

Tanto a conti fatti tra salda spiana barena magari hai bisogno pure di rifare le sedi cuscinetto una sabbiatina perche anche l occhio vuole la sua parte  vai a spendere gli stessi soldi che comprare un carter buono

Anche md racing, duccio, mencarani e molti altri fanno marmitte per quei cilindri, non credo che troverai qualcuno che le ha provate tutte

Devi spendere 500 euro di marmitta, non fare le cose a caso, lui tutte le prove che fa le banca e le pubblica. Chiamalo gli spieghi cosa ti serve e lui sicuramente sa consigliarti cosa e come. A me piace come venditore per questo, oltre alle parole ti da le bancate, dati alla mano decidi se è una cosa che ti interessa o meno

Egig?

Mi raccomando, paraolio lato volano nuovo ! 🤣

Piccolo aggiornamento, ho finito le varie lavorazioni di sgrossatura ora manca un po di fino!

Aggiungo la foto della basetta che ho fatto da 4 mm con spina di centraggio altrimenti il cilindro non stá mai al suo posto 🤮 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

dipende dalle frese secondo me ,io ne ho una al tungsteno che ci molo i cuscinetti e quella ad esempio impasta sempre con alluminio ,mentre le altre prese su amazon al carburo di qualcosa non lo fanno sempre o in piccola parte 

Col wd 40 ho risolto grazie mille 

Anche questo ha la regolazione della velocitá, ma regolando la velocitá da 1 a 3 non taglia da 3 a 4 vibra vacendo tutte come buche e da 4 a 6 impasta e anche la fresa fa rumore come se girasse al contrario, si sente proprio che non morde.

Su quello a aria non da nessun problema mai.usato lubrificante

Ciao a tutti, io ho sempre usato il fresino a aria con frese gambo 6 mm. Nell ultimo periodo però i vicini si sono lamentati per il rumore del compressore e per ovviare ho comperato una fresa elettrica sempre con gambo 6 mm.

Purtroppo però non riesco a lavorare, dopo circa 30 secondi 1 minuto i taglienti della fresa cominciano a impastarsi e diventare bollenti, perciò non asporta piu materiale, se tolgo la fresa e la monto sul fresino ad aria pian piano si pulisce e ricomincio a lavorare normalmente.

Avete qualche esperienza o consiglio a riguardo?

Prima dello smontaggio la testa era montata con guarnizione o senza?

In ogni caso, per quel che costa io una miauratina allo squish glie la darei

L imbiellaggio com è messo? E a squish come sei messo?

Con un distanziale sul ammortizzatore dovresti risilvete

Carter saldati e spianati, volano allegerito adesso è 1.9 kg 

2 ore fa, Osler38 ha scritto:

Si la 6 molle con 7 dischi tiene bene.

Come mai il mio cognome ti è famigliare? Ci conosciamo?

No ma lavoro in tesino e giro spesso in valsugana quindi è un cognome che si sente spesso

1 ora fa, Osler38 ha scritto:

Si sono Trentino.

E sono anche d'accordo che la 29 con cambio ape sia lunga ovunque... forse a Bonneville potrebbe andare....

Ah ecco mi sembrava famigliare quel cognome!

Secondo voi con la 6 molle stò tranquillo con questa elaborazione?

Per intanto prova a togliere le fasce e vedere se scorre libero nel cilindro

1 ora fa, Ale1509 ha scritto:

Il tameni è pure anticipato?

Si , lo davano come anticipato

20 minuti fa, Ale1509 ha scritto:

Che fase ha (di scatola) l'albe

Ciao onestamente non ho misurato perchè verra montato lamellare.

Se può essere utile,Ti  lascio una foto comparativa con un tameni ( sembra la stessa spalla usata su entrambi gli alberi)

Alcune foto dell albero DRT con una spalla piena e l altra anticipata che mi ha portato il ragazzo. Piccola nota, la sede cuscinetto lato volano era +0.01 mm riapetto alla quota ho preferito riportarla a misura ove evitare bestemmie in fase di montaggio e sforzi sul cuscinetto. Altra nota, la spalla piena è da 84 mm contro i 82 mm di un albero normale, quindi barenataura sempre fatta in casa e via 💪

42 minuti fa, Alogeno ha scritto:

no, c'è scritto di dove sono.

Scusami intendevo osler

41 minuti fa, Alogeno ha scritto:

et voilà.
Mi sembrava che ad occhio cambiava niente.
Come dicevo ci sono gli ingranaggi del differenziale in più.

Qua da me i 29 cambio ape sono improponibili...

sei trentino?

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

è una fissa quella di togliere materiale da sotto ,non so da chi è stata proposta o inventata ma non serve a na mazza ,come vedi dalle foto hai guadagnato niente ,bastava il fresino ,la base si appoggio è sempre la stessa e i travasi sono pressoche uguali se non qualche decimo di differena

hai guadagnato questo spigolo e basta ,ma sei fuori dalla sagoma sul carter

 Non mi sembra proprio innutile quello spigolino, una volta limati i travasi in quel punto si arriva sempre al limite della tenuta. poi se andava portato da qualcuno a farlo fare non valeva la pena ma come scritto visto che me lo faccio e il cilindro sul tornio andava su ugulamente gli ho dato una passata.

Per quanto riguarda i carter verranno spianati anche quelli

Il 14/9/2022 in 13:02 , Alogeno ha scritto:

okay, se puoi / vuoi metti foto del prima e dopo il lavoro del lavoro fatto per vedere i travasi.😉
vedo anche scritto...probabilmente pignone 28, azz ....io sul mio motore Fac 57x51 tira la quarta a "fatica" con la 26, ma sarà perchè ho il cambio ape anche se con cluster 4* corta DRT. Prossimo motore ape proverò per la prima volta a metterci cambio vespa con misure come il tuo.
Buon lavoro Faoro

Qui puoi vedere il prima e il dopo, adesso un colpo di fresino a togliere il bordo rimanente e i travasi sono apposto

Anni fa venivo su et3.it per vedere falc e quattrini adesso sembra diventato una rivendita DR 😂