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Non c'entra il raffreddamento ,quello è garantito dalle alette e non dal peso!comunque secondo me il volano così leggero non serve a niente

Secondo voi con il volano da 1,5 kg (primaria 22/64 e gt Parmakit 177 fasato con 5 guarnizioni alla base) vado bene?

Voglio una vespa reattiva non mi importa della guidabilità in città. Il dubbio che ho è il raffreddamento sui lunghi tragitti.

In ogni caso ridurrei lo spazio tra terza e quarta, quindi metterei la quarta z36.

Per la primaria escluderei che riesca a tirare la 23-64, comincerei con una 22-64. Se invece avessi in previsione di sostituire l'espansione Polini con una padella modificata il discorso cambierebbe riusciresti infatti a tirare rapporti più lunghi ma ad un regime di giri inferiore.

Mmmh lo stesso dubbio che avevo io...fa conto però che a breve devo sostituire l'accensione con una ad anticipo variabile e montare o un 28 o un 30

Nessuno mi può aiutare?

Ragazzi voglio trovare un giusto compromesso in accelerazione e velocità per il mio Parma raccordato con carbu 24 pinasco e marmitta polini...avevo pensato di montare la solita 23/64 con quarta z36 oppure montare il pignone da 22 o 21 con primaria 64 e mantenere la quarta da 35. Avete consigli? Voglio mantenere la primaria da 64 peròw.

Sia perche come hai detto è pesantuccia e sia perche a freddo mi si incolla sempre essendo poco lubrificata a mio parere

Salve a tutti, la farò breve...

Ho da poco aperto un motore e mi sono trovato davanti a una frizione a 8 molle...quella dove non so vedono i bicchierini. La mia domanda è:

Posso sostituirla con una a 6 molle? Considerando che il motore lo devo elaborare con un parmakit TSV raccordato.

Ci sono accorgimenti in particolare?

Cosa ne pensate invece degli alberi motore BGM? Qualità? Equilibratura?

Up. Nessuno?

Sentivo gente che diceva che è la copia tra un quattrini e parmakit...effettivamente se cosi fosse andrebbe bene anche una copia ma bisogna guardare l'affidabilità.

C'è qualcuno che lo monta/va? 

Avrei intenzione di abbinarlo al suo cilindro 177 Parmakit. Secondo voi va bene? Inoltre vorrei sapere se tiene il volano originale.

Aiutatemi mi manca solo questo maledetto albero per chiudere il motore.

P.S.

Fasando il cilindro con 4 guarnizioni sotto e 1 in testa in modo da far girare un po alto il motore riesco a tirare una 23/64 DD con quarta da 36? Monto la classica espansione Polini stampata...quella che tutti odiano  . Se no risolvo con un pignone da 22 DRT?

Sono ignorante in materia ma forse messo nella giusta posizione e angolazione potrebbe andar bene alle alte velocità in modo che l'attrito dell'aria spinga la pedana verso l'asfalto...cosi come potrebbe fare l'effetto contrario

Nessuno mi puó aiutare?

Salve a tutti come da titolo avevo intenzione di elaborare la mia PX.

La configurazione e' questa:

Gruppo Termico: Parmakit 177cc (c.57) raccordato ai carter.

Albero motore: ???(Ancora indeciso).

Rapporti: Primaria polini 23-64 e quarta da 36 denti.

Frizione: Anello di rinforzo e dischi malossi (sughero o carbonio?).

Alimentazione: Per ora ho un 24 pinasco con airbox e venturi dedicato(ma avevo pensato ad un lamellare RD350 e polini PWK 30).

Marmitta: Per ora semi espansione Polini.

Vorrei sfruttarlo al massimo senza far caso alla guidabilità in città etc..

Accetto tutti i tipi di consigli...squish...fasature...

Anche a me e' capitata la stessa cosa, ho cercato le apposite viti ma niente, all'inizio avevo pensato di risolvere come citato sopra ma poi ho comprato direttamente dei cerchi nuovi e in lega con le viti intercambiabili. 

Il prezzo? 

Potresti lavorare adeguatamente l'originale, a patto che sia in ottime condizioni, oppure prendere un Tameni e lavorare quello. 

In generale, per avere una buona elasticità e un motore ben sfruttabile, non devi ritardare troppo (così non devi nemmeno togliere troppo materiale al contrappeso dalla parte opposta per riequilibrarlo; se invece punti a ottenere le massime prestazioni, puoi spingerti fin verso i 70° di ritardo di aspirazione, curare bene il profilo della relativa spalla ed equilibrare di conseguena: in questo modo il motore sarà più potente agli alti regimi, mai perderà in dolcezza e godibilità nel normale utilizzo.

Tutto dipende dal tipo di erogazione che vuoi ottenere.

Se invece vorrei comprarlo già pronto? Quale mi consigli? Soprattutto mi interessava sapere se mantiene il volano originale perchè so che i mazzucchelli si spezzano con i volani originali.

Salve a tutti, questo è il mio primo post nel forum, se ho fatto qualche errore perdonatemi