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GT Parmakit 177 corsa 57(scarico lucidato)  e carter lavorati

Accensione Parmakit volano 1,6 kg

Marmitta polini (la classica stampata)

Primaria 22/64 Polini

Albero motore pinasco ritardato ulteriormente da me

Quarta da 36 denti

Riguardo le fasi non le ricordo più le avevo segnate da qualche parte...

Salve a tutti, per vari motivi ho dovuto abbandonare il progetto sulla mia px per poi riprenderlo oggi. Incominciamo proprio bene perchè 100 metri fuori casa mia foro lo pneumatico...

Devo carburare questo maledetto VHSH che parte con configurazione :

• Getto Massimo : 180
• Getto Minimo : 60
• Emulsionatore del Minimo : B48
• Spillo Conico : K98
• Getto Avviamento : 60
• Valvola Gas : 50
• Valvola Spillo Galleggiante :  300
• Galleggiante : Gr.9
• Polverizzatore : DP 268

Sostituisco subito il getto del massimo con uno da 140 e la vespa sembra andare bene solo ai medi-alti ma in partenza si affoga paurosamente... Avete consigli?

Il problema e' che fino ad adesso ho carburato solo SI e non ho familiarità con spilli conici e polverizzatori ecc

Fa conto che la miscela viaggia non poco nel momento dell'aspirazione-travaso.

Nel momento di travaso quando la miscela passa dal carter e va al cilindro si troverà un ostacolo di fronte e questo la farà 'rimbalzare' creando turbolenze...non ho mai provato ma teoricamente dovresti avere difficolta di carburazione e scarsa lubrificazione-alimentazione del cilindro.

A mio parere Polverizzatore dp 266Spillo K21/23Getto Max 135Getto minino 42 Poi cominci a sentirlo come gira e vai di conseguenza È vero quando compri quel carburatore è settato con getti fuori dal comune per i nostri motorelli Comunque sentiamo anche altri Ciao

Okay fortunatamente ho preso i getti da 125 a 147...

Ciao a tutti.

Come da titolo l'oggetto in questione e' un carburatore VHSH 30 dell'orto.

Avendo sistemato solo carburatori SI vi chiedo consiglio su un setup base del carburatore per partire da una carburazione migliore di quella base del carburatore.

Monto parmakit 177 raccordato (175 gradi di scarico), marma polini, accensione parmakit 1,5 kg e rapporti 22/64 con quarta corta.

Mi aiutate?   

Ieri ripensando ho deciso di comprare un VHSH invece del solito PHBH. Non vendo mai carburato un VHSH chiedo a voi se sapete aiutarmi a partire da una buona carburazione. Anche perchè il carburatore esce con il getto max da 180! Che forse è un po grasso a parer mio

La valvola la allungo?

Come fasi di anticipo e ritardo dell'albero come sei messo??Se monti il 30, come dici tu bisogna farlo respirare con delle fasi adeguate.

Oggi ho misurato tutte le fasi eccole:

Fase scarico: 175 gradi

Fase aspirazione: ritardo/anticipo 110/55

Fase di travaso: 120 gradi

Di quanto devo allungare la valvola e di quanto anticipare/ritardare l'albero per avere la massima resa ad alti regimi?

Ragazzi scusate se mi intrometto...ma dopo il rodaggio il motore in termini di prestazioni migliora?

Colgo anche l'occasione per domandare quale espansione scegliere...io avevo pensato una della categoria Sip performance quelle della JL diciamo...oppure prendo la dedicata parmakit?

Quindi sarebbe inutile montare un 30?

Come fasi di anticipo e ritardo dell'albero come sei messo??Se monti il 30, come dici tu bisogna farlo respirare con delle fasi adeguate.

La valvola non è stata toccata e nemmeno l'albero pinasco.

io cambierei anche scarico ,secondo me ti tappa non poco quella marmitta

Si esatto lo avevo pensato anche io...sarà il prossimo step dopo questo...solo che sono indeciso con quale cambiarla

Salve a tutti, come da titolo vorrei 'far respirare' un po di piu il mio nuovo TSV.

Avevo pensato a cambiare il SI 24 con un carburatore minimo da 30.

La prima domanda innanzitutto è se conviene cambiare in termini di prestazioni e cosa favorisce.

Poi vorrei una mano a scegliere il modello di carburatore e i vari pezzi da cambiare(guaina/filo ecc...)

- TSV 177 raccordato (5 guarnizioni alla base e 1 in testa).

- Albero pinasco anticipato corsa 57.

- SI 24 Pinasco (min 160/65-max155-emu be3-freno 160)

- Primaria 22/64DD con quarta z36

- Espansione stampata polini

- Accensione Parmakit 1,5kg

 

 

passare a un phbh 28-30 è un buon passo,ma implica parecchie modifiche,puoi rimanere sui SI 24-26 per avere anche semplicità di carburazione

Quali modifiche?

Comunque devo dire che questo carburatore è temporaneo perche avevo pensato di mettere alemeno un 30...l'unico problema è che non so quale marca/versione prendere e se necessario ingrassare/smagrire qualcosa. Tu che mi consigli?

perfetto un motoretto semplice ma efficace.ingrassa alla grande e controlla che arrivi bene benzina alla vaschetta del carburatore

Okay provero come mi hai consigliato e ti farò sapere

albero motore?marmitta?accensione?sei comunque magrissimo con quel getto massimo,almeno di 25-30 punti.getto minimo 60-160 fino a 65-160 e massimo tra il 150 e il 175 con be3 e freno 160.se aumentando il getto massimo risulterà grasso hai al 100%poca corrente alla candela

Albero motore anticipato pinasco, solita espansione polini, accensione parmakit ad anticipo variabile, volano 1,5kg, il gt è raccordato.

magari dacci un elenco dei componenti di questo motore

Monto un 24 pinasco con max 130, emu be3, freno aria 160, il minimo non lo conosco ma è quello che esce dal carburatore pinasco.

Oggi ho rimesso la vespa in strada per fare un po di carburazione...Agli alti va benissimo ma ai bassi fa dei piccoli vuoti...cosi ho svitato un altro po la vite posteriore del carbu ma la vespa sale lentamente logicalmente...cosa faccio?

I graffi sono lievissimi neanche si sentono al tatto

Sto andando a massimo 2/4 di acceleratore

Salve a tutti ieri sono andato a fare un giro di prova con il nuovo motore rifatto da testa a piedi...oggi smontando la testa cilindro noto dei strani graffi in prossimità dei travasi.

Grazie a tutti per i consigli...Ho voluto 'rischiare' e cosi ho messo quello da 1,5 e devo dire che la vespa va molto bene per adesso rimarró con questa configurazione poi forse testerò quello piu pesante.

Con il volano più leggero sei sicuramente più rapido nel tirare la prima e, in misura molto minore, la seconda. Probabilmente perdi qualcosa in potenza max e di certo perdi in regolarità di funzionamento ed equilibrio generale. Comunque, se hai la frizione a 6 molle, puoi toglierti lo sfizio di provare senza grandi rischi. Però poi prova anche con il volano Elestart senza ghiera e... Vedrai che ti piacerà di più

Effettivamente il volano originale del motore l'ho pesato e fa 2.2 o 2.3 kg nel caso mantengo lo statore parmakit e la centralina posso montare l'originale?

Oltre alla giustissima osservazione di Fede, tieni presente che un volano così leggero mette molto a rischio la spina elastica dall'altra parte dell'albero, specialmente se monti una frizione a 8 molle. Okkio!

La frizione è 6 molle malossi con piattello pinasco. Quello che non capisco io è cosa ci andrei a guadagnare e cosa a perdere di preciso...Quindi meglio il volano da 2.2kg?