Linux-00

17 ore fa, Piewankel ha scritto:

Ho una frizione con 7 molle malossi altrimenti non teneva... Ma ora sta li sullo scaffale a prendere polvere

Stesso motore ora monta frizione pinasco con 12 molle morbide.

Volendo le frizioni tengono, basta esagerare con le molle. Però ricordiamoci che quando tiriamo la frizione tutta quella forza li viene scaricara sull'albero e di conseguenza sul povero cuscinetto lato frizione.

 

Pinasco produce anche una 12 molle per il px?

7 ore fa, nordy ha scritto:

per me il problema è altrove, nel senso che se slitta c'è qualcosa che non va. l'olio può anche essere giusto per la tua frizione.

io metterei dei bicchierini originali forati con molle tipo sip, polini, malossi o in ogni caso di altezza simil originale.

controlla mentre ce l'hai compressa nel montaggio che tutte le quote siano a posto, che scenda bella dritta e che stacchi a dovere 

È quello che proveró a fare in questi giorni...il cestello che c'è adesso ha l'anello saldato da me quindi puó essere che si sia deformato quando sono andato a saldarlo...ho già pronto uno DXC già con anello saldato...metteró le molle malossi (tutte) anche se rischio di spezzarmi il polso

Grazie a tutti per i consigli. Comunque avevo pensato da tempo di cambiare completamente la frizione. Mi sa che aspetteró un pochino per poi prenderne una da voi citate...ovviamente mi la cmx non entra nel mio budget e secondo me è anche sprecata sul mio motore. Nel frattempo proveró a cambiare olio e molle piu dure...

Ragazzi ho un problema con la frizione 6 molle del mio px...ne ho provate di tante, sono passato dalla 4 dischi alla 3 dischi perchè non staccava...ora peró la frizione mi slitta sempre...ora monto dischi bicchierini e molle pinasco...il cestello è originale con anello di rinforzo...riguardo l'olio uso Motul 10w-40...ho provato anche con 3 molle malossi e 3 originali ma niente. Il motore è cosi configurato 177 parmakit, vhsh 30, marmitta polini, 22/64 e accensione parmakit...

Un altro dubbio che mi assaliva era se montare il regolatore della parmakit al posto dell'originale (px125e '83) o meno...sulla confezione ce scritto che il regolatore va lasciato originale in caso di avviamento elettrico...

5 ore fa, Piewankel ha scritto:

Queste accensioni a mio avviso sono da montate sempre e solo con la strobo. Le tacche di riferimento servono solo come punto di partenza.

Poi non capisco cosa voglia dire "la tacca dell accensione è piú doppia".

le istruzioni parmakit non le ho mai avute in mano, cosa ci sarebbe di sabgliato? Postale cosi vediamo assieme.

P.s.: xo non aprire la stessa discussione in piu senzioni

La linea riportata sul carter è più doppia del solito infatti ho un altro carter px dove è più fina quindi avevo il dubbio se il pallino doveva essere posizionato centralmente alla linea o verso destra o sinista...comunque si sto valutando di prendere una strobo ma almeno volevo trovare un buon punto di partenza...

comunque scusami per il doppio post ma ho letto dopo il regolamento per la sezione elettronica e ho capito che dovevo postarlo qui.

RagazzI ho un piccolo dubbio...sui miei carter la tacca dell'accensione è leggermente più doppia e montando un accensione parmakit che fa riferimento ai pallini sullo statore avevo dei dubbi sul posizionamento di quest'ultimo...

Seconda cosa: le istruzioni che riporta parmakit sono corrette? Perche gira voce che siano errate...

Salve a tutti, come da titolo qualcuno mi sa consigliare un collettore per px che mantenga il vhsh dritto? Dato che ora uso un malossi ed è troppo inclinato facendo dei vuoti pazzeschi.p

3 ore fa, heseb ha scritto:

Maledetti cacciaviti !!!!!!

Ecco Linux, abbiamo trovato l inghippo, almeno per me'

Se per disgrazia il frena filetti facesse il suo dannato lavoro e si troncasse la chiavetta, per il motivo che non c'è abbastanza forza di tensione del dado sull albero, tu diventi pazzo ad allentare il dado ( quindi ti è andata di lusso che il frena filetti non ha fatto il suo dovere)
Scusa, sai l'esistenza di tale attrezzatura per stringere e svitare il dado frizione ?
Altrimenti ti giro il link
Altrimenti su' altri cestelli non convenzionali per stringere il dado frizione si usa in contemporanea anche il dado volano ( ma con molta attenzione)



Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

Ho capito quindi dovrei bloccare bene il cestello nel momento in cui lo vado a stringere...proverò ad usare l'apposito attrezzo ( si comunque so di quale attrezzo parli ). Per il resto cosa consigli di applicare? Rondella seghettata? Frenafiletti?

3 minuti fa, heseb ha scritto:

Si ciao
Hai provveduto a lavare per bene il filetto dell'albero e dado con trielina o diluente, il massimo è l'acetone

Se non ti va' di spendere circa una decina di euro per le chiavette ricavate te la tagli da un seeger
Poi il dado frizione lo stringi con l'apposito strumento?
Ovvero la staffa sagomata che tiene fermo il cestello
Ti dico così perché anch'io uso la loctite per bloccare il dado ma senza rondella


Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

No la filettatura dell'albero non l'ho mai pulita e per stringere uso un cacciavite incastrato tra la campana frizione e il carter...

Ho un maledetto problema con la frizione 6 molle, ovvero che dopo qualche chilometro tende a svitare il dado che la mantiene, parlo del dado DRT con rondella seghettata...l'ultima volta ho aggiunto del frenafiletti ma niente...consigli? La chiavetta l'ultima volta era ammaccata da un lato come se per tutti gli strappi dovuti alla frizione lenta l'avessero consumata

Ho ordinato lo spillo k24 e oggi ho montato e fatto una prova con candela b9es, polver 268 dp , max 160, k98 abbassato del tutto...ecco alcune foto 

28 minuti fa, Turbo99 ha scritto:

Allora con il dp264, prendi un k24 e abbassa il 7 max a 150;)

Oppure dq268 e k24

Si credo che cambiare lo spillo sia la cosa migliore perche ingrassa ai bassi e ai medio-alti è sempre magro...comunque ho scoperto che la candela è troppo calda per questo era sempre bianca...al momento monto una champion originale vespa che equivale a una ngk di graduazione 6

23 ore fa, Tecnofalc αlβ_DM ha scritto:

scusa ho sbagliato, per alzarlo tutto alla tacca 4,5 la rondellina va sotto il seegerino :-P

Ciao ho fatto come hai detto ma ora la vespa tartaglia e stenta a salire di giri...se spalanco tutto va meglio ma non ha piu una risposta come prima...

Si lo avevo intuito non ti preoccupare

Okay grazie proveró 

Ragazzi ho sostituito la pompa con una nuova perchè si è squaglita...La vespa ora va una favola sento che non manca mai benzina ma la candela è bianchissima quindi carburazione magrissima...

Vhsh 30 
Polverizzatore dp264 
Spillo k98 tacca centrale
Max 180
Minimo 50 emulsionatore b38
Galleggianti 9gr
Vite aria 2 giri completi
Potete darmi una mano?

Ho messo il frenafiletti speriamo in bene

Non è difficile da carburare se hai a disposizione diversi accessori di regolazione

Di solito per la quantità di accessori che si ha a disposizione per una buona carburazione se non è pari è più alta del costo del carburatore stesso

Ho provato ad abbassare lo spillo ma smagriva troppo,ho capito che era il polverizzatore che era troppo magro cosi ho montato di nuovo il 268 con spillo abbassato alla 2 tacca...ora la vespa diciamo che va bene risponde subito e per ora preferisco non toccarla più di quello altrimenti sono punto e da capo.

L'unico problema che però non c'entra niente è che qualche giorno fa ho notato che si era allentato il dado della frizione (ho quello DRT con rondella seghettata) oggi ho ricontrollato ed era di nuovo svitato...come è possibile? possibile chiavetta usurata?

Corretto quel che si dice se si mette una pompa benzina ingrassa la carburazione

Quindi galleggianti molto leggeri di grammatura vedi tu se trovi il singolo o gli sdoppiati che con questi ti comporta l'acquisto della vaschetta

Anche la sostituzione della valvola spillo da 300 a 200

L emulsionatore lo lasci e il getto minimo vai da 50

Il polverizzatore parti dal dq 266 che forse sarà anche grande

Massimo vai da 135 ~ 155

Per la ghigliottina si è propensi a montare una 40

Lo spillo ti fai la serie da K 21 al K25

Bene o male questa configurazione è stabile per tutti i nostri motorelli px per un 30

La configurazione del vhsh di vendita è per go-kart che hanno più sete che i nostri gt

Ciao

Allora ho montato una pompa del gilera runner con il tubo di depressione di un diametro più ristretto in modo da non tirare troppa benza...

Ho montato un polverizzatore dp264, lo spillo ho rimasto il k98 alla 2^ tacca andando dal basso verso l'alto, ho montato un emulsionatore b38 e getto del minimo 50, riguardo al getto del massimo ho rimesso il 180...

Il problema però ora lo tengo ai medi regimi...la vespa "borbotta" ai medi e appena spalanco il gas lo fa un altro pò per poi riprendersi e salire una bellezza...secondo voi da che dipende?

Cosa ne pensate della pompa del gilera runner? funzionerebbe sulla mia px?

comunque avrei intenzione di montare una pompa per la benzina ma non so quale prendere (il carburatore è inclinato quindi meglio mettere galleggianti separati?)

ance quelle ondulate funzionano bene

Non le ho mai provate. Io parlo sempre per esperienza personale...comunque ancora meglio se usi la dinamometrica

Rondella piana sotto per non rovinare la testata e sopra metti quelle spaccate...subito dopo dado e serraggio a X e non avrai problemi