cesta

Per il pistone devo contattare pinasco??

Se ti serve scrivimi in privato.

Fino al 8 gennaio è chiuso.

CiaoNon voglio creare polemiche ma dalle foto si notano molte imperfezioni.

Travasi rifiniti male, idem il pistone.

 

Sta di fatto che i materiali che usa i pinasco per i suoi gt sono molto scarsi e parlo perché ho delle prove.

 

Spero di sbagliarmi a valutare cosi ad occhio

Se hai le prove che ci sono difetti e questi hanno un riscontro sui prodotti che possiedi alzi la cornetta o mandi una mail alla ditta.

Se invece scrivi per sentito dire o perché non ti piace il marchio o per fare polemica,anche se dici di non volerla fare, o perché valuti le cose ad occhio ti dovresti trattenere dallo scrivere.

Dovrebbero essere entrambe delle rig da 1mm cromate. Devo controllare ma dovrebbero essere intercambiabili.

Le officine di rettifica sarebbero tutte chiuse se tutti facessimo con cartavetro e wd40

mi sa che lì risolvi poco con questo sistema, si, magari il motore riparte e prova ancora, ma li ci vuole una lappata e magari, proprio magari, un pistoncino nuovo

Io gli ho solo dato un consiglio per tornare a montare il motore ed usarlo in fretta durante le feste.

Che se la cromatura e la fascia non sono rovinate una volta pulito il motore va come prima.

Logico che se vuoi un bel lavoro vai in rettifica a farlo lappare e se proprio vuoi esagerare cambi il pistone.

Ma dobbiamo trovare da ridire su tutto??

Eccheccaspita...

se eri in discesa, con carburazione magra anticipo sballato e avevi chiuso il gas ci stà che grippi subito.
ripeto quello che ho scritto poco fa, controlla bene l'anticipo con la strobo e la carburazione.
per recuperare il cilindro e il pistone fa come ti ho scritto sopra senza tante seghe mentali.

Ho grippato molto più soft io il Quattrini D.60 a 120 all'ora in estate full gas...Ho fatto molti meno danni...Qui o i piani sono proprio fuori controllo oppure ci hai dato del gas...Non è una grippatina,il cilindro girava forte per fare sto danno...

oppure non ha tirato subito al frizione e il pistone ha avuto tempo di fare un altro po su e giù.

comunque la candela in pochi km non fa in tempo a colorarsi per guardare la carburazione. 

buona norma è capire come funziona e come va regoalta una accensione variabile prima di montare un motore nuovo.

stessa cosa vale per il carburatore. andare a tentoni poi si rischia dii far danni. 

io ti consiglio, se la cromatura del cilindro non è rovinata,

di dare una passata di carta 1000 e wd40 sui depositi di alluminio in canna fino a tirarli via, 

poi liberi la fascia dal pistone se è incastrata ovviamente carteggiando la cava

e scartavetri sempre con la 1000 o la 600 il pistone fino a togliere gli scalini della grippata.

monti tutto, controlli anticipo e carburazione e vai 

ho in mano entrambi i pistoni, sia il quattrini 60 che il pinasco,

il pinasco ha uno spessore della testa del pistone di 4,5mm di media contro i 3,5 di media del quattrini.
il quattrini pesa compreso di spinotto segers e fascia 178 gr mentre il pinasco pesa 181.

la differenza sta tutta nello spinotto che quello quattrini è più stretto del pinasco uno circa 44mm e pinasco circa 51mm.

il pinasco ha un altezza di compressione di 1mm più alta del quattrini. 
 

io agli ultimi quattrini che mi sono passati per le mani da revisionare ho cambiato il pistone con il pinasco e basettato il cilindro.
fine dei problemi

VTR ale

Io invece mi chiedo se la depressione che si crea dietro lo scudo possa in qualche modo influenzare in modo negativo l'aerodinamica della vespa dopo un tot di velocità

Gli organizzatori del idc sono gli stessi del vpi e stage6 cup.

E vedo che non hanno perso l'abitudine di cambiare le regole a cazzum quando il campionato è finito.

Mai una volta che prendano i partecipanti durante la gare per chiedere consigli se e come cambiare e valutare cambiamenti prima della fine del campionato.

Il campionato lo fanno i partecipanti che alla fine dei giochi oltre ai soldi per i mezzi ne spendono tantissimi anche per solo per partecipare alle gare.

Un organizzazione seria dovrebbe valutate sempre bene le variazioni perché è più facile scontentare che accontentare.

Poi hai modo di misurare accuratamente il pistone quando ti arriva il kit

Che misure vuoi sapere?

Che ti condiziona molto è il pacco sul cilindro che porta molto in alto il carburo.

Potresti fare un collettore che guarda verso il basso o comunque per abbassarlo.

Se fosse girato al carter avresti lo spazio per farlo stare dentro la pancia senza alzare il posteriore e tagliare nulla.

Fino a 3cm il posteriore lo puoi alzare senza peggiorare l'assetto stradale.

Ovviamente in qualsiasi caso devi spostare l'ammortizzatore o con un rinvio a leve o con un braccio attaccato al carter come quello crimaz che monta l'ammortizzatore sotto pedana.

Ha la filettatura per estrattore originale.

Basta infilare un cacciavite per il buco del quadruplo nel ragnetto e spingere per togliere il spingidisco.

Se la usi con motori fino a circa 20cv puoi usare solo le molle grandi senza quelle piccole dentro.

Basta spingerlo da dietro con una punta

È lamellare al cilindro. Niente a che vedere con la roba antica.

Non ho presente il cilindro hp. Le alette mi sembrano le solite corsa corta.

Questo cilindro avrà i prigionieri medi

Per vederlo finito penso ci vorrà un po' di tempo.

Il titolo del topic mi pare abbastanza chiaro..

È nato prima l'uovo o la gallina?

Dai ragazzi che per far polemica c'è Facebook.

non so nulla di quando sarà disponibile, non conosco i tempi dei fornitori. 
per il resto posso solo dire che è un bel gruviera di travasi.

Ho visto oggi il prototipo.

Se lo fanno bene viene fuori un bel cilindro.

Molto racing

usa quello che hai che va bene

Non conosco come funziona la marmitta quindi non so come si possa comportare. Comunque presumo che lo zuera ss sia quello che si abbini meglio con quella marmitta

I nuovi zuera rr e vtr diam 60 hanno tutti lo scarico largo e interasse prigionieri da 63mm.

interasse dei prigionieri se non ricordo male è 62 o 63 mm

il diametro della luce di scarico all'imbocco del collettore non mi ricordo esattamente

.

dovrebbe essere 36 o 38 ma non sono sicuro

In pista vanno di moda i tubeless ma devo confessare che ho fatto quattro volte la 10 Ore di Magny Cours e la 24 Ore di Zuera con i cerchi di acciaio

Sono molti ad utilizzare i cerchi scomponibili in acciaio ed il mio consiglio è che se vuoi iniziare è meglio risparmiare da qualche parte

Se poi ci prendi gusto e ti piace fai la spesa come si deve, vale sia per il motore che per i componenti generali

se usi la camera d'aria però non devi andare sotto le 1.8/2 bar di pressione.

e cmnq occhio perchè se buchi la camera d'aria va giù subito. 

i tubeless in pista li usiamo più per sicurezza che altro.