enzovespa

Ciao potresti abbinare un polini 130, campana 22-63, carb 24 e scarico simonini. gia con questa conf ti diverti tanto, e spendi il giusto.

Salve, vorrei essere informato su quale di questi 2 carburatori è il piu performante, e il piu facile da carburare, il phbl 24 (polini) oppute il vhbz 24 a valvola piatta? da quanto ho potuto provare, il valvola piatta a prescindere dalla carburazione rende molto molto meglio lel lalvola cilindrica..... Grazie x i consigli. Comunque la configurazione che trovera posto a uno dei 2 carb è la seguente: 130 polini orig albero rms racing anticipato primaria 27/67 cambio con 4 marcia ricavata dalla 3 di una vespa 50r (z22-47) collettore polini non lamell Carb.... da decidere scarico d&f Grazie

Salve, io ho usato questa soluzione, e funziona molto bene: al mposto della 4 della vespa special (appunto) ho montato l ingranaggio della vespa 50 r 3 marce, opportunamente tornito per renderlo di pari spessore all ingranaggio della 4. poi sul primario è stato scalettato il pignone vocchio, e montato quello della 3m. la rapportatura risulta 22-47. Ora mi chiedo, ma quella dell ape cui sento spesso parlare, è piu corta della vespa 3m?? e se si quanto è la rapportatura?? Grazie

Doppia Aspirazione= Idee e grossi grattacapi........... io mi sono rassegnato ormai dopo tutte le prove fatte,sono ormai stanco. Passero al mono, molto piu corposo ai bassi,molto piu regolare etc etc....

Si il rapporto in 4 è proprio 22/47.......ingranaggi detratti da un cambio vespa 3marce. ok grazie x i consigli, quindi mi trovero benone con i 22/63, visto anke che abito in montagna quasi... l albero mec eur lo comprai su e-bay alcuni anni fa. pagato non poco...

Salve,sto per creare un nuovo motore configurato nel seguente modo: -130 polini P&p -albero mec eur non anticipato -carb phbl 24 -collettore polini lamellare al carter -lavorazione carter per ingresso lamellare (con scivolo alla tedesca), raccordatura travasi -accensione pk 4 poli -scarico simonini D&F -DUBBIO GROSSO: I RAPPORTI???? potrebbero andare bene i 22/63? premetto che dispongo di cambio con 4°corta (Vespa 3marce artigianale) Ringrazio x le risposte, e giakke sono chiedo se sarebbe utile l utilizzo di un albero a spalle mazzukkelli! GRAZIE

Salve a tutti, volevo aprire un nuovo post.... Qualcuno ha provato ad incrociare la fase di apertura della valvola sull albero non avendo ancora coperto le luci di immisione nel cilindro? sE COSI FACENDO è OVVIO che LA FASE DI ASP RISULTA PIU' LUNGA, ma non si penalizza troppo il riempimento del carter ai bassi? Aspetto ansioso una risp, grazie

Salve, ho da tempo di creare un elaborazione seria, che possa risultare buona x i viaggi, ma al tempo ottima in ripresa con marce alte. sono indeciso se fare: -malossi 132 asp al cil con collettore dedicato carb phbl 24 29/68 cambio originale albero mec eur non anticipato marmitta simonini OPPURE 130 polini albero rms racing anticipato 29/68 simonini d&f carb phbl24 collettore polini non lamellare cambio sempre originale. Mi potreste dire quale risulta l' elaborazione piu' idonea tra le 2 x poter tirare quasta campana? sul polini non avrei dubbi, sono dubbioso sul malossi? Grazie x la risp

Ciao, io avevo un carburatore proprio con questa modifica, e devo dire che andava benone. l' avevo portato proprio a 20.5, piu di tanto non si puo' x motivi di ingombri. Il polverizz. e fisso sul 19, non si puo sostituire. bisogna solo agire sul getto max, che se non ricordo male lo alzai di 5-6 punti. totto qua....L' unico problema è che la parte centrale del venturi non puo essere tornita, in quanto fuoriesce ilpolverizzatore che appunto non si puo estrarre. Ok buon lavoro e ciao.............

Ciao, i cambi di velocita' sono tutti uguali anche a parira' di rapporto. L unica cosa x distinguere se e' pk o special/et3 e' il filetto sul mozzo ruota. al pk e' piu grosso (bado da 24) special e simili da 22. tutto qui

A prescindere dal tipo di lamella usata (materiale) ci vorrebbe una piu spessa, in grado di chiudere prima cosi evitando rifiuti di gas dall asp....

Dimenticavo di dirvi comunque la mia configurazione e' la seguente: -130 d.a. con basetta 5 decimi, luce scarico allargata 1mm x lato, testa spianata di 6 decimo.squish 0.9mm. foro travaso pistone rivisto, pistone anticipato di 1,5mm. -Albero Mec Eur anticipato di 2mm, x coicidere perfettamente con l apertura della doppia asp. (sincronizzate perfettamente le 2 asp). -carter ovviamente raccordati con i travasi cil (originali polini). ingresso valvola raccordato con il collett. -campana 22/63 -cambio con 4 corta...in pratica possiede l ingranaggio della vespa 3marce, e il suo rispettivo pignone, oppurtunamente tornito, calettato e saldato sull alberino primario. -Simonini d&f -vhbz 22 con filtro polini x 24. -accensione pk 4 poli. ACCETTO PARERI E CONSIGLI DA TUTTI SU QUESTA CONFIGURAZIONE. Grazie.........

Oggi ho testato il doppia con unghiata fronte scarico unita all' aspirazione......... devo dire molto soddisfatto,il cilindro si sente che riempie prima, quindi piu coppia ancora a disposizione, e soprattutto il minimo e tutta la carburaz non hanno subito variazioni o anomalie. ottimo lavoro. Ragazzi unite tutti l unghia del doppia...........

Salve a tutti. Dunque col collettore x piston ported non ho mai avuto l occasione di provare, ma vi posso dire che togliendo la lamella, il rifiuto dei gas dal carb e' talmente evidente tanto da non far reggere il minimo nemmeno con un getto di min 65. esperienza testata sul mio motore, ma mesiste un bel ma...... tirando a fuoco le marce la potenza che acquisisce agli alti il motore e' notevole proprio, sembra non avere limiti di giri, eppure all epoca non avevo la d&f ma la polini....

Grazie x i consigli, non mi resta che provare questa modifica al piu presto.... Ma mi pongo un quesito: la lamella non potrebbe usurarsi in fretta visto che lavora piu di prima?

Salve a tutti, vi chiedo se avete mai provato ad unire il travaso fronte scarico del 130 d.a. con l aspirazione (doppia) lamellare di codesto cilindro. Mi interessava sapere se l aumento di prestazioni si sente, pppure e' un tentativo di poca fortuna x questo cil? E soprattutto se facendo quasto lavoretto, il motore regge bene il minimo o abbia molte irregolarita'??? Grazie x le risposte

E se montassi i 22/63? ho paura di essere troppo corto poi...

Signori grazie di tutte le info ma ho infine risolto facendo la sede nel cono volano esattamente a 180 gradi. Questa era la soluzione meno invasiva di tutte. proprio non mi andava di rismontare il tutto.... Il motore e' ora preciso e scattante, ovviamente dopor aver regolato x bene l' anticipo di accens.... Ciao a tutti e buon viaggio.....

Salve a tutti, qualcuno mi potrebbe consigliare che rapporti ci metto con queste config? 130 polini p&p vhbz 22 o 24 a scelta simonini d&f accenz pk asp a valvola (allungata di 4mm) il totto raccordato ovviamente. ora... 27/69 0 22/63....? brancolo nel dubbio piu totale

ok. dovro rismontare il tutto sempre se lo accettano visto che l ho anticipatoancor un po...

no il problema e' che la scintilla in pratica mi scocca quando il pist e' al pmi. se si confronta con un altro albero il difetto e' super evidente...

E difficile spostare lo statore visto i suoi riferimenti che ha. si fa prima a spostare il mozzetto sul volano. comunque non posso portarlo in quanto non riconoscerebbero (la garanzia) xke' e' stato anticipato di 3mm da me. quimdi non posso presentarmi mica con l albero cosi...

Salve a tuttu, ho acquistato un albero olympia anticip x la et3. fin qui tutto ok, ottime rifiniture ecc ecc... Il problema e' stato quando sono andato a mettere in moto: scoppiettava nell aspirazione, quindi primo dubbio lo stato della chiavetta....! Verificato questo, mi accorgo che in posiz di pms, la cava della mezza luna si trova a 180 gradi sfalsata.... Un caso assurdo, mai successo in 10 anni di esperienza. mi tocca rismontare il tutto, oppure schiavettare il mozzo del volano(x non aprire di nuovo il blocco) e rimontarlo sfalsato di 180 gradi. Un suggerimento a tutti: controllate le sedi chiavette se son state realizzate in maniera corrette, altrimenti il motore sara' del tutto fuori fase e non partira' mai....

Poi un altra domanda da porvi... Ma e' cosa normale che la simonini D&F mura del tuttu il motore subito dopo l esplosione di coppia? E' come se inizia a mitragliare il motore, ma non dipende ne da anticipo ne da carburazione. sia sul mio blocco a d.a. sia sul mono di un mio amico..... E?normale tutto cio mi chiedo???

i 22/63 li ho montati sotto un altro blocco che ho. Polini D:A: simonini d&f 24 phbl il tutto sempre ben raccordato accens et3 alleggerite il fatto e' che pur setteto con rapporti corti, il motote fatica a prendere gigi nello stecco da 2 e 3. ecco perche ero piu mirato sui 27/69 essendo il mono piu corposo ai bassi abbinato alla simo, poreve andar bene secondo me....