antoninopanella

Signori, vi devo ringraziare, perchè finalmente ho una vespa e non un calabrone azzoppato. Messo spillo e vaporizzatore che mi avete consigliato e sono al settimo cielo: tira di bestia. Alt! il motore è nuovo e dovrebbe fare rodaggio quindi non ho spalancato, ma porca la vacca come va e non perde un colpo e che tiro. Ero abituato al 121 originale che era affidabilissimo ma nulla a che vedere con sto quattrini. Adesso ho altri problemi , frizione che trascina un pochetto, marce che si innestano male e quarta che scappa via ma adesso mi ci metto e vediamo di risolvere. Non ho manco regolato la carburazione(vite minimo e benza) tre spedivellate , via a provare sotto la pioggia (poteva anche grandinare ma la dovevo provare per forza). Il fatto di aver tenuto, seppur modificata, la siluro è perchè l'obbiettivo è quello di andarci al lavoro col mezzo, e infatti ho chiesto al ragazzone che mi ha preparato il blocco proprio questo: una vespa small agile ma con un po più di brio.....e che brio direi. Lavoro in svizzera e lì sono fiscali quindi esteticamente ho voluto mantenere l'apparenza dell'originalità. Però porca miseria il rumore non ci azzecca nulla, oddio a me piace, ma ad un orecchio esperto non scappa che c'è qualcosa che non va. Adesso devo regolare bene il carburatore, per esempio, con la configurazione precedente che non prendeva giri, a furia di prove su prove ad un certo punto in prima non so cosa gli ha preso e a gas spalancato questa ha preso giri e mi si è alzata e mi sono cagato, adesso sembra più morbida ma sono solo prime impressioni di un incompetente. Grazie grazie grazie veramente a tutti per i consigli

Ci ho provato. Nel senso che ieri mi sono arrivati spillo e vaporizzatore. Accipicchia l'x2 è praticamente il terzo alla fine, e non è uno spillo ma bensì un ditale della nonna da cucire. Senza se e senza ma, dato che mi avete consigliato, procedo e cambio tutto appena tornato dal lavoro. FAccio le mie comparazioni rispetto a prima (io ne capisco poco, però lo spillo lo vedo anche io che sembra una clava rispetto a quello di prima) e vado a rimontare. Mannaggia. Il manicotto di gomma tra collettore e carburatore è praticamente andato. Sarà la mia inesperienza che ho fissato troppo e si è in pratica spezzato a metà. Erano ore 19 e vado dal ricambista: solita cosa: uno stro o o o nzo coi fiocchi. io sono sicuro che ce l'aveva sto tocco di gomma, ma non me l'ha dato e anzi mi ha fatto reprimende perchè su una et3 non si fanno ste cose. Non mi sono perso d'animo, torno a casa e studio come collegare carbu e collettore.......ne ho provate tante ma non si può fare. Sto preso malissimo. Domani cerco sto pezzo di gomma. Il fatto è che il collettore arriva a pelo dentro per fissare sto gommone schifoso(ma non è possibile, originale l'et3 ò tutto di metallo con una fascia mica male di metallo che stringi e sei a posto (19/19)) si taglia con la lamiera del buco che c'è. Soffietto e mica soffietto non fanno nulla, dopo che vai sto collettore è talmente a pelo che si taglia via tutta la gomma. non esiste una cosa in metallo per stringere? MI sento un pirla

Ciao, anch'io avevo chiesto lumi qua ma non ricevendo risposta dopo vari tentativi sono riuscito a far funzionare tutto sulla et3. Oltre a cambiare l'interruttore dello stop con quello del px e tirare un nuovo cavo che va al regolatore, devi modificare anche il devio luci. Dopo le modifiche il clacson funzionerà solo a luci accese. Ti allego come ho collegato e come ho modificato il devio con 2 modifiche però rispetto al disegno: - il filo blu dallo statore alla centralina IDM devo collegarlo a massa - al regolatore di tensione collegare tutto ad un unico fastom G. Ecco spero di esserti stato utile

Ciao, è un phbh BD, non trovo altre sigle. Adesso vado a comprare i getti/spilli e vediamo. Preciso che le prove le ho fatte senza filtro o al max l'air box polini. Va bene l'airbox o serve un filtro vero e proprio? Grazie, speriamo di venirne a una

Riciao, non sono in grado di mettere un'altra accensione. Ho commissionato il lavoro ad un ragazz(one) che ne sa e mi è sembrato veramente competente e disponibile. Però siamo a distanza, io non conosco nessuno che armeggi sulla vespa se non l'omino a pagamento che può dirmi tutto quello che vuole e io cado dal pero essendo in pratica incompetente e farmi spendere soldi senza sapere come operi. Vorrei soltanto capire cosa possa essere il problema e se c'è da mettere mano vorrei mettercela io così imparo anche. Grazie

Ciao, grazie per le risposte. L'anticipo è 23°. La valvola è così: il motore non l'ho fatto io ma me lo sono fatto fare. Ma se sono grasso di carburazione non dovrei fumare anche tanto? Perchè praticamente non vedo fumo, ho anche esagerato per prova e la miscela sarà al 3%. Non pretendo chissà che cosa, ma proprio non sale anche dosando millimetricamente il gas. Alla fine del video la vespa muore in prima come si può sentire. Grazie

Ciao a tutti. Chiudo aiuto per una vespa et3 che non ne vuole sapere di andare come si deve. Non sale di giri, non si riescono a tirare le marce. Allego un video (in verità serve solo per l'audiio), magari qualcuno dall'orecchio fino capisce qual'è il problema. Preciso che durante il video il gas è sempre aperto al massimo. Chi mi ha fatto il motore mi ha detto di provare a diminuire di 6/8 punti il getto del max. La vespa è configurata così: quattrini m1d60 raccordato fasi: scarico 182, travasi 128, frontescarico 127 albero ets anticipo 125 ritardo 63 squish 1,1 accensione VMC volano da 1,25kg campana 27/69 carburatore phbh 28 getti: max: 121, min 53 spillo 52 seconda tacca dall'alto, polverizzatore BN266, starter 70 valvola 40 marmitta sito siluro modificata mitraglia e collettore del 30 Grazie a tutti e spero di riuscire a risolvere il problema. Il video è qua, non riesco a caricarlo.

up

Ciao a tutti, chiedo aiuto circa i collegamenti di questa accensione su una et3 primavera. Il motore parte tranquillamente ma non funziona tutto il resto. (luci, Chiave accensione, clacson, stop) Cerco di spiegare i collegamenti che ho fatto. In primis ho modificato il devioluci e lo stop (sostituito interruttore con quello del px e aggiunto filo nuovo) come indicato in questa figura Poi i collegamenti: A: blu statore -> fastom idm (lontano dal cavo candela) B: rosso/nero statore -> fastom idm (vicino al cavo candela) C: giallo statore -> fastom G regolatore tensione D: filo fissato al telaio(staffa dove si avvita centralina ducati) -> fastom massa regolatore tensione E: giallo/verde chiave accensione -> B F: interruttore stop(filo nuovo) -> Fastom G regolatore tensione H: nero scatola sotto pedivella -> D I: rosso scatola sotto pedivella -> C o F (ci sono due fastom G sul regolatore) Ecco, non funziona una cippa, ho fatto una cavolata?