FLR96

Se non ricordo male , Gianluca monta un normale corsa corta , in quel caso le alette non vanno tagliate viste le dimensioni del gruppo termico. Per tagliare quelle del tuo gruppo termico potresti provare con il dremel e i dischi da taglio visto li spazio piccolo per il lavoro è l unica soluzione senza smontare ti serve anche un albero flessibile senno non ci arrivi diritto per fare un bel lavoretto

Se non ricordo male , Gianluca monta un normale corsa corta , in quel caso le alette non vanno tagliate viste le dimensioni del gruppo termico. Per tagliare quelle del tuo gruppo termico potresti provare con il dremel e i dischi da taglio visto li spazio piccolo per il lavoro è l unica soluzione senza smontare ti serve anche un albero flessibile senno non ci arrivi diritto per fare un bel lavoretto

Ok, grazie proverò al più presto queste cose...se solo smettesse di piovere...E se invece si fosse inspiegabilmente rovinata la valvola, potrebbe dare questi sintomi?In caso affermativo potrei giocarmi l'ultima carta provando un collettore lamellare per ape, quello della Polini, ma spero che ci vada con il cilindro corsa lunga. So che bisogna tagliare alcune alette del cilindro e fin qui nessun problema, ma mi ricordo che per montare il 19 ho dovuto allungare di 3 cm il collettore originale dell'ape, altrimenti il carburatore toccava sul cilindro e non entrava del tutto.Qualcuno sa dirmi qualcosa in merito ?

certo che può essere la valvola, un normale collettore lamellare per 19 per ape se lo hai puoi provarlo cosi ti togli il dubbio , la valvola non l ho citata nelle risposte precedenti perché avevi specificato che era nuova. Per quanto riguarda il montaggio del lamellare , ci sta che devi tagliare alcune alette , poi dietro esce leggermente spostato dalla posizione originale monta senza problemi

Ho cambiato candela ma il problema persiste.Nel 19 ho getto Max 94, min 45 con filtro aria tipo primavera.fino a qualche giorno fa l'ape era perfetta

Hai controllato se la vite agisce bene sulla ghigliottina? Ogni tanto il motore fa come se s interrompe per poi riprendere? Se si prova un altra candela

Alla fine ho preso il dr perchè non ho letto il messaggio in tempo, comprerò una giannelli corsa corta,un 19, un filtro polini a conchiglia. Così ci arriverà ai 60? un mio amico mi ha consigliato di lavorare i carter e allargare i travasi... Cosa significa e quanto mi potrebbe costare farlo fare dal mio meccanico di scooter di fiducia?

non so che prezzi si aggirano dalle tue parti , ma calcola che per fare il lavoro per bene devi aprire i carter, quindi poi devi aggiungere la spesa di cuscinetti paraoli ( conviene sempre cambiarli quando si apre il blocco) comunque con questa configurazione da te elencata non ci arrivi anche perché il dr gira basso è un gt da coppia poi la rapportatura ape non te lo permette, ( già a 50 sentirai il motore urlare molto)

Montati per bene con gli giusti accorgimenti sono gt che durano , tra i 2 in ghisa e il pinasco in alluminio io sceglierei il pinasco in alluminio poi senza aprire per ottenere qualcosa in più in allungo puoi montare il pignoncino alla primaria, regoli per bene lo squish stando intorno a 1,2mm senza aprire purtroppo non puoi fare molto , per il resto regoli per bene carburazione , anticipo d accensione e più o meno hai quello da te richiesto, potresti montare anche una marmitta diversa dall originale tipo un Giannelli simil proma, la proma stessa oppure una polini

Ciao se cerchi sul forum è pieno di configurazioni per ape con 130 polini, detto questo con la 24/72 che hai comprato puoi lasciare benissimo il cambio ape. Puoi dare cosi visto che sei alle prime armi: 130 polini ( meglio quello con la testa Racing) squish 1,2mm , raccordi i travasi del gt con i carter, raccordi per be e ip collettore da 24 al condotto d aspirazione stando attento a non rovinare la valvola, quest ultima puoi allargarla lateralmente lascianto 2mm di tenuta per parte , perla fase d aspirazione be ti consiglio di stare intorno 125 aspirazione 55-60 di ritardo , la frizione gli monti quella che hai acquistato con gli giusti accorgimenti, per l albero motore quello che dici tu dovresti vedere se è corsa 51 se è per corsa corta 43 non va bene e quindi lo dovrai sostituire ( in caso scegli rms, pinasco ecc sono buoni per questo tipo di motore anche per qualcosa un po più piccante) una volta fatti tutti i lavoretti regoli bene l anticipo d accensione , regoli per bene la carburazione e via . Per quanto riguarda la marmitta , puoi benissimo montare una classica banana , quell espansione da te citata l ho provata con lo stesso gt solo con scarico lavorato senza variare la fase, tirare tirava ma con una rifasata sicuramente andava meglio. ( se lasci i carter originali un 24 risulta più o meno sprecato e ti consiglio di non montare più di un 21)

Allora un 100 per me è un po grassa ti consiglio di scendere di max prova a rimettere il 90 che con filtro originale dovresti essere vicino al giusto, per quanto riguarda il fatto che non tiene il minino , se hai provato gia registrare il carburatore e la cosa persiste, potrebbe essere la valvola che fa poca tenuta in tal caso per verificare senza riaprire tutti, potresti provare un collettore lamellare se è la il problema vedrai che cambia

Aspirazione a valvola o lamellare? Se a valvola hai verificato la te uta di questa? Ammettendo che il resto sia ok hai provato a registrare il carburatore?

Grado termico della candela? Ti consiglio una b8hs, ci tengo a precisare che con la valvola un leggere rifiuto è abbastanza normale

Miglioramenti ci sono ma non lo sfrutti abbastanza con i carter originali

Miglioramenti ne avrai eh , ma è sprecato con i carter non lavorati, un 21 va benone

Prova a verificare il pick up testandolo con un tester, per le luci controlla per bene il cablaggio, e anche il regolatore di tensione se all uscita hai il giusto voltaggio, non vorrei che se ne andato lo statore ma al giorno d oggi tutto è possibile

Allora dai una pulita al debimetro, (lo smonti tu stesso )può essere che si è sporcata la resistenza e da un valore errato della massa aria entrante per tanto la centralina invia una quantità di diesel non sufficiente per far salire il numero di giri del motore . Per debimetro se non lo sai intendo quel pezzo nel condotto d aspirazione che ha la predetta sopra ed è avbitato con 2 viti al rubo d aspirazione prima del filtro , nella goto che hai messo si vede bene , quello vicino alla vaschetta del liquido di raffreddamento. Per prova puoi provare a lasciare la predetta staccata( ti segnala il problema nel computer) pero almeno vedi se è quello , in caso lo cambi e poi fai fare una diagnosi per azzerare gli errori in memoria

Ciao, non so se hai risolto, comunque potresti provare a verificare il debimetro molte volte si sporca o addirittura si rovina e ti fa quel problema, la valvola egr l'hai pulita ? Ti segna la spia avaria motore all interno? Se si alloro pulisci l egr;)

Allora per quanto ho potuto constatare io ti consiglio ( pensavo di aver già risposto ma mi sono reso conto ora di aver inviato il mex in bianco ahahaha chiedo scusa) di controllare innanzi tutto le condizioni Dell olio ( a volte perde la sua viscosità e viene mandato in pressione dalla pompa) se hai tanti km prova a fare un tagliando completo ( normalmente io consiglio 10000 km ma la fiat da qualcosa in più con il selenia). Dopo queste prove potresti vedere io sensore pressione olio ( molte volte i fili si rovinano nella presetta altre volte invece è proprio il sensore stesso che da questi problemi).Hai per caso preso qualche botta sotto la coppa ? Se si può essere che si lesiona la "succhiarola"allora l olio non viene mandato in pressione( in caso di piccole lesioni però, se si danno accelerate la spia tende a spegnersi a volte anche si spegne. Comunque verifica prima il sensore poi si vede in caso

Salve a tutti, sul displey della mia grande punto 1.4 natural power a volte compare la scritta "spegnere motore pressione olio insufficiente" e sia accende la spia dell'olio.

Questo messaggio appare solo dopo una lunga sosta, tipo al mattino quando va in moto la prima volta e solo a motore freddo ma non tutte le volte. Spengo e quando accendo non compare più.

La macchina è del 2012, ha percorso 180 mila km e non ha mai avuto nessun tipo di problema, il consumo d'olio è come riportato da fiat e non noto nessuna anomalia nel funzionamento.

può essere un semplice errore della centralina? oppure è qualcosa di più serio?

Una 4 corta la vedo più che necessaria con questo tipo di configurazione ( per renderlo ancora più preciso ci abbinerei anche la terza ma già con la 4 va da colui_il_quale )con l anticipo d accensione come sei messo?

Ciao a tutti ho risolto in parte i miei problemi..... L'ape fa tanto fumo e non fa un rumore pulito.... Non vorrei fosse il paraolio lato frizione che mi aspira olio dal cambio e allora è un bel casino....

se aspira l olio del cambio noti anche che quest ultimmo sembra diluito con benzina ( perde le sue caratteristiche) inoltre puoi provare a scaricarlo e con il tappo aperto metti in moti vedi se scende di giri bene;)

Tirando l'aria si ingolfa e se aumento il max si ingolfa vorrei tanto provare il 24 seri di avere un rendimento migliore anche se non lo sfrutterò tutto x via dei raccordi non fatti ma spero migliori un po

be con il filtro in quel modo è normale , il 24 se c'è l'hai lo puoi provare ci sono comunque miglioramenti non molti ma ci sono verifica anche l anticipo mi raccomando, con lo squish come sei messo?

Con quei carburatori difficilmente risentono le variazioni climatiche , ora come ora ho letto ce monti in getto max da 86 che sembra piccolino ( hai fatto la prova della candela? Prova a registrare l anticipo d accensione ( 18 gradi vanno bene) e monta un max da 95 con un altro filtro, ora come ora per provare puoi tirare l aria per vedere se noti miglioramenti.

Sign. Davide tutto dipende dal setting generale visto che abitate vicini perché non provate insieme a regolare bene anticipo carburazione ecc per quanto riguarda il montaggio del carburatore 24 , se i carter sono originali con valvola originale anche, io lo vedo sprecato perché non viene sfruttato al max ( la differenza comunque c'è rispetto al 19)

Aprire il motore renderlo più potente io vorrei un compromesso con potenza e affidabilità.... Io l'apertura la uso molto e con la configurazione che ho mi dà abbastanza problemi più che altro con statori ne fulmino quasi uno all'anno.... Qualcuno sa dirmi il perché...? A me mi hanno detto x via del 130 che fa fare troppi giri al motore

visto che la usi per lavoro e siccome ci carichi spesso io ti consiglio di lasciarla cosi come, per il discorso che brucia lo statore ( se intendi solo il pick up allora quello si cambia ) viceversa dovresti vedere il volano ( hai per caso messo qualche altro volano?

Guarda come prestazioni tra Giannelli e proma siamo la , per avere qualcosina in più sotto ci sarebbe la polini a banana però con questa perdi un po in alto. Hai provato a ripulire la tua bruciandola internamente?