Paolinilu89

contatta l'utente thevitto per il phsb 38 se ti interessa visto che non puoi accedere al mercatino.

 

per il pwk 34 io appena ne ho occasione lo testo, con il piccolo 26 mi sto trovando bene.

Mi sembra ben realizzato da polini e soprattutto ha un costo veramente contenuto, io l'ho trovato a 119 euro

non hai valutato il phsb 38 che c'è nel mercatino? per me sarebbe molto valido per il tuo motore e soprattutto con 150 euri sei a cavallo 

nordy non posso ancora accedervi al mercatino e non posso quindi vedere cosa viene venduto all'interno purtroppo, adesso stavo anche valutando altre soluzioni da 34 mm visto che Alberto Dm mi ha sconsigliato di montare dimensioni maggiori.

Trovo molto bello il polini pwk da 34 mm ed anche il mikuni tm35 racing come alternative

non è che non va in moto, ci va eccome, è la resa generale....

 

ma poi ascolta ti dò un consiglio spassionato...mi pare di aver capito che stai solo racimolando idee per questo motore quidni di fatto a pezzi hai poco/nulla....ti dico che dalla tastiera reperire pezzi cheidere info è facile saltare dalla sedia per l'esaltazione di montare per esempio un carbu bello grosso e luccicante, però ti dico che poi la realtà è molto molto molto diversa da come la stai immaginando, perchè quando apri in 3a sui 100 orari e sbagli getto max o la carburazione e spacchi tutto, allora altro che esaltazione, sono dolori e grandi perchè oltre a aver speso soldoni rimani prue deluso

 

allora ti dico, parti tranquillo, monta il Vhsb 34 Ld che è quello più usato con queste termiche, inoltre qui troverai aiuti consistenti dato che lo montano in molti...insomma parti tranquillo che già carburare il 34 Ld ti costerà del tempo, poi se sarai stato bravo col 34 passerai a diametri superiori....

 

Finora ho acquistato il motore, la marmitta, il carter, il cambio, la frizione e la campana con pignone che è in arrivo. Diciamo che non manca molto per completare il lavoro grosso.  

aha

mmh, io dico che iniziare spendendo quei soldoni per un carburatore mega per un motore neanche che neanche va in moto non va bene...rispetto il tuo operato Paolo però non volermene ma tanti poi son tornati a diametri più piccoli specie su queste termiche intanto soldoni sono stati spesi

in ogni caso il TMX con power jet meglio lasciarlo perdere perchè HA il power jet, sarebbe meglio uno senza, però poi devi prenderci dei getti e qualche spillo, tutta roba dedicata e costosa dato che Mik ha i ricambi più costosi di tutti

gli altri due riporto quanto scritto in Mp

 

la differenza tra l'NS 39 e il 36 RD sempre Vhsb oltre al diametro è che anzitutto il 36 è sezione tonda, ovvero molto racing, il 39 è ovale e sfrutta a apertura minore un passaggio minore di aria/benza (ma sempre grande dato è da 39) quindi va diciamo "meglio" per certi usi diciamo per un uso "stradale"...

 

poi il 36 ha il condotto lucidato da dellorto, il 39 NS no (sto parlando del 39 NS racing tappo sopra in alluminio) però la fusione del 39 NS quindi al superficie "grezza" del 39 è sempre ottima è bella quindi anche se non lucidato va benissimo

 

la differenza di diametro; è chiara, 3mm in più sul 36, si potrebbe dire che a 1/3 di apertura valvola gas quasi si ha la stessa superficie scoperta, quindi il 39 può funzionare ai bassi/medi in modo molto simile al 36 che essendo tondo se apre, apre....quindi in fase di bassi/medi potrebbero essere molto simili, senonchè poi alzando la valvola gas il 39 recupera l'area e guadagna sul 36 arrivando al full gas appunto a 39 quidni dando più alti giri (se il motore ne è capace di sentirlo)

 

quindi le differenze sostanziali sono:

diametro

lucidatura condotto, lucidato sul 36 non lucidato sul 39

sezione condotto, tonda sul 36 ovale sul 39

il resto tutto uguale, valvola gas, spilli, polverizzatori, getti, galleggianti, valvola benzina, vaschetta...

 

costi; il 36 Rd costa moltissimo, molto più del 39 Ns, le vere motivazioni non le so, so però che dal Vhsh 30 NON lucidato alla versione lucidata ci passano 100 euro in più per la lucidata....quindi si può supporre che sull'alto costo del 36 Rd incida anche la lucidatura del condotto da parte di Dellorto, infatti se prendiamo a esempio il Vhsb 39 ND racing codice dellorto 9790 vedrai che rispetto sia alla NS che alla ND non lucidata ci passano un bel po' di soldi...

 

codici;

il Vhsb 39 NS racing che vedo io ha codice 9797 NON lucidato (ma tappo sopra alluminio)

Vhsb 36 RD codice unico 9803

Vhsb 39 ND racing versione lucidata 9790

Vhsb 39 ND NON lucidato cod 9789

addirittura non va in moto?

In merito al mio post sul carburatore vi allego la risposta che Alberto Dm mi ha gentilmente fornito e che ringrazio moltissimo:

"la differenza tra l'NS 39 e il 36 RD sempre Vhsb oltre al diametro è che anzitutto il 36 è sezione tonda, ovvero molto racing, il 39 è ovale e sfrutta a apertura minore un passaggio minore di aria/benza (ma sempre grande dato è da 39) quindi va diciamo "meglio" per certi usi diciamo per un uso "stradale"...

poi il 36 ha il condotto lucidato da dellorto, il 39 NS no (sto parlando del 39 NS racing tappo sopra in alluminio) però la fusione del 39 NS quindi al superficie "grezza" del 39 è sempre ottima è bella quindi anche se non lucidato va benissimo

la differenza di diametro; è chiara, 3mm in più sul 36, si potrebbe dire che a 1/3 di apertura valvola gas quasi si ha la stessa superficie scoperta, quindi il 39 può funzionare ai bassi/medi in modo molto simile al 36 che essendo tondo se apre, apre....quindi in fase di bassi/medi potrebbero essere molto simili, senonchè poi alzando la valvola gas il 39 recupera l'area e guadagna sul 36 arrivando al full gas appunto a 39 quidni dando più alti giri (se il motore ne è capace di sentirlo)

quindi le differenze sostanziali sono:

diametro

lucidatura condotto, lucidato sul 36 non lucidato sul 39

sezione condotto, tonda sul 36 ovale sul 39

il resto tutto uguale, valvola gas, spilli, polverizzatori, getti, galleggianti, valvola benzina, vaschetta...

costi; il 36 Rd costa moltissimo, molto più del 39 Ns, le vere motivazioni non le so, so però che dal Vhsh 30 NON lucidato alla versione lucidata ci passano 100 euro in più per la lucidata....quindi si può supporre che sull'alto costo del 36 Rd incida anche la lucidatura del condotto da parte di Dellorto, infatti se prendiamo a esempio il Vhsb 39 ND racing codice dellorto 9790 vedrai che rispetto sia alla NS che alla ND non lucidata ci passano un bel po' di soldi...

codici;

il Vhsb 39 NS racing che vedo io ha codice 9797 NON lucidato (ma tappo sopra alluminio)

Vhsb 36 RD codice unico 9803

Vhsb 39 ND racing versione lucidata 9790

Vhsb 39 ND NON lucidato cod 9789"

Signori altra delucidazione questa volta sull'alimentazione: posto che ho già contattato crimaz per l'acquisto del collettore corto per il mio M1L con imbocco da 44 mm mi trovo un po in difficoltà a scegliere il carburatore per la mia vespa. Finora ho valutato 3 diversi carburatori che se non erro (correggetemi se sbaglio) hanno tutti attacco da 44 mm.

1. mikuni tmx 38 con powerjet    € 255,28 su Sip

2. dell'orto vhsb 39 ns racing      € 218,10 su moto2000

3. dell'orto vhsb 36 rd racind      € 346,30+Iva da aggiungere su maranello engineering

A parte l'ovvia domanda su quale secondo voi sia meglio potete anche spiegarmi la grossa differenza di prezzo dei 2 dell'orto? 

Con faio puoi parlare tramite mail: faioracing@libero.it 

Urby mi ha appena contattato faio, gli avevo mandato i dati del cambio space e le dimensioni delle gomme e mi ha consigliato la 24/72 come anche diceva roberto. Prenderò quindi la primaria con gusci a rulli da lui e appena arrivata vi posterò le foto.

Ancora grazie per aiutarmi.

Faio fa una miriade di primarie. Sicuramente riesce a proporti qualcosa con rapporto più lungo. Secondo me dovresti tenerti con il pignone intermedio con rapporto simile alla 24-72 così riesci a poter variare anche il tuo rapporto come con la 24-72. Ero tentato anche io dai rullini, ma alla fine ho lasciato stare perché qualcuno mi ha fatto riflettere sulla sua reale utilità. Sicuramente la robustezza della corona e del pignone sono indubbie infatti mi piaceva (e mi piace sopratutto per quello). Da sentire anche falc che fa primarie (infatti devo ancora chiedergli ).

Urby sai come posso contattare Faio? non riesco a trovare niente in merito anche per chiedergli se i pezzi mav sono compatibili con i suoi

Con la gomma da 3.50 e pignone da 19 su 61 arrivi a valori accettabili,con 24/72 ti rimane la possibilità di variare ancora eventualmente in base a come ti trovi col 25 o 23 lungo o corto ,cioè puoi ottenere lo stesso risultato come ti ho detto prima spendendo meno,penso che mav possa fornirti cestello e parastrappi da montare sopra una 24/72(oppure altre marche) hai un'otimo risultato e spendi meno,poi se ti fà piacere avere roba particolare va bene tutto eh.

Roberto secondo te "valori accettabili" bastano per viaggiare anche tranquillamente come con la 24/72 ( io non riesco a regolarmi quanto corti possono essere i rapporti 24/72 o 19/61 come conoscevo quelli da scooter)?

Per quanto riguarda la primaria di mav con cestello e parastrappi il costo sul suo sito è di 365 euro a cui bisogna aggiungerci altri 40 euro di pignone non compreso con la primaria.

Certo la primaria faio è un bel pezzo particolare e di pregio credo anche per i gusci a rullino al posto della bronzina e con un prezzo ben inferiore di 230 euro.

Tu che faresti?

Non so di preciso cosa hai come dentatura di quarta sul cambio mav,ma sicuramente è già una quarta ravvicinata ovvero accorciata,secondo me quella primaria faio è davvero troppo corta,ti trovi subito impiccato,io investirei i soldi diversamente;24/72 con un buon cestello e parastrappi rinforzato, e avanzi pure un centone.

Ho fatto screenshot con il programma suggerito che vi allego con la rapportatura del mio cambio, la gomma che monterò e le soluzioni sia con 24/72 che con le altre ditemi voi. Se è troppo corto come rapporto opterò per la primaria sempre di mav anche se il prezzo è decisamente più alto (365+40 di pignone non compreso purtroppo)

Si ros monterò gomme da 3.50

Si lo so Roberto ma secondo voi rimane troppo corta o può comunque andare bene? È comunque un buon prezzo considerando la qualità del pezzo

Salve ragazzi, urgente un vostro consiglio, mi è capitata per le mani l'occasione di acquistare una campana faio z18/61.
Ricavata dal pieno.
Doppio astuccio a rulli (senza bronzina)
Inclusi pignoni z17 e 19 ed estrattore a 230 euro. Dite che con la mia configurazione possa andare bene oppure è troppo lunga o corta? (Vi ricordo che ho cambio space di mav e frizione mav).

Rispondetemi al più presto.

Non riesco a caricare foto perché sono all'estero e ho linea lenta ,comunque hai capito.Secondo me è importante tagliarlo prima del montaggio, io lo tagliato a filo del foro della coppiglia

Be il tappo non mi interessa tanto, potrei anche non tagliarlo

Wow ottima realizzazione

 

Inoltre se il tamburo pk ti piace hai anche una frenata migliore con le ganasce più grosse anche se su un progetto così il disco davanti fa la gran parte del lavoro

Certo McKenzie hai ragione ma il tamburo special è esteticamente più bello, mi affiderò all'impianto a disco di Crimaz oltre al tamburo posteriore per fermarmi!!!

Ti ringrazio per l'informazione tecnica, allora era come pensavo anche io.

Complimenti per gli acquisti

Per il tamburo e il piatto porta ganasce.. Se copia il millerighe del pk puoi tranquillamente tenere tamburo e portagasce Special. Però se vuoi tamburo pk sei obbligato a mettere piatto pk. Devi per forza accoppiarlo entrambi se usi tamburo Special, devi prendere una rondella Special ed allargare il foro a misura del pk (quindi da 14 a 16) altrimenti non entra la rondella. Nulla di impossibile

Il carterino SIP, che io sappia, ha come misure esterne quelle del pk hp. Se é realmente così, dovrai limare il carterino o il piatto portagasce Special, altrimenti non riuscirai a far appoggiare il piatto sul carter. Se invece hai portagasce pk non serve limare nulla (a meno di spessori sotto al carterino frizione, che al 99% non avrai visto che hai una frizione MAV). Spero di essermi spiegato decentemente visto che sono cotto

 

Ah. Aspetterei a mettere la centralina elven. Partirei con la vespatronic soltanto. Fare danni é un attimo e per un perfetto settaggio richiede il banco prova. Oltretutto potresti avere maggiori problemi di affidabilità rispetto alla centralina v-tronic STD.

 

Anche io ero tentato dalla elven. Alla fine ho deciso che per ora mi tengo la idm normale.

Urby ho bisogno di un approfondimento alla tua risposta, come ti avevo detto monterò il perno ruota del pk ma non voglio sostituire il tamburo perchè quello della special mi piace di più . Secondo te montando quel perno che da quanto ne so ha millerighe identico a quello special (corregimi se sbaglio) mi basterà solo limare il piatto ganasce e non il carterino per non rovinarlo e comprare dado e boccole di chiusura per pk giusto?

Certo urby prenderò tutti i pezzi per il Pk

Complimenti per gli acquisti

Per il tamburo e il piatto porta ganasce.. Se copia il millerighe del pk puoi tranquillamente tenere tamburo e portagasce Special. Però se vuoi tamburo pk sei obbligato a mettere piatto pk. Devi per forza accoppiarlo entrambi se usi tamburo Special, devi prendere una rondella Special ed allargare il foro a misura del pk (quindi da 14 a 16) altrimenti non entra la rondella. Nulla di impossibile

Il carterino SIP, che io sappia, ha come misure esterne quelle del pk hp. Se é realmente così, dovrai limare il carterino o il piatto portagasce Special, altrimenti non riuscirai a far appoggiare il piatto sul carter. Se invece hai portagasce pk non serve limare nulla (a meno di spessori sotto al carterino frizione, che al 99% non avrai visto che hai una frizione MAV). Spero di essermi spiegato decentemente visto che sono cotto

 

Ah. Aspetterei a mettere la centralina elven. Partirei con la vespatronic soltanto. Fare danni é un attimo e per un perfetto settaggio richiede il banco prova. Oltretutto potresti avere maggiori problemi di affidabilità rispetto alla centralina v-tronic STD.

 

Anche io ero tentato dalla elven. Alla fine ho deciso che per ora mi tengo la idm normale.

Grazie dei consigli Urby, opterò per un piatto ganasce Pk così non avrò nessun problema!!

Che campana monterai con lo space? 24/72?

 

Complimenti per i componenti:)

Si mi hanno consigliato tutti la 24/72 che acquisterò sempre da mav.sp. Adesso sto anche pensando di comprare una centralina Elven GPX da installare sul vespatronik per risolvere il problema anticipo. Per questa centralina però vorrei dei consigli sul montaggio e tutte le componenti necessarie per montarla.

Amici vi aggiorno sui progressi del mio progetto. Il telaio è stato sabbiato perchè non mi andava di riverniciare sul colore sottostante per fare un lavoro bello curato. Prossimamente verranno saldate all'interno le piastre di rinforzo. Sono arrivati anche i primi pezzi ordinati che trovate in foto. Il mio progetto ha subito delle modifiche dato che mi sono detto che le cose vanno fatte bene la prima volta. Ho contattato Simone di Mav.sp ed oltre la frizione a dieci molle ho comprato anche il cambio "space" sempre di Mav. Prossimamente acquisterò il perno ruota rinforzato e la crocera entrambi "bsg corse" per vespa Pk (sapete se posso usare il piatto ganasce della special o devo comprarne uno della Pk?) e ho anche deciso di acquistare il serbatoio maggiorato da 8 litri della "Plc corse" in vetroresina.

Ci aggiorniamo presto.

NEVER SETTLE!!!!! 

Lamellare al cilindro per me una carburazione soddisfacente si trova anche col signor vhsc 39,5   io preferisco avere qualcosa in piu' a disposizione nei momenti hot...  

Infatti si trova, in giro per internet ho visto persone con l'M1L con il 39.5 che andavano da colui_il_quale. Ovviamente non si può pretendere di avere un motore gentile, ma sicuramente sarà molto divertente guidarlo

Occhio ai carburatoroni, se la vuoi usare per strada un 30 basta ed avanza!

Si McKenzie hai ragione ma voglio qualcosa di cattivo e brutale, mi è sempre piaciuta la guida nervosa

Con i carter Quattrini (che immagino hai già) vai di M1L d60

Si drago li ho già e visto che non sono costati poco (ho comprato anche il carterino copri frizione lavorato al CNC) volevo sentire i vostri pareri prima di rovinarli montando altre termiche. Il mio progetto quindi ripartirà dall'M1L d.60 per costruire un mezzo performante.

Ho già sabbiato tutte le lamiere, se riesco poi posto le foto del lavoro iniziato.

Devi lavorare i carter, farti un colettore e trovare il pacco lamellare...

McKenzie ho deciso di ritornare al progetto originale dell'M1L d.60 ugualmente potente e ho deciso anche il carburatore da montare insieme al collettore corto crimaz, sarà un dell'orto vhsc 39.5