Paolinilu89

Ho risolto, in settimana arriva il nuovo albero di mav in corsa 56 e vado a ritirare il nuovo cilindro da Daniele un Falc 58x56 con pacco a doppia cuspide con annessa marmitta Falc gp.

Amici per caso avete il numero di telefono della Falc di Lauro? ho mandato diverse mail ma non mi hanno mai risposto.

Ragazzi volevo avere delle delucidazioni circa il montaggio dei cerchioni con canale 2.50 e 2.10: posso montare con entrambi gomme 3.50? Quale è il vantaggio del canale più largo? Essendo disassati e montandoli sia ant che post cosa comporta realmente nella guida della vespa? È scomoda come ho letto da altre parti o è solo questione di abitudine?

Grazie in anticipo

I carter quattrini hanno il basamento più alto di 5 mm rispetto ai Piaggio. É cone avere una basetta sotto al gt. Quindi devi allungare la biella..es: c51 biella 105 su carter Piaggio fa c51 biella da 110 sui carter quattrini. Quindi tu ordinerai un 60x51 -5mm che così monta in biella 105 su carter quattrini. Semplicemente per lavorare il GT con la corsa e la biella per cui era stato pensato

Se chiedi lauro ti da il GT con dicitura "-5mm" così monta sui carter quattrini nella biella nativa

urby puoi spiegarmi bene la differenza tra un cilindro per carter piaggio e uno per carter quattrini di falc e la storia della biella così da essere sicuro di cosa ordinare.

credo a questo punto che opterò per un pignone da 25 mantenendo la corona da 72, mi sembra di aver capito che potrebbe essere un buon compromesso. Miscela grazie dell'intervento ed hai perfettamente ragione non mi sognerei mai di raggiungere tali velocità su una vespa del 75

In teoria lo zip USA le 90-90 che io sappia Preferirei le 90-90 anche dietro perché han meno inerzia delle 3.50 parere mio.

Si è vero ma sentendo Crimaz mi aveva detto di mettere le 3.50 con il disco e sfruttando le gomme con un pignone da 25 su 72 in proiezione con il calcolatore a 11000 giri avrebbe una velocità teorica di 142 k/h altamente sufficiente per me e dovrebbe mantenere il motore a giri moderati quando non spingo al massimo

Ipotizzando una 25-72 con quel cambio e gomma 90-90 viaggeresti a 100 km/h a 8000 giri. Come velocità di crociera ci sei.

A 11000 sempre con le stesse specifiche sei a 136 all'ora.

Tutto sta a te Più che altro indagherei quanto giri di quarta tira quel GT con la Falc GP. Che é la cosa fondamentale

altrimenti prendo una 27/69, per tirare la quarta non ci dovrebbero essere problemi con il cambio space e gruppo termico falc con scarico gp

Secondo voi quindi con una 25/69 potrei ottenere un giusto compromesso tra velocità e reattività del motore?

Più che di velocità massima io ragionerei di velocità di crociera, teniamo conto che in pianura viaggi a 90 a passo tranquillo, avrai il motore a 9000 rmp (numeri a caso) a filo gas che borbotta perchè è in piena coppia... A me non piace ma... De gustibus!

Quindi cosa mi consigli Diego?

130 forse sono pochetti per lui. Dovrebbe sfondare gli 11000 anche di quarta già con l'espansione grossa. Con la falc gp ancora di più. Tutto sta alla velocità che cerca

urby dici che non è sufficiente un pignone da 25? posso provare con uno da 26 se esiste per 24/72, comunque 130 su una vespa per me è già un bel andare

io terrei 24-72 ipotizzando che in quarta arrivi a 11000 giri sei gia sui 130

ok magari correggo con un pignone da 25 come mi era stato detto

Posso dirti che questo gt ,con sua espa. dedicata,io lo utilizzavo con 26/69 e quarta DRT 22-48(quasi uguale alla tua 21-46) ed andava bene dalle mie parti con molti rettilinei;ho provato anche il 25-69 il motore era piu' reattivo anche se per il mio utilizzo sentivo che mi mancava qualcosa in allungo,quindi se MAV.SP deve spedirti un nuovo albero cogli l'occasione e chiedi subito il pignone da 25 ,ricorda che sarà specifico per la tua campana da 72 per cui il rapporto primario ti rimane sempre piu' corto rispetto alla 25/69 che ho provato io.Quindi sarà parecchio inca--ato.

Roberto visto che Simone deve rimandarmi l'albero con i cuscinetti vorrei acquistare subito corona e pignone nuovi, considerando che il mio paese (San Lorenzo Nuovo (VT)) è per un buon 70% collina e 30% pianura e volendo un motore in grado di allungare ma essere anche reattivo avevo pensato di prendere una corona 69 con pignone da 25 o 26, che ne pensi?

Per il pignone da 25 provvederò prossimamente. Per il cilindro ho fatto un ordine a Daniele Mencarani specificando di mandarmi un cilindro 60*51 in Biella 105 per carter quattrini così come la marmitta.

l'albero in foto mi sembra per carter piaggio

c'è stato un piccolo malinteso con Simone, si in effetti è per piaggio, lo devo cambiare

l'albero in foto mi sembra per carter piaggio

No è per carter quattrini che dovrò anche barenare

Se avete foto della Falc gp potete postarle? in giro non ne ho mai trovate

Ti sconsiglio la gomma da 3.50 Punta sulle 90-90 e al limite lavora di pignone La grossa andrà inevitabilmente a spostarti l'erogazione ancora più in alto. Bisogna vedere se ti piace o no unico difetto che ha é il montaggio

Il montaggio della gomma o della marmitta urby?

Che dire..complimentoni. Cambio con spaziatura favolosa. Sarà da vedere la velocità finale cosa risulta. Per l'espansione sicuramente Falc. Lauro intende quella a "chiocciola" (la GP) oppure quella grossa "normale"? Con quella a chiocciola avrai il tuo bel da fare su 50 Special. Anche se tira tanto

Da quello che ho capito dovrebbe essere quella a chiocciola la versione pista. C'era anche la versione grande, ma a quel punto ho puntato al massimo. Per non essere troppo corto monterò ruote 3.50, al posteriore quella dello zip con freno a disco di Crimaz. Bisogna pur fermarsi no!!!

Posso sapere che rapportatura ha il cambio?

certamente CAMBIO "SPACE"PER VESPA SMALL

Z12 - 16 - 19 - 21 CHE INGRANA SU Z56 - 52 - 48 - 46

Salve a tutti amici, come consigliatomi sono qui ad aprire un nuovo post con i vostri preziosi consigli nell'elaborazione della mia vespa 50 special telaio V5B3T. Come potete leggere dal titolo del post ho deciso di utilizzare poi un gruppo termico Falc V0012D 60*51 traversinato in biella 105 aspirato al cilindro che arriverà a Gennaio. Per il resto la configurazione comprende l'uso di componentistica tutta proveniente da Simone di Mav.sp. Albero motore calettato spalle piene biella 105, cambio "space" completo di cluster calettato, frizione Mav 10 molle calettata, primaria estraibile con pignone calettato rapporto 24/72, crociera Mav, accensione Vespatronik cono 20, il tutto racchiuso nel carter quattrini c1, a questo aggiungo l'aspirazione made in italy dell'orto vhsb 39 ns racing per alimentare il tutto. Presto inserirò altri componenti che sono in arrivo ma nel frattempo sono qui a chiedere i vostri preziosi consigli su quale marmitta montare. Sentendo Lauro mi ha consigliato ovviamente la Falc da pista ma sono alquanto indeciso se far realizzare uno scarico su misura da altre ditte come la thm, o la mdm, o la jollymoto o la md racing. Mi affascina molto anche l'ultima creazione di Fabbri in collaborazione con Gnani costruita da jollymoto ma non so se monta anche sul mio gruppo termico. Voi cosa ne pensate sullo scarico?   

Salve ragazzi, torno a scrivervi per aggiornarvi sugli sviluppi del progetto. Come potete vedere sono arrivati i pezzi da Simone di Mav.sp: albero in biella 105 spalle piene calettato, primaria estraibile con pignone calettato rapporto 24/72, crociera, ruota zip sp per freno a disco posteriore che ordinerò da Crimaz, vespatronik cono 20 e carburatore dell'orto vhsb 39 ns racing. Non è finita qui, ho venduto l'M1L e la marmitta M3XC per passare a gruppo termico Falc V0012D 60/51 in biella 105 aspirato al cilindro che arriverà a Gennaio (credo che bisognerà cambiare anche il titolo della discussione in "Elaborazione Falc 60*51 by Mav.sp") per la marmitta sono indeciso se comprare la Falc versione pista oppure farne costruire una dai vari costruttori. Voi che ne pensate? vorrei farne costruire una da THM o MD racing o Jollymoto o anche l'ultima che ho visto di Fabbri realizzata in collaborazione con Gnani e costriuta da Jollymoto sulla sua pagina di Facebook, voi che mi consigliate?

Sei partito elencando alcuni carburatori di un certo spessore per poi ricadere su questo pwk, senza nulla togliere a quest'ultimo ma c'è un pò di differenza. Io a questo punto preferirei un vhsb 34 come suggerito (oppure un bel phsb   ) 

per adesso monterò il pwk che ho già ordinato e che andrò a prendere lunedi poi ci sarà tempo per eventuali aggiunte in futuro, comunque questo polini sembra veramente ben realizzato e potrebbe riservarmi belle sorprese anche perchè farò realizzare artigianalmente un collettore ultra corto per alloggiarlo. Per quanto riguarda le versioni scooter ho montato molte volte carburatori dell'orto di varie dimensioni e forme, dai classici modificati malossi, ai pinasco, alle versioni racing, e devo dirti che alla fine è stata una vera spesa di soldi inutile visto le modeste prestazioni che assicuravano contro i valvola piatta mikuni e keihin e grazie anche alle delucidazioni di Alberto DM credo che non monterò dell'orto ma mi affiderò ad altre marche che reputo per esperienza di gran lunga superiori.

Ha anche due vhsb34 a buon prezzo  fine OT    

roberto credo che quasi sicuramente prenderò il polini pwk 34, mi affascina provarlo e sembra anche molto ben rifinito