rubaisienne

Si devo adattarlo perché il vforce ha il buco prima delle lamelle più piccolo

Salve a tutti, montando un falc 60x54 booster ho intenzione di sostituire il pacco lamellare singolo con un doppia cuspide, ho optato per un vforce 4...la mia domanda visto che l'imbocco è più stretto del pacco falc va allargato fresando il vforce o va eliminato l'imbocco che va dentro al pacco?

No monto su telaio vnb su blocco px, è per quello che mi è venuto il dubbio, ma la leva vnb ha tanta corsa

Infatti stasera tolgo e domani gli do una fresata in macchina

Provo così altrimenti cambio frizione...non posso diventare matto cosi

Ho messo le originali ma non cambia, proverò a mangiare 3 mm dalla leva per dargli più corsa

Se diminuisco mi si allontana dal rallino e la corsa non mi basta per aprirla

Ora sono a 3.8 e non mi sembra il caso di aumentare 

È una frizione large, quella che posti è per small

Disco bombato? 

Nottolino normale...

Le molle sono uguali e nel cestello non ci sono sbavature che possano fermare i dischi....smonto ancora e ricontrollo ma torno a ripetere che non capisco perché lavori così alta, una frizione a metà leva dovrebbe già lavorare invece questa lavora a leva quasi in battuta, leva manubrio intendo

Usata, ma le ho controllate e sono tutte uguali....ma non capisco perché lavori così alta

Ciao a tutti, ho un problema con la frizione 8 molle drt....non trovo una via di mezzo nella regolazione. La frizione montata, revisionata di dischi e infradischi nuovi comincia ad attaccare a gli ultimi 4 mm della leva per capirci, ho provato ad alzare la frizione fino a 1mm ma sempre uguale....è regolata al limite dell accenssione che molte volte slitta per accenderla ma se allento in prima mi trascina....sono esausto cambio frizione? 

Ciao a tutti, premetto son nuovo del mondo large e dopo mesi di restauro ho finito il vnb. Monto blocco px con gt malossi mhr 187 in c60 lamellare al carter, carter saldati e raccordati, frizione drt 8 molle ( brutta frizione), carburatore vhsh 28, sip road 2.0, accensione vmc con peso integrato a 2.2kg. Dopo vari tentativi di carburazione penso di essere arrivato a un buon compromesso, ho faticato tanto con la frizione che ad oggi non mi piace proprio, valutero più avanti una frizione degna...vi spiego ilk problema, da fredda accendo senza problemi aspetto quei 2 min canonici e inserisco la prima, la vespa tende a morire tanto che mi tocca fermarmi dare due sgasate e ripartire. Ai medio alti tipo 60/70 km laa vespa tende a ingrassare credo, o perdere colpi fin chè non accelero e supero il range dei 70/80 e poi è lineare. Pensavo fosse un problema di espansione visto che montavo una quattrini quindi ho optato per la sip road 2.0 e devo dire che il motore risponde molto prima magari perdendo qualcosa sopra. Il lamellare ai medio alti tende a fare questi scherzi? Premetto che monto come carburazione spillo x2 seconda tacca, min 52, max 182, polverizatore av 264. Ho sostituito anche pignone da 24 a 22/65 cercando ti tenerla più allegra ai medio alti ma lo fa ancora....anche il lamellare nelle large da questi sintomi? Provo a calare di minimo per escludere quel problema in partenza?

Hai uno schema? O semplicemente mi potresti spiegare come fare?

Facendo questa modifica, l impianto con quel regolatore lavora in cc?

13 minuti fa, andrea55 ha scritto:

Per far funzionare quello Bgm bisogna modificare lo statore

In che senso?

Lo immaginavo, lo porto indietro e prenderò il 4 pin classico, mi ero illuso leggendo di portare in cc l impianto senza grosse modifiche 

Grazie mille

Scusami pensavo di trovare lo schema, comunque devo collegarlo con accenssione vespatronik....

Ciao a tutti, ho cambiato regolatore di tensione visto che bruciava in continuazione tutte le luci....ho preso questo https://www.bgm-tuning.com/it/prodotto/bgm6698-regolatore-di-tensione-bgm-pro-12v-dc-wassell-podtronic-universale/

Ovviamente niente istruzioni, sapete i collegamenti? Vi lascio foto del prodotto che ha un filo tranciato di netto che non saprei se è normale 

Grazie

Allora, strapulito carburatore niente non arriva benzina, ho collegato un serbatoio diretto al carburatore per vedere se la pompa funzionava, funziona ma non saprei se il flusso è corretto o no, quindi ho tolto il bypass del ritorno in serbatoio e messo la pompa diretta al carburatore...la vespa funziona. Quindi rimetto in pompa il ritorno in serbatoio e niente...sembra che la benzina giri sempre nel ritorno e che non riempi il tubo che porta al carburatore. Ora mi chiedo, è la pompa diffetata o è la depressione non sufficiente? Dubito perché sono collegato direttamente in camera di manovella....domani compro una pompa diversa e faccio sta prova....cambio pure spillo valvola nel dubbio che resti sempre chiuso...

10 minuti fa, scr@mble ha scritto:

Sicuramente un 28 basta eccome. Li il problema non è il diametro, ma qualche altro inghippo, che vedrai risolverai al più presto..

È quello che pensavo pure io....però più di uno mi ha consigliato un 30/34

Ecco il mio giocattolino....spero i mod sorvolino questa parentesi di vespa small