gelotus

Il livello è perfetto, mai sfiatato per troppo pieno, il pozzetto è così pulito che ci si può mangiare

No no per quello zero problemi

Per gli esperti di carburazione, sul mio miserabile 24 volevo sostituire la valvola 200 montata in origine con una da 300, non essendo disponibile dal mio ricambista ne ho presa una da 350 con spillo ammortizzato.

Quello che volevo capire è se la valvola così grossa può creare problemi di carburazione. Grazie

Puoi anche lasciarla

Fai un ponticello dal filo blu ad un punto del carter e al 99% risolvi

Grazie, sembra l'abbiano solo dagli extracomunitari inglesi, mi conviene prenderlo subito prima che chiudano le frontiere

Molto interessante

Il diametro dello scarico dell'RR qual'è?

È come il d60 gtr?

Per caso qualcuno sa dove potrei trovare l'interruttore dello stop del freno anteriore del px america, quello passante sul cavo freno, in italia senza impazzire?

Grazie

No no, m1 d60 molto tranquillo, sull'L francamente non ci metterei la mano sul fuoco

Dopo 250km posso fare una piccola recensione;

Hho preso la versione power, quella completa, su ebay, ora non ricordo il venditore preciso.

Purtroppo mancava una delle dodici molle nere, poco male.

Tutto il kit arriva ben imballato e con tutti i componenti a secco.

Mozzetto, disco portamolle e disco bombato sono di un colore scuro, forse fosfatati, comunque sembra abbiano qualche trattamento superficiale.

Poi ci sono i due anelli portamolle in ergal cromato, leggerissimi, con le sedi per le mollette.

Seeger di chiusura e raccogliolio sembrano parti standard.

Completano il tutto i due set di mollettine di due durezze, nere le più tenere e bronzo le più dure, e il set di dischi, i condotti sono di acciaio, tutti e tre sottili e presentano anch'essi una brunitura superficiale.

I conduttori sono i classici in sughero per quattro dischi.

Il carico si può cambiare sia alternando con criterio le due tipologie di molle sia cambiando il numero delle molle montate negli anelli.

Particolarità del sistema è che la parte (anello) che va sul mozzetto è più o meno della dimensione di una molla per frizione classica, quindi va bene qualsiasi mozzetto, anche quelli dal pieno per monomolla.

La parte sul disco portamolla è invece specifica e va necessariamente col suo disco.

Per il montaggio non ho fatto niente di particolare, ho tolto il sughero in eccesso dagli scarichi portando a metallo e oliato con sae30 minerale.

Montate direttamente tutte e 12 molle bronzo, quindi il carico maggiore possibile.

Chiuso tutto e via.

Con l'attrezzino per comprimere ho subito visto che scendeva dritta che era una meraviglia.

Arriviamo al montaggio, purtroppo qua salta fuori il problemino.

Come ho scritto in un altro post, una volta stretto il pacco frizione si è crepato il mozzetto.

Vabbè pazienza, visto che la frizione usa il mozzetto standard ho trovato di fretta e furia una frizione completa 4 dischi ferodo alla modica cifra di 44€ per estirpare il suo mozzetto ed usarlo come ricambio.

Monto, stringo et voilà si crepa pure il mozzetto nuovo di zecca, questa volta nell'angolo opposto rispetto al primo.

A questo punto ne cerco uno originale piaggio e ne trovo uno usato che va perfetto, stringo e tiene.

Vabbè.. Si chiude e via.

Ad occhio il piaggio è più alto degli altri due di un paio di millimetri, ma non crea nessun problema.

Come va?

Perfetta, con carterino leva lunga poco più dura dell'originale, stacco perfetto, non trascina, non slitta, non strappa, modulabile e progressiva.

Come frizione prendi e monta è perfetta, a parte il problema del mozzetto, sarà stato un caso, purtroppo il pezzo difettoso capita sempre.

Se non volete rischiare prendete la light che costa meno e non ha il mozzetto compreso nella confezione ed usate il vostro originale.

La curva è una, è una coperta corta migliori da un lato peggiori dall'altro, più anticipo a bassi giri hai più coppia ma scaldi di più e mura prima, meno anticipo ai bassi meno coppia motore più fresco ma rischi di detonare e il motore avrà più allungo. Per stare in sicurezza prova da 22° a 25° sempre tra i 2.000-2.500

Per una posizione di massima che sia tra 20-30° prendi come riferimento la vite a ore 9 della foto che hai messo e la distanza dalla bobina nera. Poi ovvio che per regalarla bene ci vuole la stroboscopica. Per le misure devi stare sui 2.000-2.500rpm

http://www.sip-scootershop.com/en/products/speed+sensor+sip+for+sip+rev_50000250

Io ho montato questo, va nel foro cordina del mozzo.

Se ti posso dare un consiglio lascia stare il valvola piatta per giunta con le regolazioni a sinistra, sulla special è un inferno. Se la devi fare turistica prenditi un phbl24ad che è ad attacco rigido col suo collettore polini ed ha le regolazioni a destra e puoi intervenire senza smontarlo ogni volta

Che montano senza adattare non ce ne sono

Ba20d 35+35w

L'hai fatta la modifica da impianto normalmente chiuso a normalmente aperto? E l'hai cambiato l'interruttore dello stop?

No, non è questo, è che soprattutto con un cono 19 sono soldi buttati, poi se hai disponibilità ben venga. Se uno investe in un'accensione elettronica che ha un costo non indifferente sarebbe il caso di prenderla cono 20. Anche perché se un domani vorrai passare a qualcosa di più spinto il cono 20 è praticamente una scelta obbligata. Poi ti ripeto, se sei sicuro che non andrai oltre il 102 e stai montando un qualcosa di definitivo allora prendetela cono 19 e via. Miracoli non ne farà sicuramente. Già con la bobina 12v drt e un regolatore hai un impianto elettrico adeguato. Poi se metti i led ne hai da buttare

Le istruzioni spesso sono un punto di partenza per prendere spunto. Che vespa è?

Bisognerebbe capire come l'hai collegato

O monti i led, o puoi prendere se non sbaglio la bobina drt per le puntine che dovrebbe dare più potenza

Allora sicuramente ha subito qualche danno. Il mio per special versione vecchia all'inizio faceva come descrivi tu, con la candela resistiva è andato a posto e per adesso dopo 900km tutto ok. Quoto Scr@mble, fattelo cambiare in garanzia

Parmakit new age

Quello che posso dire è che il piaggio ha un paio di millimetri in più di altezza cono ad occhio rispetto alle altre due, e che questo è un pezzo che va stretto forte