gelotus

Questa lampada nello specifico va anche in corrente alternata, ha un raddrizzatore dentro, la monto anch'io

Si ma è spalle piene non per valvola..

Si lo so che ne ha fatto una da gioielleria ma con 20/25cv non spenderei 450€

Amt178 è per valvola;)

Come non è per valvola, se non è per valvola quello...

L'anno scorso mav me ne ha fatto uno a valvola con biella dal pieno per 250€, puoi chiedere a lui

Fabbri fa un gioiello da 450€ con fascia da 18 a 24mm

No cerca proprio fabio fabbri

No no esce così, puoi dare un'occhiata alla pagina facebook di fabbri, è un prodotto nuovo

Fabbri spalle piene per lamellari al carter

Scusate ne approfitto del post per chiedere un parere sul lavoro che ho fatto al carter, cercando di seguire i consigli di aplus. Mi piace l'idea del vforce sul polini..

Verrà montato con questo:

Grazie

Si non per la tenuta ma per il bilanciamento

Penso che hai spianato troppo, sicuramente dovrai spessorare di oltre 1mm, poi la marma polini molti dicono che non vada granchè, io mai vista, ma ti dico.. Siccome hai messo il lamellare forse come albero era meglio qualcosa di più serio tipo uno spalle piene da 87 con lo special lip. Per il resto dovrebbe andare

Bello però sti gran cazzi 300€

Puoi fare uno schemino dell'impianto? Perché così parliamo di niente

Che accensione monti?

Riorendo un attimino per delle mie considerazioni sulla carburazione..

Mi sa che devo scendere ancora di massimo, nonostante l'88. Dopo diverse prove mi sono accorto che se vado a 3/4 il motore sale meglio mentre se apro tutto sembra murare, tirando l'aria la situazione non cambia. Ora il mio ragionamento è questo: a parità di diffusore più depressione crea l'aspirazione più piccolo deve essere il getto, quindi un d60 che ciuccia di più di un 57 paradossalmente (ma mica tanto se il mio ragionamento è giusto) ha bisogno di un getto più piccolo. Giusto o sbagliato?

Poi a parte questo ho un problema al minimo, regolando la vite miscela in modo tale da non avere vuoti in tutta apertura mi risulta grassa a piccole aperture, mentre smagrendo mi torna a fare il vuoto alla spalancata, cambio valvola gas con una 50 o il problema è altrove?

Non volevo essere polemico figurati, quello che dico è che l'iscrizione al rs si fa fondamentalmente (almeno per i frequentatori di questo specifico forum) per due motivi, evitare le limitazioni della circolazione e assicurazione agevolata. Questo a seconda della provenienza, io del sud non ho problemi di blocchi del traffico ma l'assicurazione costa un rene, c'è quello del nord che magari il ciclomotore lo assicura a 80€ l'anno ma non può circolare per i blocchi. Se si chiede se è necessaria l'affiliazione fmi per mantenere lo status di mezzo storico la risposta è no. È necessario tesserarsi al momento dell'iscrizione del mezzo o con fmi direttamente o attraverso un motoclub affiliato. Una volta iscritta lo rimane per sempre. E questo evita i blocchi del traffico. Se l'iscrizione è fatta allo scopo di avere l'assicurazione agevolata allora è necessario che il tesseramento debba essere rinnovato di anno in anno pena la rivalsa della compagnia in caso di incidente, o tramite l'fmi o tramite motoclub affiliato. Poi ci sono eccezioni, tipo helvetia. A parte che al sud non esistono agenzie, se non ho capito male per i nuovi contratti chiedono l'iscrizione al registro storico e per assicurare un ciclomotore deve essere inquadrato come mezzo aggiuntivo ad un motociclo.

Tipo vecchi diesel con precamera, ma il vero problema è l'iniezione diretta, come dice il mk dubito che gli arrivi miscela a sufficienza per funzionare

Free tuning quello che dici è vero, ma se uno volesse usufruire della convenzione fmi con bartolini e mauri deve essere iscritto o alla fmi o ad un club affiliato che comunque comprenda l'iscrizione all'fmi. Ad esempio helvetia non assicura i cinquantini, con Bartolini e mauri io pago 145€ anno senza limitazioni di sorta ed ogni mezzo aggiuntivo sono 8€ in più l'anno. Se ti sembrano tanti considera che nella mia zona a me vecchietto di 37 anni hanno chiesto 800€ anno

Ti sei mai informato per aprire un motoclub affiliato fmi? Devi prendere uno stock di tessere fmi che al motoclub vengono tipo 8€ l'una a seconda della quantità. Se ti tesseri direttamente con l'fmi paghi quella cifra, se ti tesseri ad un motoclub affiliato paghi la tessera del motoclub ed in più sei anche socio fmi. Altrimenti ci sarebbe concorrenza sleale, pensa al motoclub di zio Peppino contro l'fmi, in questo caso la federazione caldeggia l'iscrizione tramite motoclub

Se il motoclub è affiliato fmi con la tessera del motoclub è comoresa la tessera della fmi

Per l'iscrizione al rs no, però se vuoi usufruire della convenzione assicurativa la devi rinnovare altrimenti in caso di incidente la compagnia si rivale

E per l'iniettore come fai?

Cerco di rispondere a tutti, la carburazione è ok, solo un pelo grassa, ma una roba da niente, con filtro ramair, max 88 min 51, aq264 d22 3a tacca, gas 40 benzina 200, galleggiante 8,3g regolato a livello come da guida dell'orto, cornetto aspirazione quello grigio in plastica.

Accensione parmakit new age da 1,5kg anticipo a 24° fatto con la strobo.

Aggiungo io squish a 1,1mm, per fasi albero e modifica misteriosa alla marmitta chiedere al signor Simone mav che me li ha fatti lui, io stupidamente per la fretta di chiudere non ho misurato, per la marmitta posso dire che è stata aperta all'altezza della prima camera ed ha il collettore da 32 mm. Non mi ha voluto dire cosa ha fatto ma mi ha consigliato di usarla senza mitraglia. Francamente senza fa troppo casino per i miei gusti, quello che ho fatto è stato allargare i fori fino a 8mm ed aggiungerne altri 3 sempre da 8mm a valle della seconda paratia della mitraglia, visto che la prima serie era parzialmente coperta dalla paratia stessa, in più ho tagliato via la prima paratia ad un paio di centimetri dalla stessa, lasciando un po di margine per fare innestare il tubo nella flangia.

Per la proma non conosco nessuno che ce l'abbia ne tantomeno ho intenzione di prenderla visto l'eccessivo casino.

Quello che penso io è che il picco di potenza sia sui 6800-6900 giri e dopo vada a scendere. Per questo volevo qualche consiglio sui pignoni, se convenga allungare od accorciare, io d'istinto metterei un 28 ma volevo essere sicuro

Mi sono dimenticato, gomme 90/90

Una saluto a tutti, dopo aver trovato un po di tempo per giocare col mio girello ho avuto modo di testarlo adeguatamente. Il motore è un tranquillo m1 d60 con fasi originali senza scalini, a valvola, carburatore 24, siluro modificata in maniera misteriosa e con collettore da 32, accensione parmakit da 1,5, 27/69 e cambio originale.

Il problema è che più di 100km/h non va, data la mia inesperienza non capisco se non tira la quarta o invece è troppo corta e va in fuori giri.

Perché ad esempio in terza arriva a 8500 giri ma senza potenza, cioè allunga di giri ma la coppia non c'è più. La spinta è poderosa dai 4000 ai 7000, e in quarta si pianta a 7000 e rotti.

La mia domanda è: butto tutto? Pignone da 26? Pignone da 28?

Grazie

Con filtro o senza? Il carburatore è 2t? Io configurazione simile con filtro e siluro con collettore da 32 sono con 51 88 e spillo alla terza ed è un pelo grassa. Secondo me sei megagrasso

Tm sono lavorati già da nuovi, hanno le righe dell'utensile, almeno nella mia era così