scelta G.T. freno a disco vespa pk50xl

[Ospite MVCORSE]

Ragazzi buonasera a tutti, sono nuovo del forum in quanto solo questa mattina ho acquistato una vespa pk50xl per elaborarla.

La mia intenzione è quella di girarci in pista; volevo quindi un consiglio sul tipo di motore, se devo necessariamente optare per un raffreddato ad acqua o c'è qualcosa di valido anche ad aria.

Ho visto qualcosa della Zirri, un M1L 130 completo di accensione scarico campana ricavata dal pieno ingranaggi cambio compresa la quarta corta ma mi rimane il dubbio se per l'utilizzo che ne farò sia sottodimensionato; vorrei un qualcosa di cattivo nel prender giri senza grosse velocità, credo un 120Km/h siano più che sufficienti.

Inoltre qualche consiglio per migliorare la frenata inesistente dell'impianto di serie.

Ho visto il freno a disco Grimeca ma leggendo qua e la non ho ben capito se va bene per la mia vespa o meno.

Per intenderci il mio modello è quello sopra menzionato con la forcella uguale a quella del pk prima serie.

Grazie a quanti mi consiglieranno, non vorrei spender un sacco di soldi senza raggiungere l'obbiettivo atteso.

Consigliatemi; posterò le foto non appena avrò completato l'opera.

[+ cesco-80]

per il freno a disco io opterei per una forcella zip sp modificata ed adattata alla Vespa, per quanto rguarda il motore io ti consiglio di partire con qualcosa di poco spinto, poi fai sempre ora potenziarla

[+ HouseLover]

forcella zip , ruote in mescola.

 

il kit grimeca 'e per un uso stradale ed ha una scarsa modulabilità.

 

per il motore dipende cosa intendi farci però puoi prendere tranquillamente un raffreddato ad aria.

 

gia che sei interessato a quattrini puoi prendere l m1l con tutto il kit (m3xc) una campana corta tipo 24/72.

 

se devi solo divertirti di potenza ne avrai abbastanza.

[Ospite MVCORSE]

Quindi Zirri ad aria completo o Falc come ultimamente consigliato da qualcuno?

Differenze fra i due?

[gRaio]

esistono anche i nuovi polini in alluminio sia lam al cilindo che aspirati

ed i parmakit, lam al cilindro, aspirati ed anche a liquido...

la scelta è IMBARAZZANTE.

[+ HouseLover]

effettivamente la scelta 'e vasta.

 

tutti i prodotti che sono stai menzionati sono di gran qualità e affidabilità , ognuno con i suoi "fans " e detrattori a parte forse per falc che è probabilmente un gradino piu su in senso assoluto (anche come prezzi).

 

dipende dal budget che hai..

 

dicci e ti aiutiamo

[+ crido96]

io ho montato sulla mia special una forcella et2, con le dovute modifiche ovviamente, devo dire che oltre alla frenata migliorano parecchie cosine (per esempio non ti affonda più l'ammortizzatore e non fa l'effetto molla quando vai in un fosso..)

[Ospite MVCORSE]

effettivamente la scelta 'e vasta.

 

tutti i prodotti che sono stai menzionati sono di gran qualità e affidabilità , ognuno con i suoi "fans " e detrattori a parte forse per falc che è probabilmente un gradino piu su in senso assoluto (anche come prezzi).

 

dipende dal budget che hai..

 

dicci e ti aiutiamo

beh considera come tetto massimo 2500 Euro.

[+ HouseLover]

ti dico la mia , giusto una bozza :

 

spendi per un buon albero , diciamo che minimo un bel falc per aspirati al carter da comprare rigorosamente nuovo o un am racing .

vespatronik o parmakit da un chilo , 24/72 con parstrappi rinforzato frizione m2 o falc , gruppo termico m1l con m3xc o falc 57/51 con scarico dedicato o w force con il suo scarico + un carburo da decidere.

ci sarebbe poi da decidere cosa fare con il cambio e la crociera .

 

a parte l 'albero mi orienterei sul seminuovo sopratutto per la marmitta , accensione , carburo cosi dovresti riuscire a starci .

 

la forcella puoi comprarla gia adattata e ci sarebbero da decidere gli ammortizzatori e le gomme che sono forse gli elementi piu importanti.

ti ripeto , è solo una idea di base

[Ospite MVCORSE]

ti dico la mia , giusto una bozza :

 

spendi per un buon albero , diciamo che minimo un bel falc per aspirati al carter da comprare rigorosamente nuovo o un am racing .

vespatronik o parmakit da un chilo , 24/72 con parstrappi rinforzato frizione m2 o falc , gruppo termico m1l con m3xc o falc 57/51 con scarico dedicato o w force con il suo scarico + un carburo da decidere.

ci sarebbe poi da decidere cosa fare con il cambio e la crociera .

 

a parte l 'albero mi orienterei sul seminuovo sopratutto per la marmitta , accensione , carburo cosi dovresti riuscire a starci .

 

la forcella puoi comprarla gia adattata e ci sarebbero da decidere gli ammortizzatori e le gomme che sono forse gli elementi piu importanti.

ti ripeto , è solo una idea di base

si ma 2500 intendevo solo per il motore

[+ Urby]

Potresti fare anche un falc al carter, perché farebbe meni giri dell' M1L e avrebbe più coppia ai bassi, utile in pista, dato che li non è importante la potenza, ma l'avere un motore sempre pronto con una buona curve di coppia. Questo è solo il mio umilissimo parere, pronto ad essere smentito

Dunque io farei cosi:

58x51 ( quello nuovo)

Albero falc per motori a valvola

Marmitta falc per scarichi senza traversino

Collettore artigianale diametro esterno 44 mm

Vhsb 37

24/72 parastrappi Falc

frizione M2

Vespatronik 1kg

4^ corta DRT (quella che ingrana sugli ingranaggi originali) oppure cluster runner con 3^ e 4^ corte

Crociera DRT

Lavori in retrifica (spianatura e tornitura per l'albero)

Cuscinetti o-ring paraoli ecc

avrai un bel po' di potenza e ti divertirai molto.

Se non li hai devi aggiungere i 4 ingranaggi del cambio, i carter, il secondario, la forcellina del cambio e l'ingranaggio di messa in moto.

 

Se fai attenzione e acquisti qualcosa di usato potresti pure farti un lamellare al cilindro, sempre falc!

[Ospite MVCORSE]

Ciao a tutti, proprio oggi ho ufficializzato l'ordine, di seguito il mio motore.

Che ne dite?

Appena sarà sul mio tavolo posterò qualche foto e l'evolversi dei lavori...speriamo bene non vorrei rimanere deluso!

 

Carter motore Quattrini

M1L 150 cc

Marmitta M3XC

Carburatore diam 34 Mikuni

Albero spalle piene Quattrini

Accensione Vespatronik

Frizione rinforzata

Campana con parastrappi

ricavata dal pieno rapporto

27/69 denti dritti

Crocera rinforzata

Quadruplo + ingranaggio 4^ corta