+ tekko Inviata 2011 Febbraio 24 Share Inviata 2011 Febbraio 24 ciao volevo sapere che freni aria usate sul getto del max, su carburatori SI, su motori pompati tipo 180-210-220cc........ usate il classico 160, oppure vi realizzate dei freniaria piu generosi tipo 190 etc.....?? grazie Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ uferrari Inviata 2011 Febbraio 24 Share Inviata 2011 Febbraio 24 Non c'è una regola fissa, bisogna arrivarci per tentativi. Io sul mio Pinascone sono arrivato a 200 e la carburazione è eccellente a tutti i regimi (non a freddo). Tieni presente che lavora in accoppiata con l'emulsionatore. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ tekko Inviata 2011 Febbraio 24 Autore Share Inviata 2011 Febbraio 24 Non c'è una regola fissa, bisogna arrivarci per tentativi. Io sul mio Pinascone sono arrivato a 200 e la carburazione è eccellente a tutti i regimi (non a freddo).Tieni presente che lavora in accoppiata con l'emulsionatore. si si ok non c'è una regola fissa, pero si possono tracciare delle "linee guida" ! ad esempio, io mi sono sempre trovato bene con il BE3, e come freno aria anche io uso piu volentieri 180-200 diciamo che chiedevo le impressioni e esperienze un po di tutti! grazie Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ uferrari Inviata 2011 Febbraio 24 Share Inviata 2011 Febbraio 24 Ci può stare anche un BE2. Leggi questa bella disquisizione che ho trovato : La foratura dell'emulsionatore influenza le caratteristiche di erogazione del carburatore nei transitori di accelerazione: quando aumenta la portata di aria aspirata dal motore, deve aumentare anche la portata di carburante aspirato attraverso il polverizzatore-emulsionatore. Questo flusso di liquido richiama una maggiore quantità di aria, per cui il livello nel pozzetto diminuisce, si scopre un maggior numero di fori, entra più aria e quindi il titolo della miscela rimane corretto. Se non aumentasse anche la portata dell'aria di emulsione, il titolo della miscela erogata nei transitori sarebbe invariabilmente ricca. Quando si mette a punto un circuito del massimo di questo genere, se in fase di accelerazione, o nell'apri-chiudi ai massimi regimi, si rileva un'esitazione del propulsore a riprendere, può essere conveniente montare un emulsionatore con qualche foro "basso". In mancanza di questo particolare si può sempre fare una prova praticando una coppia di fori da 1 mm nella parte inferiore del tubetto, oppure chiudendone una coppia nella parte alta con una goccia di stagno e vedere cosa succede. Fori ricavati nella parte bassa del polverizzatore sono immersi nel carburante della vaschetta, mentre fori nella zona alta sono esposti all’aria e, di conseguenza, giocando sulle variabili della foratura si riesce ad ottimizzare il rapporto di miscela in tutte le condizioni. Privilegiando la foratura alta si smagrisce in pieno gas ai bassi regimi, mentre aumentando il numero e/o il diametro dei fori bassi si aumenta l’afflusso del carburante che va ad emulsionarsi con l’aria. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ falco7064 Inviata 2011 Febbraio 25 Share Inviata 2011 Febbraio 25 Dopo il IL BE3 quale sarebbe il più grasso??? Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2011 Febbraio 25 Share Inviata 2011 Febbraio 25 Dopo il IL BE3 quale sarebbe il più grasso??? Io a casa ho una mini serie comprata dalla Pinasco ... BE1 , BE2 , BE3 , BE4 , BE5 piu' sali di numero e piu' smagrisci , infatti cambia propio la disposizione e il diametro dei piccoli forellini ... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
$ rugge#55 Inviata 2011 Febbraio 25 Share Inviata 2011 Febbraio 25 Dopo il IL BE3 quale sarebbe il più grasso??? Io a casa ho una mini serie comprata dalla Pinasco ... BE1 , BE2 , BE3 , BE4 , BE5 piu' sali di numero e piu' smagrisci , infatti cambia propio la disposizione e il diametro dei piccoli forellini ... Mi dispiace contraddirti Gianluca, ma 1, 2, 3 ecc stanno a significare solo l' epoca di produzione, ciè il be1 è stato il primo testato, be2 il secondo ecc.... Su vesparesources e su vol si era tentato di fare una scala, se ho tempo donmani la posto anche qui, oppure il Dott. Ferraris, ferratissimo in materia , sarà sicuramente più esauriente. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2011 Febbraio 25 Share Inviata 2011 Febbraio 25 Dopo il IL BE3 quale sarebbe il più grasso??? Io a casa ho una mini serie comprata dalla Pinasco ... BE1 , BE2 , BE3 , BE4 , BE5 piu' sali di numero e piu' smagrisci , infatti cambia propio la disposizione e il diametro dei piccoli forellini ... Mi dispiace contraddirti Gianluca, ma 1, 2, 3 ecc stanno a significare solo l' epoca di produzione, ciè il be1 è stato il primo testato, be2 il secondo ecc.... Su vesparesources e su vol si era tentato di fare una scala, se ho tempo donmani la posto anche qui, oppure il Dott. Ferraris, ferratissimo in materia , sarà sicuramente più esauriente. anche io sapevo così, che non erano in scala Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2011 Febbraio 25 Share Inviata 2011 Febbraio 25 Dopo il IL BE3 quale sarebbe il più grasso??? Io a casa ho una mini serie comprata dalla Pinasco ... BE1 , BE2 , BE3 , BE4 , BE5 piu' sali di numero e piu' smagrisci , infatti cambia propio la disposizione e il diametro dei piccoli forellini ... Mi dispiace contraddirti Gianluca, ma 1, 2, 3 ecc stanno a significare solo l' epoca di produzione, ciè il be1 è stato il primo testato, be2 il secondo ecc.... Su vesparesources e su vol si era tentato di fare una scala, se ho tempo donmani la posto anche qui, oppure il Dott. Ferraris, ferratissimo in materia , sarà sicuramente più esauriente. So' x certo (esperienza personale) che passando dal BE3 al BE5 smagrisci parecchio ... e quindi ho dato sempre x scontato (anche se li devo ancora provare) che con i primi numeri si andava ad ingrassare ... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ uferrari Inviata 2011 Febbraio 25 Share Inviata 2011 Febbraio 25 Non è che uno è più magro o più grasso in assoluto, occorre seguire quello che ho scritto sopra. Dipende dalle situazioni e dal comportamento. A seconda della posizione e dalle dimensioni dei fori si comporta in modo diverso a seconda delle situazioni. Vi posto delle immagini chiare di tutti gli emulsionatori in scala numerica e di come si posizionano all'interno del carburatore per capire esattamente come funziona il sistema. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2011 Febbraio 26 Share Inviata 2011 Febbraio 26 Allora ... visto che non ho mai approfondito questo aspetto , oggi ho preso in mano la mini serie di emulsionatori che ho a casa e ho fatto una comparativa ... si vede bene che sia la disposizione che il diametro dei forellini sulla parte inferiore e' esattamente uguale x tutti e cinque gli emulsionatori ... invece cambia in modo proporzionale il numero e il diametro dei forellini della parte superiore e li ho messi tutti in scala ... proviamo un po' a ragionarci sopra ... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
$ rugge#55 Inviata 2011 Febbraio 26 Share Inviata 2011 Febbraio 26 Direi dal grasso al magro BE2, 3, 1, 5, 4.... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite beduzzo Inviata 2011 Febbraio 26 Share Inviata 2011 Febbraio 26 Direi dal grasso al magro BE2, 3, 1, 5, 4.... be io ho ancora dubbi sul quale sia il più grasso o il più magro la benza entra dal getto del massimo e si distribuisce all' esterno e all' interno dell' emulsionatore tanto quanto è alto il livello nella vaschetta del galleggiante , la benza poi è richiamata dall' effetto venturi del carburatore nel cilindro, e dall' emulsionatore richiama aria dall'alto con il freno aria collegato direttamente all' emulsionatore , quindi sicuramente ,a parer mio ,a parità di freno aria con buchi bassi o più piccoli più benza e meno aria se questi sono posti più bassi del getto in ingresso del venturi , benza più emulsionata con aria con buchi più alti e questo vale anche per la dimensione dei fori .poi c'è il dubbio di quanto cresce l' effetto venturi nel carburatore in base al regime del motore ............ Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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