PROBLEMA POLINI

[+ wespa]

un mio amico ha appena montato un polini 177 con le "L" della camicia eliminate e stop, mazzucchelli corsa 60 spessorato per avere 176° di scarico travaso non ricordo, squish 1.2, valvola dovrebbe aver fatto 120-68 (più o meno), rapporti 23-65, cambio denti grossi 4°36 denti, marmitta sterling, 28 phbh.

Beh mi telefona mi dice che non và un mattarello!e si siede da paura in 4°, e rifiuta molto!

Devo andare a vedere questo fine settimana, secondo voi può solo essere un problema di carburazione???28 phbh polv AV264 getto non sò mi ha detto di avere se non ricordo male un 120!

O può essere un problema di valvola????

Qualcuno di voi ha usato una configurazione simile???

[Ospite]

mmm non me ne intendo di corsalunga, ma in teoria col corsa 60 e spessore sotto vai ad alzare lo scarico.. 176° di scarico? il polini (quote dei carter permettendo) non esce già di suo con 175° di scarico?

 

A parte.. se rifiuta tanto (poi bisogna valutare cosa si intende per tanto..) è dovuto all'aspirazione (spalla-valvola).

io sul polini (corsa corta) fra mazzucchelli "anticipato" e valvola ho 125-55° di aspirazione, ma il rifiuto è minimo ed evidente solo al minimo.

forse il ritardo in chiusura che ha adottato non aiuta? (come ipotesi la butto lì)

il fatto che si sieda in 4 con la primaria del 200 (che comunque anche con la quarta da 36 denti è lunga..) fa pensare a un sottocoppia.. la sterling è una delle espa che sotto svuota poco.. prova del nove; vedi cosa succede col padellino..

[Ospite]

un mio amico ha appena montato un polini 177 con le "L" della camicia eliminate e stop, mazzucchelli corsa 60 spessorato per avere 176° di scarico travaso non ricordo, squish 1.2, valvola dovrebbe aver fatto 120-68 (più o meno), rapporti 23-65, cambio denti grossi 4°36 denti, marmitta sterling, 28 phbh.

Beh mi telefona mi dice che non và un mattarello!e si siede da paura in 4°, e rifiuta molto!

Devo andare a vedere questo fine settimana, secondo voi può solo essere un problema di carburazione???28 phbh polv AV264 getto non sò mi ha detto di avere se non ricordo male un 120!

O può essere un problema di valvola????

Qualcuno di voi ha usato una configurazione simile???

Ho la stessa configurazione, solo che ho l'albero in corsa 59 .....e in 4 tira da paura e sto pensando di sostituire la 36 con la 35 denti.

Per me è l'albero troppo posticipato.

[+ wespa]

Allora l'ho appena chiamato:

Provato con il padellino va un pò meglio, ma scoppietta agli alti e mura, stasera gli porto una centralina nuova!

Al limite gli dò un pignone da 22, e se proprio gli farò riaprire il cilindro e spessorare in testa 1mm anzichè tutto alla base!

Se no riapre e rifà la valvola!

[$ Giangi1983]

Cala il getto di 8-10 numeri e vedrai che funziona.

La mia con quel getto la benzina te la sputa in faccia,perchè il polverizzatore av 264 è troppo generoso,oppure prova un av 262 come polverizzatore.

[Ospite]

un mio amico ha appena montato un polini 177 con le "L" della camicia eliminate e stop, mazzucchelli corsa 60 spessorato per avere 176° di scarico travaso non ricordo, squish 1.2, valvola dovrebbe aver fatto 120-68 (più o meno), rapporti 23-65, cambio denti grossi 4°36 denti, marmitta sterling, 28 phbh.

Beh mi telefona mi dice che non và un mattarello!e si siede da paura in 4°, e rifiuta molto!

Devo andare a vedere questo fine settimana, secondo voi può solo essere un problema di carburazione???28 phbh polv AV264 getto non sò mi ha detto di avere se non ricordo male un 120!

O può essere un problema di valvola????

Qualcuno di voi ha usato una configurazione simile???

Ho la stessa configurazione, solo che ho l'albero in corsa 59 .....e in 4 tira da paura e sto pensando di sostituire la 36 con la 35 denti.

Per me è l'albero troppo posticipato.

Setup mio phbh28 getto max 118 , getto min 56, AV260 , spillo X3 modificato (allungato il cono di 1.5), valvola 50 in estate e valvola 40 in inverno.

[Ospite]

un mio amico ha appena montato un polini 177 con le "L" della camicia eliminate e stop, mazzucchelli corsa 60 spessorato per avere 176° di scarico travaso non ricordo, squish 1.2, valvola dovrebbe aver fatto 120-68 (più o meno), rapporti 23-65, cambio denti grossi 4°36 denti, marmitta sterling, 28 phbh.

Beh mi telefona mi dice che non và un mattarello!e si siede da paura in 4°, e rifiuta molto!

Devo andare a vedere questo fine settimana, secondo voi può solo essere un problema di carburazione???28 phbh polv AV264 getto non sò mi ha detto di avere se non ricordo male un 120!

O può essere un problema di valvola????

Qualcuno di voi ha usato una configurazione simile???

Ho la stessa configurazione, solo che ho l'albero in corsa 59 .....e in 4 tira da paura e sto pensando di sostituire la 36 con la 35 denti.

Per me è l'albero troppo posticipato.

Setup mio phbh28 getto max 118 , getto min 56, AV260 , spillo X3 modificato (allungato il cono di 1.5), valvola 50 in estate e valvola 40 in inverno.

 

per ora sul mio ex24 SI ho un 130 di max

son un po' grasso.. ma con un 118 sarebbe grippone assicurato!!!!! (beh i due carburatori SI-PHb non hanno molto in comune ma caspita che differenza!)

[+ AlePx]

anch'io viaggio con quei getti e motore simile... l' SI non fa testo...

[$ 2IS]

Secondo me è una questione di messa a punto. 1,2 di squish dove sono?? all'estremità del pistone o lungo tutta la banda? ovvero...la testa è stata lavorata o no? Quella marmitta di suo tende a stringere un po' il campo di utilizzo verso regimi un po' ristretti per un px, bisognerebbe modificarla un po', o meglio, allungarla, a mio avviso fino a 110cm dal pistone allo spillo, controcono lungo 30cm, poi vedrai che avrai bisogno della 23/64. Però così facendo il silenziatore ti sporge 10cm dalla ruota...più o meno...

 

Ma a parte tutto bisogna capire se a 176° ci sei arrivato spessorando SOLO in basso, e mi sa di sì, perchè guardacaso in c60 spessorando di 1,5 sotto si arriva a 176° di scarico. Se è così ecco svelato il mistero, 130° di travaso...la fase diventa troppo alta per far distendere il motore, solo una gran coppia ai medi e nulla altro, nè bassi nè alti particolarmente entusiasmanti, o sbaglio?

 

Io personalmente su un c60 turistico ti consiglierei di non andrei oltre 120/122° di travaso con 175/177° di scarico, quindi spessorare in testa e alzare lo scarico fino al punto giusto.

[+ AlePx]

io con la scorpion mi sono trovato meglio con basetta sotto piuttosto che sopra. mi ha eliminato una specie di buco prima dell' entrata in coppia e ovviamente allungava di più. più spalmata diciamo...

questa è la mia esperienza.. magari è un caso o semplicemente un'impressione

[$ 2IS]

io con la scorpion mi sono trovato meglio con basetta sotto piuttosto che sopra. mi ha eliminato una specie di buco prima dell' entrata in coppia e ovviamente allungava di più. più spalmata diciamo...

questa è la mia esperienza.. magari è un caso o semplicemente un'impressione

 

Beh, come si dice...ogni motore è una storia a sè, per quello chiedevo...A proposito, a te che fasi venivano fuori spessorando in basso? quei 130° di travaso? Così, giusto per confronto...

[+ AlePx]

mi spiace ma non ho mai misurato (ma con solo1,5mm non credo si arrivi a 130)... se mi dai tempo tra poco dovrei fare una revisione e potrei misurare.

riesci a mandarmi la guarnizione dell'x in dvg? quello che mi avevi dato viene tutto sgranato. grazie

[+ wespa]

Secondo me è una questione di messa a punto. 1,2 di squish dove sono?? all'estremità del pistone o lungo tutta la banda? ovvero...la testa è stata lavorata o no? Quella marmitta di suo tende a stringere un po' il campo di utilizzo verso regimi un po' ristretti per un px, bisognerebbe modificarla un po', o meglio, allungarla, a mio avviso fino a 110cm dal pistone allo spillo, controcono lungo 30cm, poi vedrai che avrai bisogno della 23/64. Però così facendo il silenziatore ti sporge 10cm dalla ruota...più o meno...

 

Ma a parte tutto bisogna capire se a 176° ci sei arrivato spessorando SOLO in basso, e mi sa di sì, perchè guardacaso in c60 spessorando di 1,5 sotto si arriva a 176° di scarico. Se è così ecco svelato il mistero, 130° di travaso...la fase diventa troppo alta per far distendere il motore, solo una gran coppia ai medi e nulla altro, nè bassi nè alti particolarmente entusiasmanti, o sbaglio?

 

Io personalmente su un c60 turistico ti consiglierei di non andrei oltre 120/122° di travaso con 175/177° di scarico, quindi spessorare in testa e alzare lo scarico fino al punto giusto.

Minchia!Si non l'ho seguito completamente il motore, comunque si ha spessorato sotto senza spessorare sopra a dovrebbe avere lo squish all'estremità del pistone a 1,2 anche se mi pare di ricordare che fosse ad 1,3 almeno!Io non l'ho provato la provo questo fine settimana!Per la fase della valvola montando il mazzucchelli dovrebbe essere 120-70!Comunque la provo e dopo vi dirò!

P.S. se mi passa la febbre

[$ 2IS]

Scusate, spessorando solo sotto non vengono 130°, mi ero sbagliato,

L'ultimo polini che ho misurato, da goniometro era 110/167°, che secondo le tabelle segnano 47,5mm e 35,5mm dal pms. spessorando sotto, quindi facendo corrispondere il PMS, fanno 46 e 34mm, in corsa 60 danno 131/181,5°. Tra un cilindro e l'altro può cambiare qualche grado, dunque se lo scarico è 176° e non è stato toccato, i travasi sono a 126°

 

Se hai seguito le istruzioni da manuale polini, la fase di aspiraizone dovrebbe essere 115+65°

[+ wespa]

Scusate, spessorando solo sotto non vengono 130°, mi ero sbagliato,

L'ultimo polini che ho misurato, da goniometro era 110/167°, che secondo le tabelle segnano 47,5mm e 35,5mm dal pms. spessorando sotto, quindi facendo corrispondere il PMS, fanno 46 e 34mm, in corsa 60 danno 131/181,5°. Tra un cilindro e l'altro può cambiare qualche grado, dunque se lo scarico è 176° e non è stato toccato, i travasi sono a 126°

 

Se hai seguito le istruzioni da manuale polini, la fase di aspiraizone dovrebbe essere 115+65°

No la fase di aspirazione è uscita 120-70 (forse qualche grado in meno), a sto punto mi sa che è la fasatura di aspirazione!

[+ wespa]

Allora TUTTO RISOLTO!

Aveva sbagliato un pò di quà un pò di là!

1) anticipo era a 20°(sistemato con la strobo)

2) fasi cilindro sistemate a 120°-175°

3) squish alto tipo 1.8, portato ad 1.2

4) carburazione grassa da matti (murava) ora AV260, spillo x3 penultima tacca dall'alto, getto 120 (era il più piccolo che aveva) è ancora grassa e mura un pò, serve un 115 o meno.

Però il motore va benissimo tira bene e sopratutto non ha nessun buco in erogazione!

Tutto un problema si settaggio, sono contento per il mio amico che avevo visto un pò afflitto, ma ieri sera era contentissimo!

Grazie a 2IS che mi aveva tranquillizzato e indirizzato subito al problema!

Avevo visto anch'io con il motore davanti i problemi (ma con il motore davanti in moto), ma tu via telematica sei riuscito a fare un quadro clinico azzeccatissimo!Complimenti di nuovo!