Special79

Avevi la 24/72 anche con la primissima configurazione prima di modificare lo squish?

Naturalmente no, la 24 è stata una scelta legata al fatto della rifasatura e dell'espansione, ed al sospetto che pur ravvicinando il cambio( con quarta corta sul cluster o cose simili)nel mio caso  non avesse comunque tirato la quarta con la 27/69; sospetto più che fondato, se l'avessi messa non l'avrei tirata, o avrei dovuto forse fare delle lavorazioni ulteriori non alla mia portata...

dunque, premetto che tutte le cose che ho fatto al motore, sono riuscito a farle solo ed esclusivamente grazie alle persone di questo forum...:

130 polini con testa nuova, rifasato con basetta sotto di 2mm, tornito sopra di 3mm( per avere lo squish a1,2-3, poi ho dovuto cambiare i carter e mi son ritrovato con lo squish a 1).ho lavorato lo scarico in altezza fino ad ottenere circa 187 gradi e 126 i travasi.scarico allargato al 68 % cordale (abbondante), ben raggiato e seguendo la forma originale, allargato all'esterno per raccordarlo al collettore della Zirri silent.

Carburatore 24 phbl, collettore lamellare polini rivisto sia all'interno che nel pacco, campana 24/72 con parastrappi rinforzati, accensione polini impostata a circa 25 gradi, gomme 90.

Solite lavorazioni ai carter per la raccordatura dei travasi e lavorazione del condotto di aspirazione, neanche troppo esagerate( diciamo al 50 per cento di tanti lavori "estremi" che si vedono qui sul forum, io ho i miei limiti.

per ora va molto bene e adire il vero, che ci si creda o no, sembra quasi lunga, vorrei mettere il pignone da 23, ma aspetto perchè ora ho le gomme da 90, ma il blocco andrà su un'altra vespa con gomme 3.00..

dimenticavo che nelle varie configurazioni sono passato da 27/69, poi 22/63 e infine 24/72, marmitte provate polini banana e zirri silent...tutto il resto uguale

eccomi, quà, potrei raccontarti tutte le disavventure con il mio 130 polini, ma rischierei di annoiarti.

posso dirti brevemente che ora il motore è stato stravolto rispetto a prima, quindi non ho solo adeguato lo squish che ora è a 1mm.

in sostanza non è più una configurazione identica alla tua, ma il discorso non cambia: se hai lo squish come lo avevo io così elevato bisogna prendere provvedimenti...

Ciao, se può esserti utile, il tuo stesso cilindro, appena lo montai di scatola, avevo uno squish di 2,35 mm, ed avevo gli stessi problemi...

La scelta olio frizione non ha correlazione con l'olio miscela.

Se ti ha funzionato l'olio sintetico su dischi in sughero, o sei stato fortunato oppure il motore è tranquillo.

Io ho sempre usato sae 30 su motori standard, e 80/90w minerale ( consigliatomi sul forum) per motori un po' più spinti...con dischi in sughero...

Per quanto riguarda la questione controversa dell'omologazione( scusate l'ulteriore off topic), appena ne avrò la possibilità, voglio chiedere un parere al tizio che si occupa dei collaudi in motorizzazione che conosco, fortunatamente anche appassionato possessore di vespe, giusto per un parere un po' più autorevole e se magari esistono possibilità che non conosciamo.

Scusa, ma nell'altro post, in foto, si vedono dischi sinterizzati, li hai già testati ed hai problemi con tutti e due i set ?

In effetti sarebbe da consigliare alla polini di venderla con i suoi dischi in alluminio e sughero lasciando perdere i sinterizzati.

La domanda di rito è: su quali motori la polini testa i suoi prodotti prima di immetterli sul mercato?(sempre che lo faccia).

bisognerebbe davvero aprire una discussione costruttiva nell'apposita sezione dove le aziende rispondono!!!

Ciao, che quei dischi slittano è una cosa risaputa purtroppo.

So che alcuni sono riusciti a farla tenere un po' di più ( ma niente di accettabile), usando olio per cambi automatici, ed infradischi maggiorati( montando pero solo tre dei 4 dischi guarniti, e solo dopo aver rivisto la planarità del disco bombato e portamolla al tornio.

Io ti consiglio, dopo aver fatto comunque quest'ultima operazione, di sostituire i dischi con 4 normalissimi in sughero e olio 80/90 w minerale.

Prova con due spezzoni di fil di ferro rigidi fatti a uncino.

Li infili dal labbro interno e tiri contemporaneamente.

Oppure ci avviti due viti parker e le usi come estrattore.

Tanto qualsiasi altro tentativo di tirarlo fuori quel poco che a te serve, te lo renderebbe comunque inutilizzabile...

le 90/90 entrano perfettamente senza ritocchi?

Le metzeler me1 ci vanno senza problemi, altre marche non ne ho mai provate...

Probabile che sia come dici, però sappi che la testata vecchia con buone probabilità sfiata.

Detto ciò, prima di reperire la vite del minimo, prova a togliere del tutto la vite che alza la ghigliottina e vedi se effettivamente scende più rapidamente di giri.facci sapere

Dimenticavo, testa vecchio tipo o nuovo?

Si, hai ragione. Ricordavo al contrario. Se prendesse aria ad esempio dal paraoli del volano o da qualche spiffero alla base del cilindro quali altri sintomi avrebbe?

La vespa sarebbe difficile da carburare, e non risponderebbe in modo lineare ai tentativi di adeguamento della carburazione: esempio, sembri magro o grasso da qualche parte, adegui i getti aspettandoti un miglioramento della situazione che invece non c'è.

A volte si può trovare la candela di due colorazioni diverse,magra da una parte ( bianca) e nera dall'altra.

Io ricordo per mia esperienza personale che con il 19, dai 75 cc in su ho dovuto quasi sempre svitare del tutto la vite che regola il minimo, ovvero girare con la vespa che non tiene il minimo, intanto puoi cominciare ad abbassare il minimo...

ciao blaps, mi sembra che hai il 19 giusto?di solito su quel carburatore il getto del minimo non si cambia quasi mai( oltre che sembra difficile anche reperirne di getti diversi dall'originale).

in effetti scende solo un po' lentamente, ma semmai dovresti aumentarlo...

Ciao Urby ti dico la mia: rosso corsa, troppo scontato?

Secondo me non è da poco il fatto che si adatti meglio e senza tagliare il cassettino per chi ha l'et3, e anche il silenziatore più lungo.

Inutile dare giudizi affrettati, io mi sono sempre trovato bene per il discorso silenziosità con quel genere di marmitte, che quando sei sottocoppia fa meno rumore di un padellino...

Esteticamente molto bella, sicuramente silenziosa...silenziatore 6 cm più lungo della vecchia silent( non m6).

Quindi questa è quella che va a sostituire la m6 di cui si vociferava giorni fa...sono molto curioso di provarla...

Ciao Urby, gran lavoro di saldatura!

La modifica alla base del pozzetto a cosa serve, per accedere alla vaschetta più agevolmente?

Sai per caso dirmi quale saldatrice è stata usata?

Complimenti per il lavoro, aspettiamo che chiudi il blocco

Ciao, hai la frizione polini completa, con dischi sinterizzati ?

In quel kit ci sono i dischi guarniti e gli infradischi, di quale disco diverso parli, quello bombato?

I prigionieri lunghi sono nella confezione della testata nuova, io l'ho presa a parte come ricambio e c'erano...

Ciao Urby, i silent block sono quelli d fabbri?

Grande Urby, alcune di quelle foto mi sembra di riconoscerle ahahahah

Complimenti per il progetto.

Esiste, è la misura standard del cerchio vespa, 2,1 pollici di larghezza, la lettera j non so cosa significhi...

Ciao Silvano, se non ricordo male qui sul forum nella sezione prototipi c'era proprio una pk con motore px 200, sterzo et2, cambio sulla pedana