OldEngine

La revisione non è un problema 😁 col padellino passa quasi tutto

Buongiorno a tutti, finito il mio m1d60 con carter et3  per la special vorrei mettere mano al secondo motore che è quello che ho tolto dalla vespa, i carter sono 50special e vorrei revisionarlo per tenerlo come motore di riserva da buttare su al volo In caso di rotture o upgrade dell M1d60 Oppure in caso di controlli da parte delle fdo...attualmente monto:

75cc credo polini di un decennio fa circa, devo controllare...

carburatore dellorto 19

polini banana con senziatore

cambio 4 marce

volevo capire cosa consigliate e se avete anche voi un motore di scorta e com è configurato, la mia idea sarebbe quella di rimanere su un corsa corta in modo da mantenere la cuffia originale E non dare tanto nell occhio

Ciao ragazzi volevo sapere se la ventola Parmakit è compatibile con il volano vespatronic, siccome vorrei montarla sul mio m1d60 turistico...so che prende un po di cavalli ma non mi importa

se tocca sul coprivolano ho visto che ci sono dei distanziali da mettere tra carter e coprivolano

Io ho un andatura piu tranquilla, andro ingiro a meta gas considerando che viaggio sempre da solo, come dicevo prima bardahl kts e anche motul 800 forse sono troppo se non si scanna per bene il motore...ok la protezione ma si rishia di imbrattare cilindro e marmitta...credo che prenderò il vba synt 😁 e vediamo che succede, tu dove lo prendi?

Come ti trovi con questo olio? %miscela? Guidi tranquillo o scanni? 

Qualcuno lo ha provato?ho letto molte discussioni sul forum ma un po datate... Sono indeciso se prendere

bardahl VbA synt

bardahl kts 

motul 710
 Il mio motore e un m1d60 confugurazione turistica con siluro sbindola... da quel che ho capito il kts è ottimo ma non è lideale per chi non tira tanto...il vba synt mi sembra piu giusto, cosa dite? Altrimenti il classico motul 710 ma non ho ben capito se imbratta anche quello, ci sono pareri discordanti

Ragazzuoli spiegatemi un po la formula per calcolare l’anticipo del proprio motore! Essendo che ognuno ha la sua configurazione penso sia molto importante poterlo calcolare in base al proprio motore no?

Ragazzi io ho un d60 turistico con siluto sbindola, e accensione vespatronic...quanto metto anticipo? Alcuni dicono 23 gradi altri 20

Ho fatto questa domanda perchè ci sono molte persone che danno indici diversi, si potrebbe fare una linea guida piuttosto sensata? 
sui gradi di anticipo oltre all accensione variabile cosa ne determina l’indice? Squish, e tipo di marmitta? 
io devo fare un d 60 turistico con accensione vespatronic, marmitta siluro sbindola e per lo squish alcuni dicono 0.9 come da istruzioni altri 1.1/1.2 e alcuni mi dicono di fare anticipo a 24 altri di soli 20 gradi 😅 mi piacerebbe capirci meglio ragionandoci sopra per bene 

L’anticipo è sempre 24 gradi? Da un motore turistico con siluro ad uno sportivo con espansione cambia? Entrambi con accensione variabile intendo

Capito, ed invece una proma con collettore originale ma aggiunta di silenziatore avrebbe senso? O tappa?....altrimenti la predo con collettore maggiorato come in foto e basta ahahah 

Io vivo in montagna e la userei principalmente per lavoro e svago... ogni tanto qualche giretto in 2...svuota veramente cosi tanto in basso una proma con collettore e silenziatore? In fin dei conti girerei su un 150 con 27/69 e quarta corta, e peso 65 kg 😂

Rudy che collettore monti ? Quello originale? O maggiorato?

Intendo questa, sarebbe una proma modificata da lui, secondo me ci sta un sacco sia come sound che non è da cross, e anche in estetica...abbastanza discreta, rispetto ai tromboni delle espansioni classiche....https://www.google.com/search?q=marmitta+promarri&tbm=isch&ved=2ahUKEwiH-OOhvsTpAhVK0RoKHWhpCQkQ2-cCegQIABAC&oq=marmitta+promarri&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQAzIFCAAQzQIyBQgAEM0COgQIABANUPMTWNcVYOIXaABwAHgAgAGwAYgBhQOSAQMwLjOYAQCgAQE&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=3jTGXoeRIsqia-jSpUg&bih=613&biw=414&client=firefox-b-m&prmd=sivn

Ragazzi ho trovato, mi faccio fare dal marri una proma con collettore modificato secondo le specifiche del mio cilindro, e con l’aggiunta di un silenziatore finale

Ok capito, quindi polini banana NO, quindi o siluro sbindola che e comunque un po tappata oppure una proma con silenziatore? O una ProMarri che ha comunque il silenziatore? Vale la pena?....Ho visto anche la polini evolution in qualche video ma mi sembra troppo rumorosa......a sto punto le scelte credo siano due  o rimango tappato e quindi siluro sbindola che forse sembra il male minore....oppure un espansione da coppia ma silenziosa...che dite?

Hai ragione, ma alcuni dicono che tappa la siluro ( anche quella di sbindola) quindi quello che volevo capire e se la polini banana con silenziatore e con collettore 125 che dovrei comprare sarebbe piu libera

Ciao ragaa, ho un bel domandone, per un d60 turistico, polini banana con silenziatore e collettore per 125 oppure siluro sbindola?????

ciao a tutti, mi ronza questa domanda in testa, ho letto che alcuni dicono che per un m1d60 non e sicuro montare una siluro sbindola perche si scalda troppo il motore e si rischia di bucare il pistone....nel mio caso si tratta di un m1d60 turistico. vi posto la configurazione
carter et3 125

M1d60 modello 2016 raccordato
dellorto 30 vhsh, motore a valvola rorante
27 69 dd
frizione mav sp 10 molle
cambio originale
marmitta siluro sbindola per questioni antisgamo
accensione da decidere




 

si sono leggero ahah, ok quindi dici 27 69 denti dritti di che marca??? riguardo le marmitte stavo leggendo abbondantemente proprio ora.... sono costretto a mettere un espansione? ho letto su un forum che ci sono marmitte che rendono bene ai bassi come la siluro et3 ma non ho capito se vanno bene anche per 150cc o se ci sia qualcosa di altro da scegliere.... che in caso che faccio giri lunghi sarebbero piu confortevoli da sopportare....e anche in caso di controlli

ciao a tutti, visto il molto tempo libero in questo periodo, ho deciso di riprendere il progetto di restauro della mia 50 special, che purtroppo avevo accantonato da qualche anno. Vorrei che mi consigliaste come finire la configurazione del motore. Premetto che utilizzeró la vespa principalmente per andare a lavoro percorrendo circa 11 km su strade di montagna, quindi tornanti e molte curve. vorrei ottenere un motore con molta coppia ma che non mi faccia sempre andare ingiro ad alti giri. con un una rapportatura intermedia diciamo..
il telaio è 50 special mentre il motore che metteró é siglato VMB1M quindi et3 primavera.
Attualmente ho già allargato i travasi dei carter, spianato il parapolvere e ho fatto barenare in officina l'alloggiamento per la spalla dell albero motore anticipato. mi resta da allargare l'ingresso del collettore ed allungare l'apertura della valvola. vi dico anche che peso 65kg ahahah..
i pezzi che monteró e che attualmente ho gia acquistato sono

gruppo termico Quattrini M1D60 ad aria
Collettore polini D28
Carburatore dellorto VHSH30
Filtro aria Ramair
Albero motore DRT anticipato
crocera Crimaz

manca quindi
pignone, e campana frizione completa
semiasse, quadruplo ed ingranaggi del cambio pensavo di lasciare quelli, amenoche mi cosigliate quarta corta
accensione e volano
marmitta
BUDGET per il motore 1000 euro circa
MONTERO RUOTE DA 3.00 10
grazie a tutti in anticipo