OldEngine

Buongiorno a tutti, vorrei proporvi un idea per un progetto l’idea e quella di cercare di ottenere piu coppia possibile da un corsacorta, motore coppioso ma con pochi giri so che da una cilindrata cosi piccola non è facile, ma per divertimento vorrei provare a fare questa cosa avevo pensato ad un corsa 45 o addirittura 47 ma non so se ne vale la pena nel senso che se basetto sotto al cilindro alzo anche le fasi e non è buono giusto? Ma vorrei anche capire anche a quanto cambia in coppia da 115 o 112 a un normale 102 in ghisa il resto della configurazione sarebbe 24/72dd con pignone da 25 cambio originale 50 special aspirazione a valvola Dellorto 24 marmitta siluro sito o polini banana accensione anticipo fisso

Tu confermo che è V5SA1M, quanto possono valere?? Sono vergini e senza rotture, motore comleto di tutti i pezzi, solo ha su un 75 polini non raccordato

Buonasera a tutti, mi trovo con lo stesso problema di 150special, mi sapete dire che posso fare? E sapete dirmi qualcosa di piu sui carter v5sa1m e il loro valore? Con componenti completi e anche dei carter nudi?

Buongiorno a tutti, qualcuno di voi ha gia montato jn cambio a 5 marce su smallframe corsacorta? TRALASCIAMO IL PREZZO, ne varrebbe la pena in termini di prestazioni? Su corsacorta che magari pecca un po di coppia si potrebbe tirare fuori qualcosa di bello, sia per turismo sia per uso sportivo, a voi le opinioni 😁

Pero da quel che ho letto in giro sono cilindri piu votati a fare giri quindi forse non è la soluzione giusta

Preferirei rimanere con cuffia piccola però... il costo non conta, mi diverto troppo a sperimentare 😁 credo che prendero il 102 pinasco Ma ho ancora una domanda sulla corsa, 102 in corsa 45 o 47? Inoltre vorrei sapere a livello di coppia Ai bassi cosa cambia andando ad allungare la corsa

Ragazzi ho visto che ci sono anche cilindri 102cc aspirati al cilindro... cosa ne pensate? Eliminerebbe un po di lavori alla valvola e mi permetterebbe di montare uno spalle piene

Praticamente è piu pesante il drt quindi vibrerebbe un po meno giusto?

E come peso del volano va bene 1,6?per turistico penso sia meglio che il motore sia piu elastico e morbido, non nervoso e che magari abbia un minimo bello basso...cosi sembra piu originale

Hanno spalla da 87 giusto? Ma sono bilanciati?

E se avessi una vespatronic usata da 1,6? Forse la recupero da uno scambio

Perfetto dai allora 102 pinasco, squish 1,1 albero spalle piene corsa 45 QUALE??? per l’accensione preferirei mantenere il volano originale eliminando le puntine...., magari ad anticipo fisso a sto punto.....una vespatronic non so se avrebbe senso metterla...

Capisco allora vada per la 24/72 senza quarta corta quel che è importante e che il cilindro lavori al meglio con la sito siluro e che dia dei buoni bassi a scapito di giri alti

al cilindro luciderei solo lo scarico e raccorderei i travasi sul carter e magari una ritoccata allo squish. 1.1 che dici? Per marmitta metterei la siluro per questioni antisgamo ed estetiche... e la 27 69 la avrei già quindi preferirei Tenere quella...Non va proprio bene con cambio originale e quarta corta?

Buongiorno a tutti, vi propongo una nuova configurazione che dovrei fare per un amico. MLo scopo è ottenere un motore con tanta coppia per andare a lavoro e fare qualche giretto, magari qualche passo sempre senza passeggero, e che sia il piu possibile antisgamo. il punto cardine è rimanere su un corsacorta modo da mantenere la cuffia originale configurazione: carter 50 special 102 pinasco o 102 polini in ghisa? dellorto 19 aspirazione lamellare, (di che marca?) 27/69 DD FRT con eventuale pignoncino da 28 cluster 4ªcorta frizione crimaz cm3 con ragnetto e spingidisco crocera rinforzata cambio originale piaggio Accensione variabile o fissa? alberoSpalle piene in corsa 45 o 47 marmitta sito siluro che ne dite? Cosa cambiereste?

Buonasera ragazzi, ho bisogno di qualche consiglio per capire bene la situazione M1d60 a valvola (modello senza booster) 30vhsh (Senza filtro) siluro sbindola accensione vespatronic anticipo 21gradi candela NGK BR9EG configurazione di partenza Polverizzatore dq266 Getto max 130 Emulsionatore min B48 con getto originale 60 Spillo k36 terza tacca dall alto Vite aria 2,5giri Essendo che era molto grassa ed imbrattava, teneva male il minimo e faceva milto fumo, dopo varie prove sono arrivato a questa configurazione Polverizzatore dq266 Getto max 125 Emulsionatore min b40 sempre con getto 60 Spillo k36 seconda tacca dall alto Vite aria 2 giri Ora tiene bene il minimo, non imbratta, fa leggermente fumo quando gaso a fondo E il motore è molto piu reattivo Cosa ne dite? Cambiereste ancora setting? Questa e la foto della candela dopo una tiratina e motore spento subito

Penso che metterò un 102 che comunque garantirebbe buona coppia vista la cilindrata...e se invece si restasse su hun motore completamente originale ma modificandone i pezzi internamente, cilindro 50cc magari polini o altro, con scarico e squish rivisti, albero originale anticipato, e qualche altra modifica? Cosa ne salterebbe fuori? Qualcuno ha mai spinto un motore tutto originale al massimo delle sue possibilita?

Il 19 lo eviterei, in un eventuale controllo fanno presto a vedere che il carbutatore non sia originale, ma la siluro sarebbe legale sulla 50 special?

Buongiorno ragazzi, mi trovo a preparare per un amico un motore originale 50 special, l’idea iniziale era quella di revisionare e mantenere il motore originale in tutte le sue parti per questioni antisgamo....Ma visto che col padellino e soli 50cc a disposizione ho pensato...e se cambiassimo qualcosa sempre restando sull antisgamo? il punto fermo sarebbe lasciare il padellino, sia per questioni estetiche volte all originalità sia per il rumore... o magari prenderne uno piu aperto?(sempre padellino però) e magari metterci un 75cc o un 102? campana? Ditemi voi carburatore andrebbe bene il 16 originale? volano alleggerito ed accensione elettronica? albero originale lavorato per anticiparlo? insomma l’idea sarebbe quella di tirare fuori il massimo possibile dal motore pur rimanendo altamente antisgamo 😁

E quel che penso anche io, corsa lunga, grossa cilindrata, tanta coppia a bassi E medi regimi essendo turistico, guidato guidato in modo tranquillo, penso che minimo 15/20 mila km li possa fare, senza metterci mano... ma per molti non è così, voglio capire su che esperienze si son fatti queste opinioni

Buonasera ragazzi, mi sono letto un po di vecchi post in Cui si parlava del gruppo termico M1d60 e della sua affidabilità, ogni quanti km cambiare pistone, fasce ecc ecc ma nessuno ha dato pareri avendo percorso effettivamente molti kilometri, si diceva in generale che per un motore come questo in configurazione turistica si dovesse sostituire spesso il pistone essendo che è un monofascia e senza camicia nella parte inferiore ed addirittura alcuni lo sconsigliano per fare turismo....voi che dite????

Ok grazie mille

Avresti delle foto dei lavori eseguiti? ma eventualmente se montassi l’m200 si monterebbe ancora il portellino della pancia motore?

Davvero è cosi rischioso? Io vorrei magari montarlo sempre senza intaccare l’estetica della vespa...Se usato delicatamente senza fare sparate, e dosando bene il gas non si potrebbe montare senza modifiche? Io non intendo andar forte, ma amo i motori con tanta coppia perche si guidano praticamente senza gasare tanto e sono anche piu duraturi

Buongiorno a tutti, sono alle prese con il restauro della carrozzeria della vespa e mi è venuta in mente questa idea...se un giorno dovessi montare un M200 turistico il telaio della special reggerebbe? O bisognerebbe fare dei rinforzi obbligatoriamente?? Non vorrei trovarmi tra hn paio di anni a toccare la carrozzeria ancora nuova diciamo