matrixgab

sono proprio curioso di vedere come si riesca ad adattare una marma per moto a una vespa... ma perchè ti serve la saldatrice per alluminio??? l'espansione è in lamiera...

rinfrescare l'aria non sarebbe un problema (basta fare un foro con un tubo che vada a prendere un po d'aria lontano dal motore), il problema è farlo senza creare troppe turbolenze...

su un motore a due tempi l'airbox in pressione è inutile oltre che controproducente, non riusciresti mai ad ottenere una carburazione buona (sempre che al posto del carburatore non ci sia un impianto di iniezione elettronica, soluzione che aveva provato anche la honda sulle sue 500GP e dopo un pò ha abbandonato... ). alle basse velocità avresti poca aria che entra nell'airbox mentre alle alte velocità avresti troppa aria, supponendo che tu faccia una carburazione ottima per le basse velocità appena aumenti il ritmo ti troveresti con un motore irrimediabilmente magro; se invece ti regoli la carburazione per funzionare bene al massimo ti troveresti alle basse velocità con il motore che si ingolfa sputazza e non va avanti da quanto è grasso. quindi la soluzione di farsi un airbox con la presa d'aria esterna e rivolta verso il senso di marcia è impraticabile sui 2T (i 4T hanno tutt' altri impianti di alimentazione ed accensione, e nonostante tutto a volte cannano pure loro, ricordate le prime serie delle kawa zx9r? missili terra aria agli alti regimi, ma un po smorte ai bassi dato che essendo a carburatori non potevano avere la giusta quantità di benzina andando piano)...non è un caso che tutte le moto che sfruttano airbox pressurizzati abbiamo l'iniezione... molto piu utile potrebbe essere realizzare un airbox molto capiente che peschi aria fresca dove non ci sono turbolenze, allora si che si otterrebbe qualche vantaggio...ma a quel punto la domanda sarebbe: quanto spazio c'è per farci stare un airbox grosso???

si,ma un pacco lamellare abbinato a un motore a disco rotante è una cazzata!!! non serve praticamente a nulla se non ad alleggerire il portafoglio...

scusa ma te col collettore lamellare usi l'albero originale??? ma l'albero originale fa già lui l'aspirazione (disco rotante...), io sapevo che chi metteva l'asp. lamellare cambiava albero con uno a spalle piene...

giusto!

mai rifinire i travasi a specchio!!!perdi consistenza dello strato limite andando a creare turbolenze, lasciali leggermente opachi, tipo una sabbiatura. :wink:

in effetti, in questi giorni ho riprovato una vespa dopo anni...madò, è proprio senza freni la ciospetta!!! ma un avantreno tipo zip monta senza problemi?

su elaboriamo il 2 tempi è spiegato per filo e per segno...solo che son parecchie pagine da trascrivere....

ma che volano è? non è quello originale vero?

da non dimenticare poi la valvola RAVE...e poi a 8000g/m non la tieni piu giu quella vespa!!!!

da possessore di RS125 (anche se non ho mai montato il 154polini) ti sconsiglio vivamente di montare quel cilindro...non so se sono già state realizzate vespe con quel GT, ma sulle RS ha l'insana abitudine di grippare a ogni pisciata di cane... per quanto mi riguarda posso dirti che stai piu tranquillo montando il cilindro normale (diametro 54) dell'RS (sempre che si riesca ad adattarci tutto alla vespa: prigionieri, pompa acqua, larghezza carter, corsa albero e chi piu ne ha piu ne metta...) e prepararlo per bene...