matrixgab

https://youtu.be/FEkGlRM-zQc

Un cuscinetto ha gioco di centesimi... Non di mezzo millimetro!

È proprio fuori centro, verificato col comparatore appena adesso, mezzo mm di differenza dal punto massimo al minimo

Nuova di scatola, zero botte... Pensavo non fosse centrata a causa del parastrappi, può essere?

Fatto, ora dovrebbe andare

Sto assemblando il motore della special che ho per le mani in sto periodo, tra i vari lavori da fare c'è pure il cambio rapporti con il 24-72. Ho montato la campana, provo a farla girare e non è in centro!!! Possibile che polini faccia lavoracci del genere??? Ecco il video Vi è capitato un problema simile? Bisogna aprire il cestello e mettergli dei nuovi rivetti? Grazie sin d'ora a chi mi potrà aiutare. Ciao Daniele

Ottimo, siete della mia stessa idea, domani faccio mettere il carterozzo sulla fresa allora! Grazie

Sto sistemando un 50 special e il foro dove si innesta l'alberino del selettore marce è un po ovalizzato. Effettivamente perdeva qualche goccia d'olio mi ha detto il proprietario... Che fare? Un oring nuovo non credo sia sufficiente, al massimo potrei cercarne uno piu grosso, ma mi sa da lavoro approssimativo. Avevo pensato di allargare il foro e poi piantare una bussola in acciaio... Qualcuno di voi si è già trovato di fronte a sto problemino? Suggerimenti? Grazie Daniele

Ottimo, grazie

Ok, ma qualcosa di un po meno approssimativo?

Ciao a tutti, qualche tempo fa avevo aperto una discussione per chiedervi pareri su un'elaborazione soft di una specialina; adesso ho recuperato tutto il materiale e ho cominciato a smontare le prime cose, la configurazione finale sarà cosi composta: GT DR 102 albero tameni che devo ancora decidere quanto anticipare, ma dai vostri consigli sembra prevalere il 120/60 carburatore shb 19 marmitta proma banana primaria 24/72 mi resta un dubbio grosso per quando avrò richiuso il tutto... quanti gradi di anticipo suggerite di dare all'accensione? ricordo che l'accensione rimane l'originale a puntine. Grazie sin d'ora ciao Daniele

il cilindro non ho intenzione di lavorarlo, giusto una leggerissima passata di lima sui bordi dei travasi che sono parecchio a lama, per il resto lo lascerei cosi, voglio rimanga il più affidabile possibile senza ricerca di prestazioni estreme. Tornando sull'argomento anticipo albero, se non ho capito male, suggeriresti di misurare a quanti gradi sta il pistone in risalita appena chiusi i travasi, corretto? come forma della valvola intendi una sagoma tipo questa?

Grazie a tutti per le risposte! Il cilindro come dicevo è il DR102 e la marmitta è la proma banana, il tutto alimentato dal shb 19 il materiale l'ho già tutto procurato, mi mancava solo l'albero, purtroppo di tameni anticipati al momento non ce ne sono, per cui mi sono fatto mandare lo standard e lo rilavorerò come da voi suggerito. Ancora una domanda: 120° di anticipo rispetto al pms e 60° di ritardo sempre dal pms giusto? quindi un'aspirazione totale di 180° corretto? scusatemi se sono un po duro, ma sono abituato coi motori lamellari, i valvola li conosco solo in teoria, ma la pratica la devo ancora fare! Altra domandona, il disegno di modifica albero suggerito dalla polini posso tenerlo come riferimento o me ne frego e mi prendo le misure a goniometro? Grazie ancora!

Ho provato a guardare nella sezione guide,ma non riesco a trovare la discussione dove parlano di anticipare l'albero... Potreste mettermi il link?

Ciao, mi sto per apprestare a fare dei lavoretti a una vespa 50 special, dovrò montarle cilindro 102dr, shb 19, proma, 24/72 e ovviamente un controllino generale dentro ai carter. l'albero volevo cambiarlo con un tameni anticipato, ma al momento non ho modo di averlo disponibile, è ragionevole secondo voi mettere un tameni spalle normali e anticiparmelo da me? ho visto che è un'operazione tranquillamente fattibile, ma mi preoccupa un po di più la quantità di materiale da rimuovere... avete qualche dritta da darmi? Ciao e grazie

Ho bisogno di un consiglio, cercando tra i vari annunci in internet per una proma a banana vedo che ce ne sono di vari tipi tutte praticamente identiche, ma di marche differenti... cosa distingue una proma autentica da altri marchi o magari da un prodotto "clonato"?

in pratica il carburatore SHBC nasce per il PK mentre il SHB è piu indicato per special?

mmm... spiegatemi sta cosa...

Ottimo! sei meglio di un'enciclopedia! per il carburatore shbc 19 devo cambiare il collettore o posso mantenere quello originale?

Grazie mille per i consigli. Ancora qualche domanda, per quanto riguarda la marmitta ci sono differenze tra collettori? Trovo vari annunci di marmitte a banana indicate per special e altre per pk... cambia qualcosa?

Torno alla carica per sfruttare le vostre conoscenze e porvi qualche domandina. Ormai è chiaro che il blocco va aperto, non avevo fatto caso che la campana frizione è vincolata ai carter da un seeger all'interno del blocco... RAPPORTI PRIMARIA C'è chi consiglia 24/72 e chi invece 22/63 (che a calcoli è un pelo più lunga) la mia domanda è questa: sono preferibili ingranaggi a denti dritti o inclinati? So per esperienza che l'assorbimento di potenza è maggiore coi denti inclinati, ma di certo c'è meno stress per i denti stessi, in quanto la forza viene passata su una più ampia superficie di contatto, il che mi fa pensare ad una maggior affidabilità. vostri consigli in merito? Non ho intenzione di cambiare la frizione con una multimolla, i cestelli a denti dritti sono compatibili per la monomolla originale? GRUPPO TERMICO Ho avuto modo di fare un paio di parole con un amico che ha trafficato parecchio sulle vespe e mi consigliava di rimanere su un cilindro 85cc per una maggior affidabilità termica rispetto al 102cc dovuta alla camicia più grossa. Non voglio mettere in dubbio la sua parola, ma ci sono sul serio tutte ste problematiche? Posso anche capire per un cilindro in alluminio, ma un cilindrazzo in ghisa può dar problemi di fragilità della canna dovute a stress termici? E poi onestamente un 102cc mi dovrebbe tenere più alta la coppia ai medi, cosa che sarebbe perfetta per l'uso finale di questa vespa. Ho cercato in internet i vari marchi di gruppi termici restando su prodotti non estremi: RMS scarsissima qualità e rischio elevatissimo di grippaggi e problemi, SCARTATO DR affidabile e prestazioni discrete, prezzo abbastanza economico (60/70 euro) PINASCO affidabilità??? prestazioni??? prezzo medio (80/90 euro) POLINI affidabile e buone prestazioni, prezzo un po più alto dei concorrenti (100/120 euro) A grandi linee sarei orientato sul DR... a meno di qualche particolarità o difetto cronico che è bene sapere prima dell'acquisto. MARMITTA Questa mi preoccupa meno, se ne trovano parecchie di usate, banane o siluro, e tutto sommato è un componente veloce da cambiare anche solo per fare varie prove, per cui andrà bene quello che trovo per prima. CARBURATORE Il vostro consiglio è unanime: SHBC 19mm Per cui mi metterò alla caccia di un usato ALBERO Vedrò con il proprietario se è dell'idea di anticipare l'originale o se preferisce mantenerlo intatto e cambiarlo con uno già pronto Avendo il motore in mano sostituirò cuscinetti e paraoli. Si usano paraoli normali o vengono impiegati quelli in VITON? Già che mi troverò col cambio smontato vale la pena cambiare la crociera in maniera preventiva o, se non ha problemi la lascio la? Grazie mille per i vostri preziosi consigli! Ciao Daniele

Forse mi confondo, ma per cambiare la primaria non mi basta aprire la calotta della frizione? In quel caso non necessiterebbe aprire il blocco, ma solo tirare giu la il cestello frizione e ingranaggio, corretto?

Ok, mi è già più chiaro il tutto... quindi a vostra detta è meglio procedere a rilavorare le fasi dell'albero? non vale proprio la pena lasciarlo originale? per questo primo step non avevo voglia di aprire il blocco... non mi interessano chissà che prestazioni, mi basta che la vespa sia più briosa di quello che è adesso... 80 kmh è un'indicazione approssimativa, che poi siano 75 o 85 non mi cambia nulla. Potete illuminarmi su che marca è la RMS? cercando in internet mi sono imbattuto in questo marchio che non conosco.

volendo evitare la raccordatura dei carter dici che posso incorrere in problemi legati alla carburazione? altra cosa, cosa intendi per "Albero originale con fasatura 120/50" ? ho visto che una modifica spesso attuata è l'anticipo dell'apertura dell'albero, intendi quella o ti riferivi alle fasi scarico/aspirazione del cilindro? un'altra cosa, marmitta siluro cosa intendi? ha una marca specifica o è proprio il tipo di marmitta? perdonami, ma son ignorante sulle vespe...

Buongiorno, torno a chiedervi consigli dopo parecchio tempo, qualche anno fa mi trovai a dover fare dei lavoretti sulla vespa di un amico, e ora mi ritrovo per le mani un'altra vespetta da rimaneggiare un pò, ma con parecchi dubbi su cosa e come fare. La vespa in questione è una 50 special modello V5B L'obiettivo è di incrementare la velocità massima fino a circa 80kmh mantenendo un buono spunto ed un'ottima affidabilità. Questa vespa viene utilizzata in maniera soft e non sportiva e non mi serve avere un mostro che richiede continue revisioni e carburazioni rifatte ad ogni giornata nuvolosa. Inizialmente avevo pensato ad un cilindro 75cc seguito da carburatore e marmitta, però temo che andrebbero rivisti anche i rapporti per avere un incremento di velocità massima e non vorrei che fosse troppo "tirato" Stavo valutando quindi anche la strada di un più corposo 102cc (non esagerato) sempre affiancato ad un carburatore e una marmittina (possibilmente non troppo chiassosa e vistosa) ed eventualmente una ritoccata ai rapporti. Ho frugato un po nel forum e ho visto che è pratica abbastanza comune cambiare la campana della primaria per variare la rapportatura... solo che ci sono decine di pareri e opinioni e non so più cosa andare a prendere per arrivare all'obiettivo proposto inizialmente (80kmh). In definitiva avrei bisogno di qualche vostro consiglio in merito a marche e modelli di componenti che potrebbero tornarmi utili allo scopo. Io avevo adocchiato un gruppo termico DR 102cc che non costa tantissimo e che dicono essere un po più tranquillo, è un cilindro affidabile o soffre di particolari problemi? Che marmitta potrei affiancargli? Carburatore? misura e modelli? Rapporti, cosa mettere e che marche? Scusatemi se sono stato un po lunghetto, ma ci tengo a fare un lavoro fatto bene. Grazie sin d'ora a tutti coloro che vorranno aiutarmi! Ciao Daniele