Liuch_88

Ciao a tutti...

Ho da poco acquistato il Contakm Sip, quello analogico/digitale che al posto del contakm al contagiri, e ha un display dove si legge la velocità la temperatura del motore ecc...

Oggi ho provato a montarlo ma non so proprio dove mettere la scatola dati, qualcuno di voi lo ha già montato?

Io ho un PX125 dell'82, se qualcuno riesce a darmi qualche dritta anche sul montaggio dei vari fili sarei molto grato.

Quello che costruirò avrà 1decimo di luce,che credo basti e avanzi,sia per la precisione dell'accoppiamento che per il discorso dilatazioni...

Infatti è come dice JJ...io ne ho già uno di spessore diciamo "commerciale" solo che non è preciso come voglio io,no che sia fatto male,però mi serve fatto su misura...e poi a me non mi costa nulla farlo...

Cosa dovrei prendere piewankel?non ho capito...

Lo spessore con l'esterno rotondo l'ho realizzato con solidworks,mentre ne ho realizzato un altro con l'esterno sagomato con il CimatronE...

Ecco la mia soluzione al problema, anche se sono stato rassicurato da più utenti la mia testardaggine mi ha portato a trovare un'altra soluzione, è ancora in fase di progettazione ma credo che con questa la precisione dell'assemblaggio migliori. Questo spessore è ancora da lavorare esternamente per farlo assomigliare il più possibile alla base del cilindro, ma credo sia già una buona base di partenza. Volendo vi potrei allegare anche il file 3D, ditemi voi in che estensione, così se a qualcuno potrebbe servire possiede già un primo sviluppo per la propria idea

e riguardo la tua affermazione che i carter small sono migliori, beh, ti dico solo una cosa, ne ho trovato uno con la barenatura e i fori prigionieri fuori asse albero di ben 3mm ....................................................e pure quello andava.

Io parlavo della mia esperienza personale, ecco...

Comunque visto che il mio motore è in corsa 60 mi costruirò una basetta al CNC un pò più precisa di quella che uso adesso tagliata al laser/acqua, così da togliermi tutti i dubbi...

grazie comunque per le risposte e i consigli!!!

Se vedi i miei carter my ti spaventi... La camera di manovella è un testimone di grezzo unico...

Anche la mia camera di manovella è mezza lavorata e mezza grezza...

Non avevo mai visto carter messi così, per esperienza personale i carter small sono migliori anche da questo punto di vista...

lascia stare boccole e spine, fidati, seghe mentali e lavoro inutile, fosse un cilindro da gp LO POTREBBE meritare (ma il giovamento sarebbe comunque poco più che nullo) ma su un blocco px lo vedo una perdita di tempo inutile...fidati, montalo com'è

Grazie per i consigli...allora mi tranquillizzo, pensavo proprio che i miei carter fossero quasi da buttare, ma mi confermi le misure che rilevato?

di solito si lasciano sui 4 decimi, quindi balla lo stesso...tieni presente che in ogni caso il pistone lo tiene in guida la camicia, per assurdo potrebbero esserci anche 5mm di vuoto. Alla fine il gioco del prigioniero nel suo foro fa si che il cilindro si posizioni sempre "giusto"

Le tue parole mi confortano, comunque forse metterò delle spine rettificate per essere proprio pignolo...misurando il cilindro originale in il diametro esterno della camicia misura ø67 quindi è molto più "preciso nei carter" rispetto al Polini, penso che l'unico motivo perchè la Polini abbia lavorato la camicia del cilindro a ø66.7 sia il fatto che la camicia è molto sottile e la sua dilatazione avrebbe potuto creare problemi di scorrimento del pistone...

l'unico "problema" sarà quel minimo volume in più, per il resto vai tranquillo, non metterti strane idee per niente

...hai ragione delle strane idee che mi stanno venendo in mente, purtroppo a peggiorare le idee che mi vengono è il fatto che per lavoro faccio il modellista per fonderie, e vedere quella parte li grezza mi da proprio alla testa...fa impressione vedere il cilindro che balla dentro i carter, e poi il cilindro non potrebbe muoversi mentre vengono stretti i dadi della testata?Di solito che tolleranza deve avere l'accoppiamento cilindro carter?

Ciao a tutti...

Smontando i carter della mia PX ho notato che una parte dell'imbocco dei carter, dove si infila il cilindro non è stata lavorata(barenata), praticamente è rimasta grezza di fusione come se li non ci fosse il sovrametallo da poter lavorare.

Non capisco bene come sia accaduto, ma penso che ci sia stato un problema nella conchiglia che usavano per fondere i carter, o un problema di staffaggio sulla maschera per la lavorazione.

Fatto sta che sono riuscito a misurare la parte lavorata dell'imbocco che risulta essere ø67.2, e invece la parte grezza è ø67.7-67.8. Non sono state misurazioni semplici ma comunque i decimi di differenza ci sono. Inoltre misurando il diametro esterno della camicia del mio cilindro(Polini ø63/177cc) ho riscontrato la seguente misura: ø66.7!!! anche se i miei carter fossero stati perfetti, non sono tanti 5 decimi di differenza in un accoppiamento come quello?il cilindro "balla" nella sede!

E poi secondo voi la parte grezza non può compromettere la concentricità dell'accoppiamento cilindro carter?

ecco a voi le foto:

Come si fa il preordine per la blu?

Grazie

Condoglianze

Luca

Non conosco quel tipo di pompa in particolare ma il circuito è sempre quello. Non capisco come si sia diffusa la moda di strozzare il ritorno, è un circuido con un fluido incomprimibile a portata variabile se non trova il ritorno libero va in pressione e riempie la vaschetta. In quel modo si impone una contropressione in modo non controllato.

Il raccordo ad Y va messo vicino al carburatore e la tubazione di ritorno nella parte alta del serbatoio per evitare che in caso di rottura del tubo si perda tutta la benzina. Il ricircolo sulla pompa non è il massimo in quanto diventa difficile eliminare eventuale aria presente nel tubo.

Ti consiglio di togliere la strozzatura nel caso in cui sia sul ritorno, e ti confermo che in alcuni casi serve una valvola che regola il livello in vaschetta di dimensioni inferiori per compensare il leggero aumento di pressione (inevitabile anche senza strozzatura) imposto dal circuito di ritorno.

Con tutto eseguito correttamente non deve esistere alcun problema.

Buon lavoro

Torno adesso dall'officina! Ho seguito i consigli di Fabio alla lettera ed ora la vespa va, basta una regolata alla carburazione e ci siamo, borbotta un pochino a giri bassi e trattiene un pò i giri in discesa ma non si imbroda mai...

Il lavoro l'ho eseguito eliminando il "bypass" e quindi i 2 raccordi a Y, mi sono creato una T di ottone dove ho allacciato la mandata della pompa e sono poi uscito vicinissimo all'ingresso del carburatore, sulla via perpendicolare della T ho montato un raccordo rapido dell'aria e l'ho portato al tappo del serbatoio che mi sono costruito su misura...

Ringrazio di nuovo tutti per il vostro aiuto, soprattutto il grande Fabio B.

Intanto grazie a tutti per i consigli!

sembra lo stesso problema di quando per colpa di un galleggiante troppo peso o una valvola spillo troppo grande, si ha troppa miscela in vaschetta ed il motore si ingrassa di brutto. Hai fatto caso se ti butta miscela dagli sfiati del carburatore?

Dai sfiati non perde, ma ho tribulato non poco per far si che non perdesse all'ingresso nel carburatore, di benzina ne arriva a fiumi

Non conosco quel tipo di pompa in particolare ma il circuito è sempre quello. Non capisco come si sia diffusa la moda di strozzare il ritorno, è un circuido con un fluido incomprimibile a portata variabile se non trova il ritorno libero va in pressione e riempie la vaschetta. In quel modo si impone una contropressione in modo non controllato.

Il raccordo ad Y va messo vicino al carburatore e la tubazione di ritorno nella parte alta del serbatoio per evitare che in caso di rottura del tubo si perda tutta la benzina. Il ricircolo sulla pompa non è il massimo in quanto diventa difficile eliminare eventuale aria presente nel tubo.

Ti consiglio di togliere la strozzatura nel caso in cui sia sul ritorno, e ti confermo che in alcuni casi serve una valvola che regola il livello in vaschetta di dimensioni inferiori per compensare il leggero aumento di pressione (inevitabile anche senza strozzatura) imposto dal circuito di ritorno.

Con tutto eseguito correttamente non deve esistere alcun problema.

Buon lavoro

Ciao fabio

Il bypass ce l'ho vicino alla pompa e non vicino al carburatore per una questione di spazio, la pompa è dentro il pozzetto della vespa sotto al serbatoio, intanto provo a togliere la strozzatura e poi in caso provo a mettere in pratica il tuo consiglio a pieno...il ritorno del bypass è stato allacciato a monte della pompa,è sbagliata come soluzione?come potri fare per farlo arrivare alla parte alta del serbatoio?

Ciao ,che pompa usi e come hai fatto l'impianto ?

Uso la pompa che vende 2percento, è made in italy (Brescia) ma non ha una marca precisa, ho preso il segnale dal travaso sinistro del cilindro con un tubetto rigido da 4mm di diametro esterno per l'aria compressa, ho collegato la mandata del serbatoio alla pompa e ad un bypass tramite un raccordo ad Y; Il bypass è stato strozzato con un "getto" da 2mm di diametro, quindi la benzina in eccesso dovrebbe tornare a monte della pompa.

Ciao a tutti ragazzi!

Avrei bisogno di qualche consiglio da chi già usa una pompa benzina sul px...

Da quanto l'ho montata non riesco a trovare un setting giusto della carburazione, sono sempre molto grasso...

Monto un phbh 26 BS con questa configurazione:

Getto max 115

Getto min 47

Spillo X31

Polverizzatore: mi sembra di leggere M 262, sono un pò dubbioso sulla lettera della sigla

Valvola gas 40

Accetto qualsiasi consiglio!

Grazie in anticipo per le risposte.

Liuch

http://img171.images.../dsc09717mj.jpg

Ecco il mio...

L'ho preso su duepercento ed era nato per essere montato allo scudo...ho modificato l'asta di una guzzi e mi sono creato il supporto d'alluminio...dal vivo è molto più bello che in foto, però non ha un ottima visibilità...

la candela è a passo lungo.

in ogni caso ti ricordo che c'è una sezione dedicata per Largeframe, se hai domande tecniche ti conviene aprire la un topic,riceverai anche una risposta+ dettagliata

Grazie mille per la risposta tempestiva...

Ho aperto il post in chiacchiere proprio perchè questa mia domanda mi sembrava una "chiacchiera" e non una domanda "tecnica"

Grazie di nuovo

Ciao a tutti...

Avrei bisogno di sapere se il tipo di passo della candela del PX/PE 200

Grazie a tutti

ah...biella da 110... hai messo albero del 200 o sol o biella 110?

é l'albero del 200 con la sua biella da 110...oggi dopo averlo preso in mano mi sono accorto che ha leggermente grippato la valvola, ho controllato se l'albero era in linea ed ho notato che è fuori allineamento di 2 cent che dovrebbe essere un valore accettabile,giusto?

vi metto 2 foto dell'albero e della valvola:

Il Pistone Polini del 177PX 7travasi pesa 246,7 gr compreso di seger fasce spinotto e gabbia rulli per la biella da 110.

mi sembra di vedere che al tuo gt è stata tagliata la camicia in corrispondenza dei travasi...

dopo questa modifica è aumentata la rumorosità?

Per la rumorosità non ti so dire perchè è il primo motore PX che faccio, però sia al minimo che in marcia non si sentono rumori strani provenire dal motore.

Avevo in testa proprio di aumentarlo, ma non so di quanto; ho letto un affermazione qui sul forum di non superare i 125°, se lo porto a 120° potrebbe andare?