special58

poeta come al solito leggendo i tuoi discorsi mi convinci su quello che devo fare e i dubbi scompaiono!

farò come hai detto tu su accensione e marma, per l'albero ho già ordinato il mazzucchelli anticipato!

Visto che lo hai gia' , usa il suo originale e anticipalo/ritardalo per fare la fase di aspirazione che desideri.... (se hai dubbi cerca sul forum....c'e' un post proprio in tecnica small con tutte le configurazioni....)

La classica 125/65 e' una garanzia , anche se con una espansione potresti andare un po' oltre....ma poi serve agire sul cambio!

Fatti un giro nel forum e vedi....

 

Ciauz

quindi ho chiesto quale secondo voi acquisto??

compra un rms . . . comunque la configurazione che ti ho detto io con la 24 dd sarebbe ottima nel caso in futuro vorresti montare un espansione ..con queli lavoretti sarebbe gia pronta per una zirri silent ..poi decidi tu ..ma sappi che con la 27 se monti una zirri in futuro dovrai riaprirei l blocco per la quarta corta

allora ragazzi in attesa che arriva il 130..

devo ordinare l'abero, quale albero mi consigliate: albero mazzucchelli anticipato oppure albero originale et3 (però da anticipare)??

aspetto un vostro aiuto!

Quindi ragazzi come accensione quale metto l'originale per adesso??

I lavori sono iniziati ragazzi.. Tra oggi e domani ordino il 130 polini mod. Racing!

Come accensione lascio l'originale?

ALLORA PRIMO 130....

 

dovrei chiederti l'età e dove abiti, il motore è direttamente proporzionale infatti a questi due parametri...

farò finta di saperlo....

 

anzi lo sò, che noi vespisti siamo tutti uguali, siamo proprio identici anzi... insetti di una stessa specie insomma!

 

 

quind il 130 che vuoi è quello che ognuno di noi generalemnte vorrebbe....

 

ed il 130 ha un nome da che la vespa esiste e il suo nome è POLINI!

 

Un punto fisso lo abbiamo per certo, 130 polini 7 trv versione racing con nuova testata tipo Evoluzione, che se ne dica il grande amore di ogni small da sempre...

 

Punto due , Non vuoi consumare come un cammello, ora ti diranno che il 19 consuma meno del 24 ben carburato, è clamorosamente falso, ne ho avuti di 130 più dei capelli che porto ora in testa e il 24 ha consumato sempre di più, da tanto di più ad appena di più, ma di più e mai poco, ed allora monti il 19? No! No! il 130 polini "R" con il 19 è una bestemmia!

 

Il 24 è il suo carburo naturale, quello POLINi AS con filtro air box polini dedicato e modifica tirante aria, il collettore a due o tre fori a seconba del carter, un paio di getti del max per carburare meglio da 95-100-105 (mi pare che il 90 è di scatola) e sei OK, e poi il collettore monta così bene sui carter special o ET3, che montare altro quasi non ha senso...

 

Stabilito il cilindro e il carburo serve ora l'albero, hai quello ET3 anticipato, quindi cono 19, quindi puntine... ma non stavamo scegliendo un albero?

 

Sì ma se lo fai a puntine... b'hè che c'è non si può fare a puntine? Per forza 300 euro di accensione ci vogliono sul 130? E nel 1978 allora i 130 non funzionavano con lke puntine della special? Ok...ok... se non hai accensioni PK cono 20 elettroniche a portata di mano, un raddrizzatore da 35W sempre PK e 100 euro per un albero Rms racing (ottimo inizio), ma hai solo le puntine, il solito volano da 1,55 KG special leggero, albero ET3 con cono 19.... b'hè allora monta quello, che poi alla accensione ci pensa Babbo Natale o la Zia ricca al tuo compleanno, la POLINI la fà anche per alberi cono 19mm, è ottima e costa decente ed ha volano leggero e fase variabile, la monti dopo, quando ti pare, se butta bene insomma...

 

Bene, abbiamo: il cilindro, il carburo con air box e collettore e filo aria e gomito per filo gas, l'albero che speriamo abbia meno di 100.000 km e 35 anni di attività e una POLINI a CANNONE....

 

marmitta di una bellezza indiscutibile, il sound, il leggero riotrado di erogazione, il fumo roteante, la linea pulita e spartana, al rendono anche a mio dire tra le più belle marmitte per vespetta mai vedute e montate, ma... c'è un ma, in versione corsa corta monta col cavoolo sul 130 corsa lunga! Che fare? Semplicissimo, vai dal radiatorista o dal fabbro e ti fai piegare il tubo a farlo combaciare sul nuovo cilindro, se ti chiede più di 5 euro è uno str@n so, ti diranno che la POLINI non và una cippa con il 130, che è meglio la zirri, la Barone, l'oro, i diamanti... verissimo, ma se hai le puntine, la cannone continuerà a ritardarti appena l'erogazione facendo quel particollare sound che vale ben più di quei 10 Km orari che ora non ti servono affatto!

 

Verranno in futuro le accensioni variabili elettroniche e la simonini D&f da 160 euro, ma non ora, non subito, non come primo step!

 

Altrimenti che gusto ci sarebbe? Ed il bello della crescita? Se tutti avessimo avuto come primo motore 20Cv e 130 km/h ora non avremmo più certo voglia di vespa! Si parte dal 75 si arriva al 130, lo si affina e si finisce poi su di un vespone a 140 km/h in autostrada, magari con i capelli bianchi ed il solito sorriso di sempre, ma è quello il cammino del vespista e non altri. una storia comune che tutti noi abbiamo percorso.

Marma dunque archiviata, andrà in fin dei conti pure male, ma verificalo che magari ci sbagliamo.

 

Rapporti, prima di rincoglionirti con le basette le fasi i lamellari ed altre oscenità, parliamo di rapporti...c'è di tutto sul mercato, se vai nel sito DRT e riesci a non perderti tra codici indecifrabili, troverai di tutto, per ogni gusto ed ogni costo.... b'hè di tutto quel ben del Signore a te serve NULLA...

 

è uno solo il rapporto per il 130, il 27/69DD con o senza parastrappi, lascia perdere i parastrappi rinforzati che non hai mica 10 Cv!!! E se li hai un buona campana da 27/69DD li regge come niente fosse, se poi non li avesse proprio i parastrappi? Sarebbe pure meglio, un vespista la vespa la guida di frizione, i parastrappi sono per i vecchi, come le selle yankee dai retta.

 

E se poi è troppo lungo? In quel caso e solo in quello pignone di accorciamento DRT da 26 denti specifico, ma ti servirà tra un anno quando monterai la simonini D&f e non prima... (chi mi dice che monterai la simonini? Il mio Vespasenso ragazzo....)

 

rapporto OK, manca orail cambio.... la solita crociera nuova e visto che l'hai veduta sul sito DRT la bekla ed utile molla rinforzata DRT, certo le crociere FELINIO Racing sono fighissime, ma durissime, non scappano mai, ed entrano ancor meno, sul tuo primo 130 cerca prestazioni affidabilità e ... confort, allora lo amerai.

 

Quando si parla di cambio si parla di frizione... hai già una small modificata quindi sai tutto, ma la nuova M2 POLINI a doppia MOLLA , nella sua versione base (solo piatti e molle) alloggia i tre sugheri originali e i due traferro conduttori originali spessore 1,5mm, ora con 40 euro sei al riparo da sgradevoli slittamenti sempre in agguato sul 130.... ovvio che la leva lunga al carterino, il passacavi abbinato e la leva PX sul manubrio sono obbligatorie.

 

I maledetti Carter, spiana qui, apri lì, torniscilo di 5mm, basettalo di 6, barenalo, skannalo, lavoralo al cnc!!!!

 

Ma che roba è?

 

Ma.. la buona vecchia vespa non si riparava con la mazzetta ed una 13 spanata sul marciapiede?

 

Il tuo 130 "R" non ha bisogno di null'altro che di una raccordatura della sagoma dei travasi del cilindro sui carter (lasciali per altro originali di scatola che sono sufficienti e sei al riparo di tenuta) , prendi un set di frese da trapano quelle rosa bianche e grigie, o se sei un raffinato il mini trapano, ti fai dei travasi più o meno decenti, se scavando buchi (e bucherai) lo fai saldare e rispiani (si bucano sempre, è comunque motivo di orgoglio bucare facendo i travasi per un Vespista)....

 

poi siccome vuoi qulacosina di più dal tuo motore, abbassi anche con una limetta quadrata il foro della valvola di ammissione di 4mm rispetto alla quota originale... lavori in fin dei conti facili e necessari,

 

ok... ok siam tutti qui a dirti di basettarlo 1mm sotto, accontentaci autocostruendoti una guarnizione con del cartone per guarnizioni da 1mm, esiste e si trova facile nei motoricambi, serrato il cilindro il suo alza scende a 0,8, / 0,7mm non è tanto ma dai retta non è poco e poi così facendo con il cilindro POLINI 130 "R" non dovrai ritoccare la testata o la compressione, cosa per altro difficile con la tua testa speciale, speso un euro per la tua basetta e 3 minuti di forbici, potrai di diritto dire che hai rifasato a 175° di scarico (se bari pure 180 senza misurare)

 

Altro.... c'è tanto altro, ma mi fermo qui che ti ho annoitao per certo ....

 

i freni mi raccomando e le gomme nuove, le sc 30 pirelli o le s 83 costan poco ed i 100 li reggono bene, le gomme racing lasciale a chi và in pista, per strada servon quelle...

 

se special leve e manopole PX...

 

ed okkio che il 130 spinge più forte delle tue piccole ruotine intercambiabili, la vespa fu progettata per andare a 65km/h al suo max...ma nessuno se lo ricorda mai.

 

Il 130----

 

è come le tagliatelle fatte in casa, la ricetta è più o meno quella, uovo, farina ed acqua.

*-----* sei stato d'immenso aiuto! nessuno avrebbe cosi tanto per un indeciso come me ed ora grazie alla tua spiegazione precisa e dettagliata ho capito cosa voglio veramente dal 130!!

rispondendo alle tue domande: io ho 15 anni quasi 16 e sono siciliano precisamente di san cataldo prov. di CL!

ti ringrazio per il tuo immenso aiuto e per la tua disponibiltà!

Hai ragione! la mia indecisione è cosi tanta che lo fatta capire pure a voi che mi date consigli e mi scuso per questo fatto!

dunque ricapitolando:

- 130 polini mod.racing,

- 27/69 DD con parastrappi,

- carbu. 24 phbl,

- marmitta proma,

- carter lavorati e cilindro raccordato,

- albero et3 anticipato,

proma per proma lascio la cannone! tanto supergiù siamo li come prestazioni

Eccoci qua.. una bestemmia unica adattare 'sta silent... ma ce l'ho fatta. Ci ho messo un bel pò perchè volevo un lavoro fatto come colui_il_quale comanda.

 

Prima:

 

 

 

Dopo:

 

 

 

 

 

 

 

 

Il problema è che malgrado tutte le accortezze che ho avuto la marmitta resta a questa distanza dal dado del tamburo (a occhio sarà mezzo centimetro scarso)..secondo voi può dare problemi?

 

potresti dirmi che gomme hai montato?? larghezza, marca e tutto quello che ce da dire!

se non vuoi problemi e tirare anche la quarta in modo fluido monta la barone che è da coppia ..

27/69 DD aggiudicata! ora un altra domanda.. Una buona espansione per il 130 quale?

27/69 con parastrappi-cambio originale-proma o polini-carb.24-130cc Polini miscela al 2-3 % te lo abbiamo detto in tre o quattro,vai tranquillo

Abitando in un paese con salite come il mio ma quando vado fuori città faccio lunghi percorsi in pianura.. Quale campana migliore consigliate?

a me è capitato un pò di tempo fa.. praticamente era sera e andavo intorno ai 70km/h ero di fretta e tutto ad un tratto sento strisciare qualcosa a terra ma continuo a camminare, arrivo a casa e mi accorgo che lo sportellino non c'era più.. ho detto: vabbè tanto lo dovevo togliere!!

qualche settimana fa ripasso per quella strada e lo ritrovo in mezzo ad un cespuglio tutto graffiato e pieno di erbe, lo preso e riportato a casa!

grazie ragazzi per i consigli! ma più ne ricevo meglio è per farmi l'idee più chiare!

avevo pensato a questa configurazione:

- 130 polini mod.racing,

- 24.72 DD

- carbu. 19 o 24.

- marmitta?? qualche consiglio vostro (ho la cannone non so se può andare col 130)

- carter lavorati e cilindro raccordato,

- albero et3 anticipato,

secondo voi può andare?? all'incirca quando faccio di km/h con questa configurazione?

se avete consigli e lavori da fare aggiungete pure

Albero uso l'originale Piaggio del 50cc?

Ci si rivede ragazzi però da corsacorta sono passato qui a corsalunga come giusta regola!

Andiamo a noi, allora avrei progetto di fare un nuovo motore per la mia vespozza! Per adesso monto già un 75 polini con classiche modifiche, 19/19 e polini cannone! Siccome sono in un possesso di altri carter da usare avrei pensato di fare un bel 130 che vada bene e non consumi come un cammello!

Dicendo questo vorrei avere dei consigli su una buona configurazione!

A voi la parola

P.S. Non vorrei fare l'abbonamento dal benzinaio se metto il 130 :D

Ok lucone mi sposto nei corsalunga! Qua si può chiudere

Infatti io la penso come voi ragazzi! Io il motore lo devo iniziare su un altro blocco quindi non conviene cominciare da zero per un 102! Tanto vale che incominciò da un 130 no??

Una buona configurazione per un 130 me la sapete consigliare?

Complimenti, davvero una bella bestiole da strada!

Chissà se un giorno ne avrò una pure io..

Ma comunque anche montando il 102, devi aprirlo per forza il blocco per cambiare la campana....al posto tuo ci farei un pensierino per il 130

Comunque se ci pensi bene con un po di $ in più ti fai un 130 tranquillo che è molto più affidabile del 102 e a livello prestazioni è veramente diverso......

ad esempio

130 polini

19 che gia hai

marmitta che gia hai

frizione che gia hai

albere rms che per questa configurazione va bene e costa pochissimo

rapporti 24 61 o 27 69

 

se fai il 102 e vai a cambiare carbu con 24 e tutto il resto spendi di più, hai un po di affidabilità in meno e in prestazioni il 130 va mooolto meglio....se non hai problemi di caramba come a me io ci penserei su questo.....

prestazioni meglio polini carburatore 22 rapporti 24/72 volano alleggerito o meglio ancora accensione elettronica marmitta simonini d&f o zirri silent

La risposta l'ha i già ricevuta da Leodo!

Non ci sono molte differenze dal 19SHBC son 2carburatori totalmente diversi :19concezione vecchia e consuma per le sue prestazioni, 24 più recente consumi ridotti e buone prestazioni . Dipende anche dal tuo gomito se vai via sempre a manetta beve anche un 16-10

Che dite il 24 beve come carburatore su un 102?