nandovespa125

sinceramente non lo so, è una accensione elettronica credo del 1983, aveva il miscelatore

del getto cosa ne dici, ..................................... ( provalaaaaaaaaaaaaaaaa)

3vi bello il post, è quello che volevo fare al pistone, io però la finestrella l'ho lasciata com'era a parte i forse 2 grammi in meno secondo me non giova a niente aprirla, il cilindro idem l'ho lasciato uguale, visto che la vespa non è mia ,ho paura che diventi troppo nervosa ai bassi, e siccome deve anche passeggiare con la moglie meglio così credo, visto che gli ho anche alleggerito il volano (1,900 kg), al pistone sono riuscito a toglierli 17 gr da 260gr a 243gr (pistone nudo), mi è arrivato il VRX della pinasco mi piace, ho notato che un getto del max da 122, basterà???? visto che con li venturi lo monto sena filtro??? che ne dite

3vi e fra2 dimenticavo, visto che voi l'avete avuto, il rubinetto della benzina gli ho lasciato l'originale basterà per il flusso benzina????

Ho un post che ho aperto tempo fa,li vedi un pistone che ho lavorato... la super cicciona di 3vi.

GRAZIE LO VADO A LEGGERE

non ci capisco più niente, ma i carter sono stati raccordati al cilindro o no?

 

cilindro e pistone io non li toccherei, non è mica un 125 originale è un malossi 210! piuttosto raccorda i travasi se ancora non è stato fatto.

vorrei lavorarli un pochino ispirandomi al gt della mmv, niente di impegnativo, è smontato e non riesco a stare con le mani ferme :-D :pray

Nando,ti sei preso un bel impegno con il malossi,non è' per niente facile farlo andare sopratutto a valvola(parlo per me). io c' ho perso un po' di tempo dietro e devo dire che messo giù con certi accorgimenti diventa molto reattivo(un reattore!!!).

visto che lo hai già lavorato dammi qualche consiglio, te ne sarei grato

Ciao ragazzi, grazie a tutti, come vi ho detto smontato cilindro e carburo è un 24/24 non un 20/20 come ho letto, tutto è stato raccordato e anche bene direi, ho notato dopo aver smontato che era un pò posticipata, a metà fra A e IT,rispondendo a Poeta se c'è da aprire lo apro anche il motore ma visti i lavori mi sembra inutile, adesso aspetto che mi arrivi il 26/26 racing con il cornetto (vrx) pinasco, la testata della mmw, poi ho comprato nche gli ammortizzatori della carbone, contakm della Sip, monto tutto e riprovo.

Visto che ci sono, sabato e domenica mi dedico al cilindro, e al pistone ,che non sono stati toccati e li lavoro un pò, allargo i travasi e alleggerisco il pistone.

Vedremo i risultati.

Ascolta se hai un malossone e ti hanno gia fatto tutte le modifiche del caso purtrfoppo hai un motore da giri.

Quel cilindro è stato messo a punto per girare alto e con una marmitta ad espansione vera non una pinsco cromata che è bellissima ma non ha niente dell'espansione..

Controlla il rapporto di compressione e lo squisch. se non hai almeno 10,5 di compressone e 1,7 mm di sqisch comincia da li.

Se ti hanno fatto troppo diagramma di aspirazione perdi in coppia e la quarta non la tirerai più.

Purtroppo il motore va fatto tutto da una persona senza sottovalutare nessun particolare.

 

Ciao e buon lavoro

è una vespa comprata così, a parte la marma, come ho detto prima sto comprando la testa malossi, e il carburo che non so decidermi se prendere il 24/24g modificato dalla duepercento, o un 26 pari con il distanziale da 2 mm,

Non sò cosa ti consiglia FRa.. ma se hai i travasi fatti davvero lì sotto... buttalo e comprati un POLINI grippato in ghisa alla bancarella che spinge meglio....

Grazie Poeta, ma tengo il malossone, è vengo a trovarti a Romaaaaaaaaaaaaaaa

sul malossi certo!!!!!...

 

ma ora per capire se è un problema di lavorazione mettici anche un padellino plus e già ti dovrebbe migliorare...

Ciao Fra2, oggi ho smontato la testa, ho dato un'occhiata ho visto che i carter sono stati raccordati ai travasi e la testa è originale, poi ho smontato il carburo originale 24/24 ho visto che anche lui e raccordato e la valvola è stata allungata, adesso sono in procinto di comprare la testa della malossi, e sono indeciso per il carburo se prendere il 24/24G modificato della duepercento, o prendere il 26/26 con il distanziatore per la vaschetta, tu cosa mi consigli? Grazie da Nando

GRAZIE A TUTTI PER GLI OTTIMI CONSIGLI, VEDRO' IL DA FARSI, POI VI DARO' I RISULTATI

SIETE VERAMENTE IN GAMBA, SOPRATUTTO MI PIACE CHE VI PARAGONATE TRA DI VOI ESPERTI.

SEMPRE PIU' FELICE DI FAR PARTE DI QUESTO FORUM

nandovespa io ho chiuso l'altro giorno un 210, hai visto il video?

http://lnx.et3.it/Fo...c60-biella-116/

ha ancora i rapporti originali..... e la 4° non si siede... ora mi è arrivarto il 24 e rifaro' il video con lo stesso tragitto...

 

 

io ho avuto il malossi 210 montato sulla cosa200, ti posso dire che avevo i rapporti lunghi con la marmitta padellino sito mi faceva oltre i 120 con parabrezza...

 

mo ti fai una marea ti problemi per aver montato una marmitta "f.i.g.a"....levala e metti una megadella v4...

avevi raccordato i travasi?

quello che stò lavorando io non gli hanno fatto niente, solo montato il cilindro ed io ho aggiunto la marma, sinceramente non l'ho nianche provata con il padellino

ecco i fatti... un giretto per rodare un po' il polinone

 

a voi

 

complimenti bel motore

una domanda per capire i giri che fa il tuo motore:

in terza quanto ti fa di contachilometri tirata al max?

fa i 105 kmh, 4' 110

Ma li hai fatti quattro conti....8000 giri con una 24-63 supererebbe i 150 Km ora non diciamo cappellate.

a dire il vero non mi interessa arrivare a 150, ma non mi piace sentire che in 4' si siede.

i cilindri da 210 (tutti tranne il pinasco), montati senza raccordare i travasi vanno male...

 

il tuo motore non può tirare la quarta per davvero... gli manca travaseria.... aprilo fai i travasi allunga la valvola ed anticipa l'albero e procurati un pignone da 24 che il 23 originale poi è corto e di quarta strippa oltre gli 8000 giri minuto!!!

 

Non hai a mio dire i rapporti sbagliati, ma la configurazione sbagliata, non conosco bene il malossone, ma se ha i travasi di base aperti (e li ha), non monta sui carter originali che hanno i travasi chiusi....

 

cioè il cilindro Piaggio ha due travasi sul cilindro ed uno piccolo aperto alla base, il Malossi credo come il Polini ha due grandi travasi laterali aperti alla base oltre il terzo, quindi se lo monti sui cartre originali hai i travasi praticamente strozzati e lavori magrissimo, il cilindro ti dura una settimana se lo tiri davvero e si lubrifica poco aoltre ad andare maluccio....

 

se non volevi lavorare i travasi sui carter allora era molto meglio un Pinasco anche di ghisa... per assurdo èreso e montato ti andava meglio del Malossi, per certo ti tirava la quarta originale....

 

Accorciare il rapporto originale 23-65 sul 210 Malossi senza aver raccordato i travasi ed adeguato il getto del 24 (da raccordare anche lui per altro), equivale a farlo salire di giri forzatamente senza garantirgli un buon lavaggio, a parte il fatto che non ti cammina come dovrebbe, rischi brutte cose....

 

Meglio che ci rimetti subito il padellino originale ed un puntale del getto max da minimo 120 punti sulla tua vespa in attesa di aprire per fare travasi, valvola e albero anticipato... poi ti serve il pignone da 24 e non quello da 22 per la tua 23-65.

Come sempre sei sempre il migliore, non che mi dispiace sentire i pareri di altri, ma ti ritengo veramente in gamba, anche per altre risposte che mi hai dato su altri blogs.

il motore non l'ho chiuso io, ma il proprietario mi ha detto che ne cilindro ne travasi sono stati toccati, quindi ritengo la tua risposta la più valida, anche perchè tutti i malossi hanno delle ottime potenzialità,

ti chiedo di quanto allargare la valvola (in lunghezza o larghezza?)

e siccome per economia vorrei anticipare l'albero io di quanto anticiparlo ( in cm).

la marmitta pinasco l'ha comprata il proprietario perchè gli piaceva la cromatura

mi consigli magari anche di toccarli un pò le fasi (magari di alzarle un pò?)

Ciao,

il 22 lo puoi montare, 21 no, a meno che non metti la corona da 65 drt ma pure in quel caso dovresti aprire il motore e allora tanto vale mettere la quarta corta che riduce la spaziatura fra terza e quarta.

grazie

perchè secondo te sono a rischio

quoto.

 

già col 22 sei a rischio.(secondo me)

 

comunque sei sicuro che non ci siano altriproblemi per cui non tira la quarta? carburazione, anticipo, RC

la vespa è perfetta il cambio fino alla 3' è spettacolare, gli manca la 4'

come marmitta monto un'espansione pinasco, quella cromata,

carburo 24/24 originale, anticipo su it, il cilindro non è stato lavorato e neanche i travasi.

qualcuno ha un pignone da 22 per px 200

ciao a tutti,

avrei bisogno di un consiglio su rapporti px 200,

monto un malossi 210, cambio beelo fino alla 3' , in 4' la vespa si siede, con una velocità di circa 100/110 kmh.

vorrei montare un pignone da 21, non ho voglia di aprire i carter per montare una 4' corta, qualcuno di voi l'ha già fatto.

riesco a tirare anche la 4' in questo modo?

Graie a tutti per i consigli

bravo come sempre complimenti

 

il consiglio che ti do è di alzare un po le fasi il mio è 171/121 grado +o-

 

la ghisa sarà che il mio è un pò vecchiotto ma non sembra cosi scadente poi non l'ho limato ancora...

sicuramente le alzerò visto che monterò un mazzucchelli anticipato c53, dopo fatto controllerò le fasi

carburo metterei un 34 oppure un 30 vedremo

campana 69 con pignone 25

marma non sò se montare una tipo GF PROJECT SPEED RACE

oppure una più piccola tipo silent

Personalmente non ho mai lavorato un Malossi, l'ho solo visto e non ne ho mai provato uno configurato come il signore comanda.

La prima cosa che si fa notare su questo cilindro, è la travaseria strana (chiamata CVF se no sbaglio): molte persone che hanno elaborato questo cilindro dicono che lavori bene con dei travasi alla base di dimensioni non esagerate.

E' indubbiamente meglio farlo lavorare lamellare al cilindro: con i giusti lavori, diventa un bel motorello

 

Controindicazioni:

-la prima, di cui sono sicuro, è l'imbrodamento ai bassi: l'infelice posizione del pacco lamellare porta a un fastidioso (soprattutto in città) imbrodamento ai bassi

-la seconda è la qualità peggiore della ghisa: non sono assolutamente sicuro di questa affermazione, ma pare credenza comune dire che la ghisa del Malossi faccia pietà! Non avendo mai provato a limarlo, io personalmente mi astengo... ci sono un sacco di utenti che possono dirti se è vera o meno questa credenza

 

 

Se vuoi ulteriori informazioni, usa il tasto cerca... qua ti riporto qualche discussione che potrebbe esserti utile!

 

Questa discussione potrebbe venirti bene se volessi farlo a valvola; tieni conto che mattia è un utente molto competente

http://lnx.et3.it/Fo...vo-malossi-132/

Quest'altra discussione parla del Malossi in corsa 54 di Dany, un altro utente molto serio!

http://lnx.et3.it/Fo...ge__hl__malossi

 

Nella sezione api, il moderatore Bucco ha preparato un sacco di 132 Malossi... secondo me se vai a cercare qualcosa trovi!!

Ciao e grazie per i consigli letto il primo post (aspirazione al carter) trovato molto interessante,

pericolo in che senso

Ciao a tutti, vorrei un vostro parere e giudizio.

non mi piace l'idea anche se predisposto di usare il lamellare su cilindro malossi

mi piace farlo a valvola, secondo voi cosa ci perdo?

La configuraione è la seguente

malossi

carburo 34

campana 25/69

volano alleggerito

albero c53

basetta da 2mm

grazieeeeeeeeeee

ciao a tutti mi presento sono nando, e un pò che vi seguo senza mai intervenire, mi piacete molto e date ottimi consigli Braviiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

mi dite dove andare per chiedere consigli su una mia configurazione?

vorrei configurare un malossi lamellare al cilindro, vorrei farlo a valvola perche secondo è meglio, voi cosa ne dite?